李永凱 張衡 趙振和

摘要：東風(fēng)商用車研發(fā)中心開發(fā)近年來通過堅(jiān)持客戶至上的工作理念，不斷完善門式管理流程、提升客戶需求認(rèn)知能力、正向的開發(fā)能力和商品驗(yàn)證能力，初步構(gòu)建了基于客戶價(jià)值提升的商品開發(fā)體系。本文簡述了其中的主要思路、做法以及所獲得的重要成果。

關(guān)鍵詞：商品開發(fā)體系，V型流程

中圖分類號(hào)：U462

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-2550（2019）06-0031-07

Analysis of Product Development System Based on Customer

Value Improvement

LI Yong-kai， ZHANG Heng， ZHAO Zhen-he

（ Dongfeng Commercial Vehicle Technical Center of DFCV， Wuhan 430056， China ）

Abstract： In recent years， by sticking to the work concept of customer-first， Dongfeng?Commercial Vehicle Technical Center has been gradually improving the gate management process， to improve the cognition ability for customer demand， forward development ability?and product verification ability. And the product development system based on customer value?improvement has been preliminarily set up.This paper briefly introduces the main ideas，?practices and important results.

Key Words： product development?system;' V-shape process

李永凱

畢業(yè)于重慶大學(xué)車輛工程專業(yè)，工學(xué)學(xué)士學(xué)位，現(xiàn)在東風(fēng)商用車技術(shù)中心工作，任工程師，主要從事載貨車整車設(shè)計(jì)開發(fā)工作。曾獲榮譽(yù)有：2015年獲得東風(fēng)汽車公司科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)學(xué)術(shù)報(bào)告會(huì)優(yōu)秀論文二等獎(jiǎng)，2016年東風(fēng)汽車公司科學(xué)技術(shù)進(jìn)步三等獎(jiǎng)。

引言

東風(fēng)商用車研發(fā)中心（以下簡稱研發(fā)中心）是東風(fēng)汽車有限公司商用車產(chǎn)品研究、設(shè)計(jì)開發(fā)、試驗(yàn)、試制及檢測分析的業(yè)務(wù)部門。目前承擔(dān)東風(fēng)，汽車有限公司全系列中、重型卡車以及大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、商用車駕駛室等關(guān)鍵總成的研發(fā)任務(wù)。作為東，風(fēng)自主研發(fā)的發(fā)源地，積累了數(shù)代車型開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在節(jié)能環(huán)保、車輛安全、駕駛環(huán)境、運(yùn)輸效率、汽車電子、平臺(tái)開發(fā)等核心技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)提升自主開發(fā)能力，在快遞物流、?；愤\(yùn)輸、市政環(huán)衛(wèi)等多個(gè)細(xì)分市場具備行業(yè)領(lǐng)先的優(yōu)勢。

1基于客戶價(jià)值提升的商品開發(fā)體系構(gòu)建的背景

1.1應(yīng)對(duì)激烈市場競爭的需要

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年國內(nèi)重型卡車?yán)塾?jì)銷售55萬臺(tái)，2016年累計(jì)銷售升至73萬臺(tái)，同比增長33%，銷量前十企業(yè)均實(shí)現(xiàn)銷量同比增長，中國卡車市場呈現(xiàn)百花齊放、百家爭鳴的競爭格局。

面對(duì)激烈的競爭態(tài)勢，各大商用車企業(yè)或多或少都存在“有棗沒棗打一桿子”的思想，以東風(fēng)商用車公司為例，每年適應(yīng)性開發(fā)的商品80%都沒有達(dá)成規(guī)劃銷量，甚至少數(shù)項(xiàng)目根本沒有形成銷量。這種開發(fā)方式導(dǎo)致研發(fā)部門疲于應(yīng)付，浪費(fèi)了大量的時(shí)間、設(shè)計(jì)資源和研發(fā)經(jīng)費(fèi)，也導(dǎo)致研發(fā)部門無法將研發(fā)資源聚焦到市場真正需要的商品開發(fā)上，在市場競爭中反而處于劣勢。因此，加強(qiáng)客戶需求的認(rèn)知、提高商品與用戶需求的匹配度，將有限的開發(fā)資源投人到提升客戶價(jià)值、支撐公司銷量和收益的拳頭商品上，是目前商用車企業(yè)亟需解決的課題之一。

