□ 羅國君

(貴州大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院，貴州 貴陽 550025 )

1 新零售

在我國，2016年馬云最先提出新零售這個概念，他認(rèn)為：“單純的電商時代將會結(jié)束，取而代之的是線上+線下+物流的新零售模式?！蓖?，為了更有效地增強(qiáng)商品流通性、降低流通成本，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)實體零售創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的意見》。

一般來說，新零售是消費者首先通過線上電商平臺瀏覽心儀的產(chǎn)品，然后到線下門店通過實地體驗商品，當(dāng)消費者對商品滿意時，再通過電商平臺進(jìn)行下單購買產(chǎn)品，然后產(chǎn)品通過物流送到消費者手中，因此，新零售區(qū)別于傳統(tǒng)電商多了一個線下體驗產(chǎn)品的環(huán)節(jié)，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)電商的缺陷，而新零售區(qū)別傳統(tǒng)零售則是價格更加透明，消費者可以首先通過線上價格的對比，最后再進(jìn)行消費。因此，新零售可以概括為：線上(比價)+線下(體驗)+物流(取貨)。

2 新零售的特點

2.1 高度的用戶體驗

新零售還有一個重要特征就是高度的用戶體驗，新零售時代下的線下門店不僅僅是出售商品，還包括了線下的商品體驗的功能，能夠讓消費者更好地了解自己想要購買的產(chǎn)品，例如，現(xiàn)在出現(xiàn)在各個城市的天貓體驗店、京東體驗店。這些線下店面不但擁有線上網(wǎng)店的價格還能夠讓消費者實實在在的接觸自己想要購買的商品，而不是停留在網(wǎng)頁的瀏覽上。讓消費者更了解自己的需求和產(chǎn)品適合度，這樣才能更加激起消費者的購買欲望，并減少商品的退換貨概率，在一定程度上減輕物流的壓力。

2.2 更精準(zhǔn)的匹配度

新零售采用了大量現(xiàn)代先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，其中包括了人工智能、云計算、大數(shù)據(jù)。使用這些先進(jìn)的技術(shù)可以為新零售商家提供顧客的訂單信息、分析顧客的消費偏好等，從而在提高商家的工作效率的同時能夠為消費者帶來更好的消費體驗，激發(fā)消費者的消費積極性。

2.3 更加高效的物流

在傳統(tǒng)的電商消費平臺顧客通過網(wǎng)絡(luò)方式付費下單，然后在通過物流成批的運往全國各地的消費者手中，從下單到拿到商品這個時間一般為3～5天，周期過長。在傳統(tǒng)的零售門店里，消費者只有通過零售門店來挑選相應(yīng)的產(chǎn)品，是一種見面交易的行為。而在新零售的銷售方式?jīng)Q定了消費者不但可以通過各種購物平臺進(jìn)行隨時隨地的物品挑選，還可以選擇到新零售門店體驗商品并取走商品或者選擇物流送貨入戶，這一切都需要一個更高效的物流配送體系，讓消費者足不出戶的購買到心儀的商品。

3 物流配送現(xiàn)狀分析

3.1 物流網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)、配送成本高

物流的成本費用是傳統(tǒng)電商與新零售都無法避免的一個重要問題，在我國人口分布相對分散，人口密度底，物流網(wǎng)點建設(shè)成本與收益不成正比，從而導(dǎo)致的配送網(wǎng)點少，配送時間長等問題，引發(fā)了不少消費者對傳統(tǒng)電商以及新零售的不滿。另一方面，新零售的特點注定了，這是一種線下加物流的銷售方式，各個新零售門店在客戶下單后需要盡可能快速地將商品運送到客戶手中。其中新零售的代表就以門店附近3公里范圍內(nèi)，30分鐘送貨上門為服務(wù)特色，而在物流網(wǎng)點較少，配送時間過長的物流業(yè)現(xiàn)狀下，想要提高新零售的物流速度，成本將會更進(jìn)一步的擴(kuò)大。

3.2 城市配送服務(wù)質(zhì)量差

現(xiàn)階段的物流配送注重的是將貨物從發(fā)貨地運送到目的地，而忽視了到達(dá)目的地后的商品配送，就當(dāng)下來說只有極少的物流企業(yè)能做到“送貨入戶”。大多物流企業(yè)將貨物自提作為商品配送的主要手段。據(jù)調(diào)查顯示，在學(xué)校以及住宅小區(qū)，快遞員往往都是將快件放到值班室或者通過電話、短信的方式通知到指定地點、時間自提，這一配送方式在時間與地點上都對消費者有著極大的限制，降低了消費者對物流的滿意度。

