邱國林，趙惠玲

(吉林建筑大學(xué)，吉林 長春 130118)

0 前 言

項(xiàng)目主控制是在項(xiàng)目管理與企業(yè)控制論相結(jié)合的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是為大型建筑項(xiàng)目的最高決策者從戰(zhàn)略、宏觀和整體咨詢服務(wù)提供了新的組織模式。 由于軌道交通施工難度大，參與方眾多，工期長，經(jīng)過市區(qū)周邊建筑整體高層建筑物密集。 施工技術(shù)復(fù)雜需要各部門間相互合作配合，在軌道交通進(jìn)度管理上引進(jìn)總控理論，可以確保在過程中信息交流順暢，各參與方密切協(xié)調(diào)有利于保證工期。

1 總控理論的內(nèi)涵、目標(biāo)和方法

1.1 項(xiàng)目總控理論內(nèi)涵

隨著軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的發(fā)展規(guī)模變得強(qiáng)大，如何能夠保證軌道交通建設(shè)項(xiàng)目順利進(jìn)行，并以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段，結(jié)合企業(yè)控制理論。依據(jù)項(xiàng)目控制以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，為大型建設(shè)項(xiàng)目收集、處理和傳遞信息，并利用處理后的信息流來指導(dǎo)和控制項(xiàng)目建設(shè)信息流的管理組織模型。

1.2 項(xiàng)目總控目標(biāo)

1.2.1 項(xiàng)目進(jìn)度控制

及時(shí)掌握軌道交通建筑工程在施工階段的時(shí)間變化，跟蹤收集數(shù)據(jù)信息，預(yù)測(cè)軌道交通項(xiàng)目進(jìn)度的發(fā)展變化，進(jìn)行進(jìn)度跟蹤調(diào)查，及時(shí)分析研究各種施工階段的準(zhǔn)備，加強(qiáng)項(xiàng)目管理和控制。 應(yīng)對(duì)項(xiàng)目施工技術(shù)物資準(zhǔn)備供應(yīng)，施工環(huán)境要提前做好準(zhǔn)備，為保證項(xiàng)目質(zhì)量基礎(chǔ)的前提下做好項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃，節(jié)省資金提高工程質(zhì)量。在軌道交通建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行過程中，要注重施工過程中的管理，盡可能在保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上縮短工期，科學(xué)有效合理地管理軌道交通建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃和有效的進(jìn)度控制計(jì)劃。

1.2.2 項(xiàng)目投資控制

隨著軌道交通建設(shè)項(xiàng)目投資市場(chǎng)逐步完善，工程項(xiàng)目投資控制已成為工程項(xiàng)目建設(shè)和管理的重要環(huán)節(jié)，是實(shí)現(xiàn)軌道交通項(xiàng)目建設(shè)最佳效果的良好途徑。設(shè)計(jì)單位應(yīng)該采用先進(jìn)合理的軌道交通設(shè)計(jì)方案，提高投資估算和施工階段的工程質(zhì)量。通過在施工過程中對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的良好控制，減少了遺漏、添加和配額使用的現(xiàn)象，為工程項(xiàng)目的投資控制奠定了良好的基礎(chǔ)。

1.2.3 項(xiàng)目質(zhì)量控制

影響軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量的主要因素是人、機(jī)械、材料、方法和環(huán)境。有必要加強(qiáng)對(duì)參與者的控制。對(duì)設(shè)計(jì)單位、施工單位和監(jiān)理單位的主要負(fù)責(zé)人的資質(zhì)考核要嚴(yán)格，各單位的管理人員水平要合格。實(shí)施質(zhì)量控制，調(diào)動(dòng)參與工程建設(shè)的各類組織者、工程設(shè)計(jì)人員和施工人員的積極性。

1.3 項(xiàng)目總控的方法

1)工程各個(gè)子系統(tǒng)的策劃與控制。項(xiàng)目總控是建設(shè)項(xiàng)目管理的組織模式?？梢允菇ㄔO(shè)工程項(xiàng)目各個(gè)分項(xiàng)工程之間信息保持流暢，各部門協(xié)調(diào)配合有利于建設(shè)項(xiàng)目施工穩(wěn)步進(jìn)行。

2)過程和界面的控制。項(xiàng)目主控制的核心工作是項(xiàng)目實(shí)施的總體規(guī)劃和控制，施工過程的總體規(guī)劃和控制以及各種施工過程之間的界面。

3)信息處理的系統(tǒng)方法。項(xiàng)目總控的核心內(nèi)容是信息收集、信息處理和各種控制報(bào)告的準(zhǔn)備，即反映物質(zhì)信息流狀態(tài)的信息處理。

2 總控理論模式在軌道交通施工階段的管理研究

2.1 軌道交通涵義、特點(diǎn)及意義

2.1.1 軌道交通的涵義

軌道交通最常用于指現(xiàn)代城市軌道交通。 隨著我國城市化進(jìn)程的加快，許多城市已經(jīng)開始建設(shè)為城市服務(wù)的各種輕型鐵路系統(tǒng)，如地下鐵路、輕軌、單軌鐵路和磁懸浮鐵路。軌道交通是指一種車輛或運(yùn)輸系統(tǒng)，其中車輛需要在特定軌道上行駛。