1.2提升商品開發(fā)能力的需要

隨著車輛使用環(huán)境的變化、競爭對(duì)手的不斷超越及法規(guī)政策的升級(jí)，客戶對(duì)商品提出更豐富的功能要求和更嚴(yán)苛的特性目標(biāo)。以往的商品開發(fā)過程中，企業(yè)一般比較重視整車商品特性目標(biāo)的設(shè)定，但是缺乏有效的特性目標(biāo)分解方法，導(dǎo)致各總成、零部件的設(shè)計(jì)目標(biāo)與整車特性目標(biāo)脫節(jié)，各總成、零部件設(shè)計(jì)完成后常常不能有效支撐整車的商品特性，最終導(dǎo)致商品開發(fā)的失敗。為避免整車商品特性成為空中樓閣，需要建立一套完整的特性分解方法，使整車的商品特性能夠落地，并通過整車商品特性的目標(biāo)設(shè)定，促使系統(tǒng)、總成和零部件技術(shù)的進(jìn)步，是每個(gè)商用車企業(yè)提升商品開發(fā)能力的必經(jīng)之路。

2基于客戶價(jià)值提升的商品開發(fā)體系構(gòu)建的內(nèi)涵和主要做法

研發(fā)中心以秉承“客戶至上”的宗旨，將提升客戶價(jià)值為商品開發(fā)的根本目標(biāo)，以特性開發(fā)作為商品開發(fā)的核心驅(qū)動(dòng)，通過提升市場和客戶需求的認(rèn)知能力、提升正向的特性開發(fā)能力、提升試驗(yàn)驗(yàn)證能力，構(gòu)建以特性逐級(jí)分解、特性逐級(jí)驗(yàn)證的完整的商品開發(fā)體系，并應(yīng)用門式管理流程作為保障，實(shí)現(xiàn)商品競爭力的提升和品質(zhì)超越，促進(jìn)企業(yè)的效益提升和持續(xù)發(fā)展。

2.1塑造客戶至上的宗旨，確立總體思路和制度保障.

2.1.1塑造客戶至上的宗旨，確立工作思路

為確保致力于客戶價(jià)值提升的研發(fā)體系構(gòu)建，研發(fā)中心從體系構(gòu)建之初就高度重視引導(dǎo)員工思想，建設(shè)研發(fā)中心的企業(yè)文化，強(qiáng)調(diào)“客戶至上”的企業(yè)文化宗旨。制定了《商用車研發(fā)中心行為準(zhǔn)則與工作方式》，按照“客戶至上、開發(fā)合作、崇尚業(yè)績、團(tuán)隊(duì)合作、信守承諾、公開透明、正直坦誠、愉悅工作、互相尊重、積極溝通”的40字箴言付諸實(shí)施，并使之成為領(lǐng)導(dǎo)及員工的行為準(zhǔn)則。該行為準(zhǔn)則和工作方式得到研發(fā)中心上下一致的理解和認(rèn)同，從根本上克服技術(shù)進(jìn)步停滯、設(shè)計(jì)與市場脫節(jié)、輕視質(zhì)量頑疾等工作弊端，為構(gòu)建以客戶價(jià)值提升為目標(biāo)的商品開發(fā)體系奠定了思想基礎(chǔ)。

新商品開發(fā)體系構(gòu)建以提升客戶價(jià)值為指導(dǎo)思想，建立以特性開發(fā)為驅(qū)動(dòng)的商品開發(fā)流程（見圖1），將整車商品特性作為總成、零部件的開發(fā)目標(biāo)，并貫徹技術(shù)貨架理論，根據(jù)商品商品特性的需要針對(duì)性地開發(fā)相應(yīng)的總成和零部件，為商品開發(fā)和競爭力提升提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。在具體做法上，從客戶需求到客戶滿意為原.則，將客戶的需求作為整車的特性目標(biāo)，并分解至各系統(tǒng)/模塊、總成、零部件總成，并逐級(jí)完善零部件、總成、系統(tǒng)/模塊的試驗(yàn)驗(yàn)證方法，最終保證客戶的滿意。

