李 劍

(山西路橋集團(tuán)國際交通建設(shè)工程有限公司，山西 太原 030006)

0 前 言

社會經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長背景下，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷健全和完善，對于新時期的高速公路工程建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求。面對新時期對項目建設(shè)要求的不斷改變，做好高速公路路基施工很有必要，需要充分契合施工區(qū)域地質(zhì)條件和水文條件，選擇合理的地基施工技術(shù)。對于軟土路基，應(yīng)該選擇合理的軟土路基施工技術(shù)，不斷調(diào)整和完善施工方案，提升高速公路路基承載力，維護(hù)路面行車安全，打造高質(zhì)量的高速公路工程項目。通過對高速公路中軟土路基施工技術(shù)應(yīng)用研究，可以為后續(xù)施工活動順利展開奠定基礎(chǔ)。

1 軟土路基施工概述

軟土路基是一種特殊路基，通常存在于江河沿岸、洼地和盆地。軟土層中水分含量大，滲透性強(qiáng)，受到外力作用很容易壓縮。由于軟土自身特性，如果直接進(jìn)行路基進(jìn)行施工，將會為后續(xù)公路施工質(zhì)量帶來不良影響。在軟土路基施工中，需要結(jié)合軟土路基特性選擇合理的技術(shù)進(jìn)行施工，確保軟土路基的穩(wěn)定性符合要求，避免后期通車后出現(xiàn)地基塌陷問題。多數(shù)軟土路基中有機(jī)物含量大，這與軟土成因聯(lián)系較為密切，可能原因是在地表水形成沉淀物質(zhì)，潮濕環(huán)境下會滋生大量喜水植物，死亡后沉淀在泥土中，形成有機(jī)物含量大的軟土路基。軟土路基吸水性較強(qiáng)，在路面行車荷載作用下降軟土路基中多余水分排出，加劇土壤縫隙，影響到軟土路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，加劇路基塌陷和變形。所以，在軟土路基施工中應(yīng)該充分結(jié)合軟土物理性質(zhì)，綜合分析路基材料、埋層深度和公路等級等因素，以便于提升軟土路基穩(wěn)定性和抗壓縮性，保證路面行車安全。

2 高速公路軟土路基施工中的問題

2.1 抗剪力不足

軟土路基中孔隙大、微顆粒含量大，并且含有大量松散砂土和泥炭材料，路程抗剪力較弱。高速公路軟土路基施工中，如果未能對軟土路基進(jìn)行有效處理直接施工，將嚴(yán)重影響到高速公路工程整體施工質(zhì)量，威脅到路面行車安全。在軟土路基施工期間，應(yīng)該充分結(jié)合施工區(qū)域地質(zhì)條件和水文條件，結(jié)合高速公路特性，選擇排水砂墊層進(jìn)行軟土路基施工，可以有效提升軟土路基抗剪力，打造高質(zhì)量的高速公路工程項目[1]。

2.2 平整性較差

從當(dāng)前我國高速公路施工現(xiàn)狀來看，平整性較差是一個主要問題，如果路面平整度不符合設(shè)計要求，將會威脅到路面行車安全，加劇車禍發(fā)生幾率。而高速公路平整性不足的主要原因是施工人員專業(yè)素質(zhì)不高，未能充分依據(jù)工程項目設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范進(jìn)行施工，施工活動敷衍了事，嚴(yán)重影響到高速公路整體施工質(zhì)量。部分施工單位為了加快施工進(jìn)程，縮短工期和成本，減少一些必要的平整處理工序，為工程埋下了一系列質(zhì)量隱患。

2.3 含水量較高

高速公路軟土路基施工期間，可能存在路基含水量較高的問題，加劇軟土路基流動性，為后續(xù)高速公路整體施工質(zhì)量帶來不良影響。如果路基含水量較高，受到外部作用導(dǎo)致軟土路基不均勻沉降和偏移，影響到地基整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。故此，應(yīng)該充分結(jié)合公路等級進(jìn)行高速公路軟土路基施工，積極組織換土和拋石措施，提升高速公路軟土路基承載力，打造高質(zhì)量的公路工程。

3 高速公路軟土路基施工技術(shù)應(yīng)用

3.1 填充壓實技術(shù)