3.3 物流效率低下

我國由于幅員遼闊，東西跨度大，這些都給物流業(yè)的時效性帶來了挑戰(zhàn)。據(jù)統(tǒng)計，我國在2017年有大約400億個包裹。其中有四分之一的城際快遞是超時送達(dá)的。同年物流總費用為12.1萬億元，占GDP的14.67%，相對于只有8-9%的主要發(fā)達(dá)國家和11-13%的新興經(jīng)濟(jì)體來說，物流費用明顯過高，物流效率相對低下。

4 新零售時代下的物流業(yè)變革

4.1 推進(jìn)全渠道物流配送的進(jìn)程

線下的體驗與線上銷售相結(jié)合的新零售方式，不但能為消費者帶來極大的便利，而且能夠刺激消費者的消費熱情，因此與新零售相搭配的物流配送也有著線上與線下結(jié)合的新要求，通過線上、線下相結(jié)合的方式來提升消費者對物流的服務(wù)體驗。在配送方面，店倉一體化是新零售的趨勢，線下的零售店應(yīng)集門店、倉庫、配送為一體，為零售商節(jié)省了大量的倉庫和配送中心的選址和建筑成本。物流配送方式是以干線+終端云倉(店)的形式分配和分配最后一公里，實現(xiàn)配送網(wǎng)絡(luò)的全渠道體系。比如：在現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支撐下，京東整合了其物流系統(tǒng)，實現(xiàn)了整個京東物流的倉儲物流一體化，各個層級共享倉儲與物流信息，在客戶下單后能就近發(fā)出貨物，基本上達(dá)到同城當(dāng)日達(dá)，非同城次日達(dá)的運輸效果。提高了物流配送效率，從而降低物流成本。

4.2 引進(jìn)高新技術(shù)，打造高效物流

打造高效物流主要可分為兩個方面：一是倉儲環(huán)節(jié)，可以先通過大數(shù)據(jù)對消費市場進(jìn)行分析，提前計算各倉儲每天的倉儲量，然后能夠更高效的分配物流資源，對倉儲貨物可以采用機(jī)器和自動化分揀節(jié)省人工成本，還能提高物品分揀的準(zhǔn)確率；二是打造全新的運輸配送方式，比如，順豐在“最后一公里配送”擬采用的無人機(jī)配送，該技術(shù)的采用或?qū)⒏淖儸F(xiàn)有的“最后一公里配送”格局，有效地降低了物流配送成本，提升物流配送效率。

4.3 改變物流配送模式

新零售相對于零售來說是一種新的銷售方式，與其配套的物流也應(yīng)采用新的配送模式，傳統(tǒng)的快遞配送模式首先是將貨物運送到快遞網(wǎng)點，再由快遞員統(tǒng)一配送，要達(dá)到極高的時效性以及精準(zhǔn)的點對點服務(wù)，就注定需要更多的人力，這樣會造成物流的成本進(jìn)一步上升。要解決這一問題可以采用共同配送與社區(qū)物流的方式，共同配送是指：各物流公司在一各相同區(qū)域建立一個共同的網(wǎng)點，之后再統(tǒng)一配送，這樣就可以大幅的提升物流的配送效率。社區(qū)物流是指：物流公司通過與服務(wù)范圍內(nèi)的社區(qū)簽訂合作協(xié)議，將貨物運送至小區(qū)物業(yè)，通過小區(qū)物業(yè)將貨物分發(fā)到客戶手中，這樣能在提升點對點配送的同時，降低配送成本。

新零售是網(wǎng)絡(luò)購物進(jìn)一步發(fā)展的產(chǎn)物，是一種新的消費方式，伴隨著這一種新的消費模式，物流的配送方式方法也應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的革新，通過運用大數(shù)據(jù)、云計算以及新的配送工具無人機(jī)等一系列新技術(shù)將現(xiàn)有物流配送改造成為更能適應(yīng)新零售的高效以及店倉一體化的新型物流配送方式，為了達(dá)到與新零售同步發(fā)展，進(jìn)一步提升消費者的線上+線下體驗滿意度，還需要進(jìn)一步加強(qiáng)與上下游企業(yè)的關(guān)聯(lián)度，以及進(jìn)一步加強(qiáng)同行之間的協(xié)作，把全渠道、全供應(yīng)鏈的物流配送方式運用在新零售這一種新的銷售模式上。