2.1.2以門式管理為手段，完善制度保障

研發(fā)中心在整車商品項(xiàng)目開發(fā)中，按照門式管理理念，設(shè)立車型定義門、文件發(fā)布門、試制驗(yàn)證門、試驗(yàn)驗(yàn)證門。由研發(fā)質(zhì)量部組織開展車型各開發(fā)階段質(zhì)量保證和品質(zhì)檢查活動(dòng)，對(duì)每個(gè)門式判斷節(jié)點(diǎn)的目的、會(huì)議機(jī)制、交付物要求、會(huì)議評(píng)審內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定，并對(duì)對(duì)策效果.進(jìn)行確認(rèn)。各門式管理會(huì)議評(píng)審重點(diǎn)如下：

車型定義門：檢查項(xiàng)目輸人的完整性，重點(diǎn)對(duì)整車項(xiàng)目的特性目標(biāo)輸人、質(zhì)量目標(biāo)輸人和項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管控進(jìn)行檢查。

文件發(fā)布門：檢查整車技術(shù)方案是否滿足整車目標(biāo)要求，重點(diǎn)對(duì)整車商品特性達(dá)成、防止再發(fā)對(duì)策、保安防災(zāi)點(diǎn)檢等技術(shù)方案達(dá)成性進(jìn)行檢查。

試制驗(yàn)證門：檢查S-LOT階段試制問題、VES評(píng)審問題關(guān)閉情況，重點(diǎn)落實(shí)試制一元管理表、新品試制報(bào)告、VES評(píng)審一元管理表的關(guān)閉情況和保安防災(zāi)實(shí)物檢查情況。

試驗(yàn)驗(yàn)證門：作為整車的最后的驗(yàn)證和檢查，也是研發(fā)中心內(nèi)部驗(yàn)證最后一道門，重點(diǎn)檢查整車性能目標(biāo)達(dá)成情況。

通過門式管理流程，對(duì)整車商品項(xiàng)目的特性目標(biāo)輸人、特性目標(biāo)逐級(jí)分解、特性目標(biāo)逐級(jí)達(dá)成和整車實(shí)物驗(yàn)證進(jìn)行檢查和管控。

2.2提升客戶需求認(rèn)知能力，聚焦客戶價(jià)值提升方向

研發(fā)中心致力于研究并掌握目標(biāo)市場的法規(guī)要求、用戶需求，及時(shí)、準(zhǔn)確反饋市場和用戶需.求，聚焦客戶價(jià)值提升方向。

2.2.1編制《商用車開發(fā)手冊》，將客戶語言轉(zhuǎn)化為工程設(shè)計(jì)語言

隨著公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，車輛的專業(yè)化和客戶定制化特征越來越明顯，為盡可能地滿足每一個(gè)細(xì)分市場和客戶群體對(duì)底盤和上裝設(shè)計(jì)需求，開發(fā)高度定制化的、具有性能及成本優(yōu)勢的車輛，使客戶的價(jià)值最大化，需要對(duì)客戶的需求進(jìn)行分類和分級(jí)。

汽車的功能是將確定的貨物（包括人）用盡可能短的時(shí)間運(yùn)送到目的地。貨物類型決定了汽車上裝的類型和規(guī)格尺寸，物流運(yùn)輸?shù)囊?guī)模決定了運(yùn)輸車輛的總重級(jí)別和單程運(yùn)距。運(yùn)送過程的環(huán)境決定了車輛的特性需求，包括自然環(huán)境和人文環(huán)境。自然環(huán)境包括道路條件、地形條件、海拔、溫度和砂塵環(huán)境，需要汽車進(jìn)行針對(duì)性的動(dòng)力、可靠等方面進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì);人文環(huán)境包括道路限速、車流密度、彎道半徑、紅綠燈頻率等，決定了車輛的平均車速、機(jī)動(dòng)性和加速能力的需求。

