平頂山世紀(jì)豐田汽車銷售服務(wù)有限公司 董哲哲

故障現(xiàn)象一輛2017款豐田蘭德酷路澤車，搭載1URFE發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為6.9萬km。車主反映，車輛行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)會(huì)自行熄火，熄火后重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。

故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)，此時(shí)，組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈長(zhǎng)亮。詢問車主得知，故障是1周前開始出現(xiàn)的，之前在裝潢店改裝過后排座椅，懷疑故障與改裝后排座椅有關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火后，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，有時(shí)可以順利起動(dòng)著機(jī)，有時(shí)需要等待一段時(shí)間才能起動(dòng)著機(jī)。上述故障已在修理廠檢修過多次，但故障始終未能夠解決，于是將車輛開至4S店進(jìn)行檢修。

接下來，維修人員用故障檢測(cè)儀（GTS）進(jìn)行檢測(cè)，讀取到的故障代碼如圖1所示。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除。為了盡快能確認(rèn)到車主所反映的故障現(xiàn)象，進(jìn)行路試，不論是直線行駛還是轉(zhuǎn)彎行駛，車輛自行熄火的故障始終沒有出現(xiàn)，且也沒有發(fā)現(xiàn)組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮?；貜S后，考慮車主提出故障是在改裝后排座椅后才出現(xiàn)的，于是決定重點(diǎn)檢查后排座椅改裝部位。拆卸后排座椅，檢查后排座椅附近線束，也未發(fā)現(xiàn)任何異常。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)線束及導(dǎo)線連接器進(jìn)行仔細(xì)檢查，未發(fā)現(xiàn)線束破損、導(dǎo)線連接器進(jìn)水腐蝕現(xiàn)象。依次拍打發(fā)動(dòng)機(jī)室接線盒及儀表板接線盒，故障現(xiàn)象也沒有出現(xiàn)，于是將車輛交還給車主，并囑咐車主后期使用過程中繼續(xù)觀察。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

第2天車主來店反映，車輛行駛過程中還是會(huì)自動(dòng)熄火。連接故障檢測(cè)儀讀取故障代碼，讀得的故障代碼與之前一樣。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼可以清除，懷疑故障與發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)線路間歇性接觸不良有關(guān)，于是要求與車主一同試車，讓車主開車，維修人員坐在副駕駛?cè)藗?cè)，并用故障檢測(cè)儀查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流有無異常變化。在路試過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的確出現(xiàn)過1次熄火，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)，此時(shí)，組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，用故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，讀得的故障代碼保持不變。回廠后，對(duì)存儲(chǔ)的故障代碼做出如下分析，如果空燃比傳感器B1S1、空燃比傳感器B2S1、氧傳感器B1S2、氧傳感器B2S2電路出現(xiàn)故障，則一般不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；如果空氣流量傳感器電路出現(xiàn)故障，則很有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。查閱相關(guān)電路，得知空氣流量傳感器、氧傳感器B1S2、氧傳感器B2S2等的供電來自發(fā)動(dòng)機(jī)室接線盒內(nèi)的熔絲EFI NO.2（7.5 A），空燃比傳感器B1S1和空燃比傳感器B2S1的供電來自發(fā)動(dòng)機(jī)室接線盒內(nèi)的熔絲A/F HTR（15 A）。打開發(fā)動(dòng)機(jī)室接線盒蓋，用手對(duì)接線盒施加振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間熄火。此時(shí)，用萬用表測(cè)量空氣流量傳感器端子1（供電端子）的電壓，為0 V（圖2），繼續(xù)對(duì)接線盒施加振動(dòng)，測(cè)得的電壓又變?yōu)?2 V，說明故障是由發(fā)動(dòng)機(jī)室接線盒內(nèi)部存在接觸不良所致。重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)，試著按壓發(fā)動(dòng)機(jī)室接線盒內(nèi)集成繼電器模塊上的熔絲EFI NO.2時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)熄火，懷疑是熔絲EFI NO.2存在間歇性斷路故障。拔下熔絲EFI NO.2，仔細(xì)檢查，未發(fā)現(xiàn)熔絲有燒蝕痕跡；檢查熔絲EFI NO.2的底座，也未發(fā)現(xiàn)有氧化腐蝕及松動(dòng)現(xiàn)象。更換熔絲EFI NO.2，按照上述方法繼續(xù)測(cè)試，故障依舊。難道是集成繼電器模塊內(nèi)部故障或是其連接線路故障？帶著這樣的疑問，拆下集成繼電器模塊，用1根粗導(dǎo)線跨接集成繼電器模塊與發(fā)動(dòng)機(jī)室接線盒電源端（圖3），起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用手晃動(dòng)集成繼電器模塊下方各導(dǎo)線連接器，上述故障現(xiàn)象沒有出現(xiàn)，由此判斷為集成繼電器模塊內(nèi)部故障。

圖2 測(cè)量到的空氣流量傳感器供電電壓

圖3 用導(dǎo)線跨接集成繼電器模塊與發(fā)動(dòng)機(jī)室接線盒電源端

故障排除更換集成繼電器模塊后反復(fù)試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，于是將車輛交還給車主，1個(gè)星期后進(jìn)行電話回訪，車主反映車輛一切正常，至此，故障排除。