2.1.2 軌道交通特點(diǎn)

1)軌道交通項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營周期較長，是一個(gè)建設(shè)規(guī)模大、風(fēng)險(xiǎn)因素多的復(fù)雜工程，單線軌道交通建設(shè)需要4～5年，項(xiàng)目的運(yùn)營周期也長。

2)軌道交通項(xiàng)目參與單位多牽涉面廣，有業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工、材料、創(chuàng)造、運(yùn)營等多家參與單位。

3)軌道交通項(xiàng)目技術(shù)質(zhì)量要求嚴(yán)格，涉及的學(xué)科很多，幾乎涵蓋了土木工程、電子信息技術(shù)工程和機(jī)電工程等新技術(shù)領(lǐng)域。

2.1.3 軌道交通的意義

1)軌道交通具有空間大、運(yùn)行的速度快、行駛安全、時(shí)間固定、節(jié)能環(huán)保、節(jié)省用地等特點(diǎn)。有利于城市發(fā)展和提高城市化水平。

2)軌道交通有利于推進(jìn)城市中心經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)城市中心周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3)軌道交通有利于促進(jìn)城市周邊發(fā)展，很大程度上促進(jìn)市中心住房緊張緩解了城市中心人口壓力。

4)軌道交通保證人們的日常出行需要，軌道交通給人們出行提供便利條件。

2.2 軌道交通進(jìn)度管理研究

2.2.1 進(jìn)度管理

工程項(xiàng)目的進(jìn)度管理是對(duì)建設(shè)工程項(xiàng)目各階段的工作內(nèi)容、工作程序、持續(xù)時(shí)間和銜接關(guān)系編制進(jìn)度計(jì)劃，并將該計(jì)劃付諸實(shí)施。在實(shí)施的過程中經(jīng)常檢查實(shí)際進(jìn)度是否按計(jì)劃要求進(jìn)行，對(duì)出現(xiàn)的偏差分析原因，通過采取補(bǔ)救措施或調(diào)整、修改原計(jì)劃，至工程竣工、交付使用，進(jìn)度控制的最終目的是確保項(xiàng)目進(jìn)度總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，即工程項(xiàng)目的工期。為了保證建設(shè)工程項(xiàng)目能夠按照原有的項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃管理工作，提高計(jì)劃工作的高效、科學(xué)性。

2.2.2 軌道交通進(jìn)度管理

由于軌道交通建設(shè)規(guī)模大、投資量大、建設(shè)周期長、技術(shù)復(fù)雜等特點(diǎn)，進(jìn)度管理十分重要，保證施工進(jìn)度滿足預(yù)期的進(jìn)度安排，制定有效合理的方式方法，在項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)程中將計(jì)劃工期與實(shí)際工期進(jìn)行實(shí)時(shí)對(duì)比，保證項(xiàng)目順利實(shí)施。同樣也可以和類似項(xiàng)目進(jìn)行對(duì)比分析，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免類似的問題出現(xiàn)。

2.3 基于總控理論的軌道交通進(jìn)度管理的方法

2.3.1 各參與方溝通順暢

由于軌道交通建設(shè)項(xiàng)目參與方眾多，信息交流不及時(shí)通暢，很多問題不能及時(shí)處理。為避免工期延誤，引進(jìn)總控理論可以有效地使軌道交通建設(shè)項(xiàng)目信息得到有效的管理，可以把項(xiàng)目總控理解為獨(dú)立的信息處理中心，參與項(xiàng)目管理決策，只為業(yè)主提供信息和決策咨詢服務(wù)。

2.3.2 建立高質(zhì)量的管理團(tuán)隊(duì)

由于軌道交通建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)周期長，進(jìn)度管理難度大，因此，建立一個(gè)高效項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，熟悉總控理論模式，運(yùn)用高效和先進(jìn)的項(xiàng)目總控理論，保證施工進(jìn)度有序進(jìn)行，使軌道交通建設(shè)項(xiàng)目工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2.3.3 項(xiàng)目相關(guān)單位配合

軌道交通建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度的有序進(jìn)行，并不只是項(xiàng)目任何一方能夠獨(dú)立完成的，需要項(xiàng)目各方之間的相互配合，總控理論模式能夠更好協(xié)調(diào)軌道交通建設(shè)項(xiàng)目各方的利益分配，實(shí)現(xiàn)各方的共贏。

3 結(jié)束語

基于總控理論模式的軌道交通項(xiàng)目進(jìn)度管理研究，有利于軌道交通工程進(jìn)度順利進(jìn)行。針對(duì)軌道交通是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，建設(shè)工期長、參與的單位多且牽涉面廣，致使進(jìn)度管理難度大。并引進(jìn)總控理論模式對(duì)軌道交通的進(jìn)度管理進(jìn)行研究，有利于軌道交通工程的建設(shè)與發(fā)展，從而給人們出行提供便利條件。

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