研發(fā)中心從運(yùn)輸運(yùn)輸業(yè)務(wù)、使用工況和使用環(huán)境三個(gè)方面，描述了客戶購車的目的、車輛操作的需求、車輛行駛環(huán)境的需求進(jìn)行進(jìn)行了分類，并通過參考國內(nèi)外文獻(xiàn)、國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)部門的路譜采集，對(duì)不同指標(biāo)進(jìn)行分級(jí)，制定《商用車開發(fā)手冊》（見表1）。在進(jìn)行客戶需求定義時(shí)，通過對(duì)不同細(xì)分需求的組合，可以直接轉(zhuǎn)換為對(duì)整車特性目標(biāo);而且通過手冊的發(fā)布，使公司規(guī)劃、研發(fā)、銷售、制造、服務(wù)部門對(duì)車輛的使用和目標(biāo)市場形成統(tǒng)一的認(rèn)知和理解。

2.2.2制定商用車市場細(xì)分方法，完成市場定義和特性目標(biāo)

科學(xué)的市場細(xì)分方法，是一個(gè)企業(yè)合理布局商品、制定商品競爭策略的基礎(chǔ)。一個(gè)好的市場細(xì)分，既能夠考慮可續(xù)需求的差異性，指導(dǎo)開發(fā)符合客戶需求的商品，又能夠兼顧客戶需求的相似性，將有限的資源集中運(yùn)用，以最少的技術(shù)方案組合應(yīng)對(duì)最多的客戶需求。為了使市場細(xì)分更準(zhǔn)確，研發(fā)中心對(duì)影響用戶收益的真因進(jìn)行分析、梳理、合并，采用貨物組織、路線與路況、常用車速等7個(gè)關(guān)鍵維度將國內(nèi)商用車市場分為為65個(gè)細(xì)分市場。技術(shù)中針對(duì)每個(gè)細(xì)分市場開展競品分析和用戶調(diào)查工作，了解自身產(chǎn)品的優(yōu)勢和不足，從可靠性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、輕量化等方面進(jìn)行針對(duì)性的特性提升：工作，案例見表2：

2.3建設(shè)正向的特性開發(fā)能力，支撐客戶價(jià)值提升

2.3.1建立整車商品特性目標(biāo)體系

汽車是一個(gè)復(fù)雜的商品，汽車的特性需求也來自各個(gè)方面，包括市場需求、用戶的需求以及國家、行業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)，還包括企業(yè)內(nèi)部客觀條件、制造、銷售、服務(wù)部門的需求，僅客戶.的需求又包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、輕量化、可靠性、舒適性、通過性等等。在商品預(yù)研究階段，客戶、銷售和企劃部門都無法對(duì)商品的所有特性進(jìn)行完全的定義，而任何一條特性未達(dá)到客戶滿意都可能導(dǎo)致商品上市后的失敗。因此需要對(duì)汽車的特性需求進(jìn)行梳理和分解。

汽車的功能是將確定的貨物（包括人）用盡可能短的時(shí)間運(yùn)送到目的地。因此，在分析汽車特性需求時(shí)，重點(diǎn)分析汽車與人、汽車與貨物的的關(guān)系。由于汽車是社會(huì)商品，即為社會(huì)提供不可缺少的服務(wù)，在生產(chǎn)、制造過程中也消耗大量資源，因此，我們將汽車與環(huán)境的關(guān)系也納入到汽車開發(fā)特性中。

汽車與人關(guān)系，包括汽車與駕駛者和其他交通參與者（其他車輛駕駛?cè)恕⑿腥耍┑年P(guān)系，汽車應(yīng)能保證駕駛者和其他交通參與者的安全，以及駕駛者舒適的工作環(huán)境。汽車作為運(yùn)輸工具的前提是保證人的安全，包括主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，主動(dòng)安全主要包括視野、制動(dòng)、操控和輔助駕駛配置;被動(dòng)安全主要包括碰撞安全。汽車作為運(yùn)輸工具，是駕駛者的“辦公室”，因此要考慮駕駛者在車內(nèi)的舒適性，主要包括平順性、噪聲、操縱的便利性、溫度控制和空間的需求。