在高速公路施工中，軟土路基施工技術(shù)的應(yīng)用很有必要，主要包括橫向掘進(jìn)和縱向掘進(jìn)兩種施工方式。在具體施工中，應(yīng)該充分清理施工區(qū)域的軟土路基，對軟土路段進(jìn)行試驗和分析，為后續(xù)的工程設(shè)計和規(guī)劃提供可靠數(shù)據(jù)依據(jù)，為后續(xù)施工活動順利展開奠定基礎(chǔ)。施工期間，首先進(jìn)行軟土路面填實，促使路面和砂子充分接觸，為路面平整性提供保障。碾壓過程中，保證碾壓方向相同，并合理控制碾壓次數(shù)，以便于瀝青路面施工活動有序展開，為路面壓實度提供保障。需要注意的是，在這個過程中應(yīng)該嚴(yán)格控制碾壓速度，促使材料充分填充、貼合。

3.2 換填施工技術(shù)

通常情況下，在高速公路軟土路基施工期間，結(jié)合工程項目特性選擇合理的換填和砂墊層施工技術(shù)，軟土路基在路面下4 m路段進(jìn)行施工，直接挖出軟土層，改善軟土路基壓縮性低、含水量低的缺陷，選擇壓縮性強(qiáng)和無腐蝕性土質(zhì)進(jìn)行填充。土質(zhì)填充后，施工人員需要依據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行夯實和壓實處理，采用換填施工技術(shù)保證高速公路施工活動順利展開，為工程質(zhì)量提供保障[2]。砂墊層施工技術(shù)的應(yīng)用，主要是以粗砂材料為主，充分排出軟土路基中的縫隙水，建設(shè)擋砂堤。在這個過程中，砂堤的砂墊層和覆蓋度和諧統(tǒng)一，為路基施工質(zhì)量提供保障。

3.3 水泥深層攪拌樁施工技術(shù)

水泥深層攪拌樁施工技術(shù)在高速公路軟土路基施工中應(yīng)用，以水泥為固化劑，對軟土和固化劑進(jìn)行攪拌處理。軟土和固化劑發(fā)生反應(yīng)后，可以大大提升軟土路基的承載力和穩(wěn)定性，充分發(fā)揮水泥深層攪拌樁施工技術(shù)的優(yōu)勢，對邊坡進(jìn)行加固處理，可以大大提升軟土路基承載力。諸如，濕陷性黃土區(qū)域，采用沖擊碾壓、重夯和水泥處理等措施進(jìn)行處理，有助于提升路基密實度。涵洞地基施工中，采用CFG樁和換填水泥土對軟土路基進(jìn)行處理，對橋臺臺背充分處理后鋪設(shè)一層水泥土換填處理，提升軟土路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。此外，水泥深層攪拌樁施工期間，由于工程特性，通常是晝夜施工來保證施工效率。為了保證施工質(zhì)量，需要配備專門的質(zhì)量監(jiān)管人員，負(fù)責(zé)各個環(huán)節(jié)的監(jiān)管和控制，并對施工流程充分記錄下來。質(zhì)量監(jiān)督期間，重點對樁位和樁距進(jìn)行監(jiān)管，嚴(yán)格控制水泥用量來滿足設(shè)計要求。改善軟土路基特性，保證軟土路基施工質(zhì)量。應(yīng)該注意水泥漿是否完全用完，然后進(jìn)行復(fù)噴，在滿足施工要求的同時，應(yīng)盡可能降低資源損耗，帶來更大的效益。

3.4 排水固結(jié)施工技術(shù)

排水固結(jié)施工技術(shù)在高速公路軟土路基施工中應(yīng)用，結(jié)合軟土路基特性，施工中設(shè)置塑料排水帶進(jìn)行縱向排水。此施工方法在軟土路基施工中，通過土層自重預(yù)壓加載法，借助垂直排水閥將土層縫隙中的水分充分排出去，促使土體充分固結(jié)，對于提升軟土路基承載力和土層強(qiáng)度具有積極作用。排水固結(jié)施工技術(shù)應(yīng)用中，充分考量軟土路基沉降和穩(wěn)定情況，可以有效縮小土層孔隙率，提升排水固結(jié)施工效果，更好地滿足高速公路密實度施工要求。排水固結(jié)施工技術(shù)的應(yīng)用，適合軟土路基施工，采用塑料排水板構(gòu)建排水系統(tǒng)，確保軟土路基含泥量和厚度符合施工標(biāo)準(zhǔn)。同時，還要對軟土路基進(jìn)行荷載處理，促使軟土路基承載力符合要求，降低路基不均勻沉降和偏移。

4 結(jié) 論

在高速公路工程建設(shè)力度的不斷提升下，為了滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，根據(jù)工程特性選擇合理的軟土路基施工技術(shù)，降低軟土路基承載力和壓縮性，提升軟土路基穩(wěn)定性的同時，確保高速公路路基密實度和平整度符合要求，維護(hù)路面行車安全，推動高速公路工程建設(shè)和發(fā)展。