時(shí)興隆

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司， 陜西 西安 710043)

1 工程概況

南寧至玉林高速鐵路南寧段勘察范圍起點(diǎn)位于廣西壯族自治區(qū)南寧市東站，終點(diǎn)位于DK86+000處，沿線途經(jīng)南寧市青秀區(qū)和橫縣，正線長度約87.2 km，路基長度(含站場路基)約19.8 km，路基占線路總長的約22.7%。 區(qū)間路基集中在丘陵區(qū)，地形起伏大，地形條件復(fù)雜。路基工程類型主要以挖方為主，且挖方主要為粉質(zhì)黏土(具膨脹性)及泥巖、砂巖夾泥巖(具膨脹性)、礫巖夾泥巖為主，局部為灰?guī)r。

全線勘測階段估算出取土量約300萬m3，棄方量約800萬m3，填挖極不平衡，且可作為填料的灰?guī)r集中分布，導(dǎo)致填料來源分布極不平衡；根據(jù)國家自然資源部文件，對(duì)于臨時(shí)用地不允許占用基本農(nóng)田， 且需要避開環(huán)境敏感點(diǎn) ，取棄土場選址問題較大。結(jié)合南玉鐵路勘測及設(shè)計(jì)，對(duì)南寧地區(qū)鐵路取棄土場選址經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)。

2 取棄土場選址步驟

1)估算出全線土方數(shù)量地形地貌，初步估算需要選擇取棄土場的面積。

2)初步劃分可能的施工區(qū)段，對(duì)填料進(jìn)行調(diào)配，盡量不要跨越區(qū)段進(jìn)行調(diào)配。

3)與相關(guān)專業(yè)結(jié)合，收集基本農(nóng)田及城鎮(zhèn)規(guī)劃，當(dāng)?shù)丨h(huán)境敏感點(diǎn)。

4)將收集到的基本農(nóng)田分布范圍、環(huán)境敏感點(diǎn)、城鎮(zhèn)規(guī)劃與與 1∶10000地形圖疊加。在圖上結(jié)合地質(zhì)，選取可以作為取土場的高崗地 ，可以作為棄土場的溝谷地。初定取土場位置后，疊加最新衛(wèi)星影像圖，核查取土場區(qū)域房屋及構(gòu)筑物分布情況，進(jìn)一步篩選取棄土場。

5)對(duì)于選定的取棄土場，交由地質(zhì)進(jìn)行核查，選定是否可以作為取土場及棄土場。

6)在經(jīng)過上述幾輪篩選及確認(rèn)后，可以初步確定取棄土場設(shè)置的合理性。此時(shí)同國土部門聯(lián)系，根據(jù)其要求，向國土部門提供需要資料，請示國土部門復(fù)核土地用地性質(zhì)及是否可作為臨時(shí)征地使用。

7) 經(jīng)國土部門認(rèn)可的取棄土場，簽訂協(xié)議，并交由地質(zhì)專業(yè)對(duì)其進(jìn)行鉆探。調(diào)查其土質(zhì)并取樣進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)。

對(duì)于調(diào)查中發(fā)現(xiàn)存在石質(zhì)或淤泥等不適宜取土的情況，及時(shí)調(diào)整補(bǔ)充新取土場，確保取土總量滿足使用需求。

3 取棄土場選址中遇到的問題

3.1 取棄土場選址存在問題

3.1.1 棄土場問題

在南寧地區(qū)，經(jīng)資料收集及與國土資源部門對(duì)接，溝谷較寬、地形條件好的溝谷多為基本農(nóng)田，經(jīng)同國土資源部門溝通后，此類溝谷不能用作取棄土場臨時(shí)用地?？梢杂米鳁壨翀龅臏瞎让娣e一般較小，導(dǎo)致棄土場數(shù)量增加很多，且較為分散。

3.1.2 取土場問題

由于本線路為無砟軌道，對(duì)路基變形控制要求高，本次不考慮采用改良膨脹土作為路基填料。選取沿線灰?guī)r作為路基填料。

正線DK16 km之前處于南寧市區(qū)，沿線各個(gè)方向地表均覆蓋膨脹土，膨脹土層很厚，沒有可供選擇的取土場位置，線路跨越邕江后，DK16～DK44線路周邊多有灰?guī)r出漏，可作為取土點(diǎn)。為減小土方運(yùn)距，需要在盡量靠近DK16 km的地方選擇一處取土場。