汽車與貨物的關(guān)系，在保證貨物安全的前提下，主要是提升效率η=W/Q。針對(duì)不同的標(biāo)的物，W主要指重量或體積，Q包括時(shí)間和金錢成本?？s短時(shí)間成本，可以通過提升動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)車速縮短單趟的運(yùn)行時(shí)間，也包括提升可靠性減少因故障導(dǎo)致停機(jī)的次數(shù)和減少維修時(shí)間。金錢成本，包括燃油成本、維修保養(yǎng)成本等。提升用戶接受訂單的便利性也可以提升汽車的運(yùn)載效率。

人與環(huán)境的關(guān)系，主要包括汽車的排放水平、噪聲水平和汽車報(bào)廢后的可回收性。

為保證最后開發(fā)出來的汽車產(chǎn)品能夠符合商品特性需求，研發(fā)中心將整車商品特性分為質(zhì)量和運(yùn)行時(shí)間、安全、駕駛員環(huán)境、使用環(huán)境、駕駛性能、運(yùn)輸效率，共6個(gè)一級(jí)特性、32個(gè)二級(jí)特性，從不同角度將汽車相關(guān)方的需求進(jìn)行指標(biāo)細(xì)分（見表3）。截止目前，特性指標(biāo)細(xì)化至1400余項(xiàng)。通過特性指標(biāo)的細(xì)分，整車不僅僅是各總成、零件裝配后的組合，更是1400余項(xiàng)特性指標(biāo)的組合，將汽車開發(fā)從有形的零件設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為無形的特性需求開發(fā)，轉(zhuǎn)變汽車開發(fā)的理念。

在實(shí)際應(yīng)用中，研發(fā)中心以客戶需求調(diào)查和競品分析等手段，在整車商品開發(fā)立項(xiàng)階段完成開發(fā)車型的特性目標(biāo)，并以整車定義書的形式固化、發(fā)布。

2.3.2建立正向的整車商品特性分解體系

整車的商品特性目標(biāo)的達(dá)成，需要各系統(tǒng)、總成、零件去逐級(jí)達(dá)成，整車的特性目標(biāo)才不至于成為空中樓閣?？偨Y(jié)商品項(xiàng)目開發(fā)失敗的原因，雖然項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)確定了合理、具有競爭力的目標(biāo)，但是在設(shè)計(jì)階段，缺乏特性分解的方法，各系統(tǒng)、總成、零部件的設(shè)計(jì)目標(biāo)與整車商品特性目標(biāo)脫節(jié)，無法支撐整車商品特性目標(biāo)。

為支撐整車商品特性的達(dá)成和總成開發(fā)、先行技術(shù)開發(fā)特性目標(biāo)設(shè)定，研發(fā)中心確立技術(shù)總工程師作為特性開發(fā)牽頭人，組建由整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、試驗(yàn)等部門組成的特性研究小組，通過理論分析和試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、輕量化等多個(gè)用戶重點(diǎn)關(guān)注特性進(jìn)行特性分解方法研究。在工作中通過仿真分析、臺(tái)架驗(yàn)證、搭載整車試驗(yàn)多種手段，建立一整套能落地、切實(shí)可以指導(dǎo)設(shè)計(jì)工作的特性分解方法，并根據(jù)權(quán)重因素分析對(duì)整車特性的貢獻(xiàn)度。商品特性與各總成、零件存在錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系，部分特性要求針對(duì)同一個(gè)零件還可能是相關(guān)沖突的。研發(fā)中心從整車商品特性目標(biāo)體系人手，建立零部件總成與整車特性關(guān)聯(lián)矩陣，根據(jù)商品特性目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的平衡和取舍，在詳細(xì)設(shè)計(jì)方案展開之前完成特性構(gòu)想書的評(píng)審和發(fā)布，再開展零部件總成的詳細(xì)設(shè)計(jì)工作，并將特性相關(guān)的設(shè)計(jì)參數(shù)在圖紙上固化。在商品開發(fā)流程中，先完成特性開發(fā)在啟動(dòng)零件開發(fā)，保證整車商品特性得到至下而上的支撐。