DK16～DK44線路周邊多有灰?guī)r出漏，可作為取土點(diǎn)。DK44～DK86 km沿線地表為膨脹土，需要從DK16～DK44區(qū)段區(qū)土地按進(jìn)行調(diào)配，運(yùn)距過大，且DK52 km之后工點(diǎn)需要跨越郁江進(jìn)行調(diào)配，運(yùn)距過大。DK52～DK88路基工點(diǎn)主要分布在DK52～DK56區(qū)段、DK73～DK86區(qū)段， 為減小運(yùn)距，需要在這兩區(qū)段各考慮一處取土場。

取土場面臨的主要困難為可以利用的灰?guī)r分布極為不平衡，灰?guī)r主要分布于Dk16～DK44。且需要跨邕江、郁江進(jìn)行調(diào)配，運(yùn)距過大，需要就近在膨脹巖土地區(qū)尋找灰?guī)r出漏點(diǎn)作為取土場，以減小運(yùn)距，優(yōu)化投資。

3.2 應(yīng)對(duì)思路

對(duì)于DK16 km之前，及DK44～DK86 km取土場選址困難段落，需要結(jié)合地質(zhì)專業(yè)，看現(xiàn)場是否有零星灰?guī)r出漏點(diǎn)，并現(xiàn)場實(shí)際調(diào)查，

對(duì)于棄土場因大型溝谷選擇困難，化整為零，盡量多選擇一些棄土場，并進(jìn)行備選。對(duì)于棄土場的坡地需要進(jìn)行考慮穩(wěn)定性，盡量少選擇坡度較大的溝谷。

4 勘測階段取棄土場選擇概況

1)南寧東站DK0+000～DK16+100(邕江)段 ，最終在邕江以東灰?guī)r區(qū)域設(shè)集中取土場，本段路基填料需從邕江以東DK11+600右側(cè)7.2 km取土場跨邕江遠(yuǎn)運(yùn)。

2)DK17+100(邕江)～DK52+700(郁江)段本段線路以橋?yàn)橹鳎坊^少，區(qū)間路基長約5.9 km。DK17+100～DK30+000、DK38+000～DK41+000段出露基巖以灰?guī)r為

主，路基填料采用挖方利用或者采用附近集中取土場取土。

DK30+000～DK38+000、DK41+000～DK52+000段出露基巖以膨脹(巖)土為主，路基填料利用就近灰?guī)r挖方，或從DK43 km處取土場進(jìn)行調(diào)配。

3)DK52+700(郁江)～DK86+000段本 沿線出露基巖以膨脹(巖)土為主。DK56+700～DK60+000段區(qū)間路基填料，考慮在六景鎮(zhèn)設(shè)集中取土場，取土場設(shè)置在DK53+800左側(cè)6 km,運(yùn)距約為12 km左右。

DK74+000～DK86+000段區(qū)間 在DK74+200右側(cè)3.4 km斷層帶設(shè)置，運(yùn)距控制在6～7 km，

5 設(shè)計(jì)階段取棄土場概況

初步設(shè)計(jì)中 DK56+700～DK60+000段區(qū)間路基填料，考慮在六景鎮(zhèn)設(shè)集中取土場，雖然經(jīng)現(xiàn)場勘測，該處有灰?guī)r出漏，對(duì)于土方調(diào)配較為有利，但是因靠近村莊，該處取土場在環(huán)水保報(bào)批中，被環(huán)水保部門否定。最終考慮該段取土量較少，采取外購級(jí)配碎石形式作為路基填料。

DK74+000～DK86+000段區(qū)間路基填料原設(shè)置在DK74+200右側(cè)3.4 km斷層帶，但是根據(jù)地質(zhì)建議，認(rèn)為斷層帶巖質(zhì)混雜不均勻，最終該取土場未利用，考慮采用砂巖取土場代替。

6 結(jié) 論

南玉鐵路開挖條件極不平衡，且可作為填料的灰?guī)r集中分布，導(dǎo)致填料來源分布極不平衡。根據(jù)國家自然資源部文件，對(duì)于臨時(shí)用地不允許占用基本農(nóng)田， 且需要避開環(huán)境敏感點(diǎn)，取棄土場選址問題較大。提出對(duì)應(yīng)的解決思路，對(duì)于取土點(diǎn)，盡量選取可能出漏的灰?guī)r地點(diǎn)，或采用其他可利用硬質(zhì)巖代替。對(duì)于棄土場，選擇較多的溝谷進(jìn)行備選。在取棄土場選址過程中，要盡量避開環(huán)境敏感點(diǎn)，否則水保部門不易通過。

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