2.3.3完善商品驗(yàn)證能力，保障客戶價(jià)值提升

我國的商用車起步是源于載貨車，傳統(tǒng)的道路試驗(yàn)方法均以載貨車為基本型，對(duì)牽引車、工程車、專用車缺乏針對(duì)性的差異化的試驗(yàn)方案。隨著商用車的專業(yè)化程度越來越高、高速公路的全面覆蓋以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)商用車運(yùn)輸?shù)男室?，傳統(tǒng)以載貨車為基本型的道路試驗(yàn)方法與用戶的實(shí)際使用差異越來越遠(yuǎn)。研發(fā)中心立足市場，兼顧載貨車、牽引車、工程車三大平臺(tái)車型，充分挖掘仿真、臺(tái)架試驗(yàn)?zāi)芰?，?yōu)化道路試驗(yàn)方法、優(yōu)化客戶使用規(guī)范，建立“仿真-臺(tái)架-道路試驗(yàn)-用戶試用”商品開發(fā)正向試驗(yàn)體系。

2.3.3.1提升仿真驗(yàn)證能力

在提升仿真驗(yàn)證能力方面，研發(fā)中心建立試驗(yàn)與仿真專業(yè)技術(shù)委員會(huì)，推進(jìn)仿真能力的建設(shè)。

（1）貼近實(shí)際工況：針對(duì)市場抱怨高的部件開裂問題，根據(jù)用戶工況和試驗(yàn)場的部件的dutycycle，通過虛擬迭代，形成疲勞分析的載荷譜，計(jì)算部件疲勞試驗(yàn)。

（2）加強(qiáng)薄弱學(xué)科：建立制動(dòng)原件、轉(zhuǎn)向操穩(wěn)等仿真分析方法，建立覆蓋部件級(jí)、總成級(jí)、整車級(jí)的完整仿真分析能力，支撐商品開發(fā)和技術(shù)戰(zhàn)略。

（3）建立仿真規(guī)范：結(jié)合知識(shí)管理固化操作流程，通過仿真與試驗(yàn)不斷對(duì)標(biāo)優(yōu)化仿真標(biāo)準(zhǔn)。

研發(fā)中心一級(jí)仿真分析流程36項(xiàng)，二級(jí)仿真分析流程59項(xiàng)，分析項(xiàng)目共計(jì)278項(xiàng)，在碰撞分析、振動(dòng)模態(tài)分析、流場分析等有限元分析方面進(jìn)行深人研究，共發(fā)布企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)31項(xiàng)，涵蓋部件到整車級(jí)的仿真分析能力，縮短了面向客戶需求的產(chǎn)品開發(fā)周期，提高了產(chǎn)品的整體設(shè)計(jì)質(zhì)量。

2.3.3.2建設(shè)貼近用戶使用的道路試驗(yàn)方法

在整車道路試驗(yàn)方面，研發(fā)中心建立完善的Drive評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。在用戶的實(shí)際使用工況、實(shí)際使用方法、實(shí)際使用時(shí)間，對(duì)車輛的動(dòng)力性特性進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)，包括加速、減速、轉(zhuǎn)彎、制動(dòng)，使車輛的匹配更加具有駕駛特點(diǎn)，符合用戶的駕駛習(xí)慣。

以牽引車試驗(yàn)項(xiàng)目為例，對(duì)用戶反饋的山區(qū)爬坡動(dòng)力性差、油耗高的問題，研發(fā)中心模擬市場用戶實(shí)際使用情況編制《重型半掛牽引車模擬用戶使用行駛規(guī)范》，對(duì)山區(qū)高速、平原高速、山區(qū)國道、平原國道選取典型路線、確定行駛距.離，并增加一定比例的石塊路、壞路試驗(yàn)，在更貼近用戶的使用環(huán)境下對(duì)整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性。

建立VES（Vehicle?Evaluation?System）評(píng)審體.系，站在用戶角度對(duì)維修便利性、安全性（制動(dòng)、操控、保安防災(zāi)）、操控性能、NVH方面，對(duì)車輛進(jìn)行評(píng)價(jià)，并對(duì)指摘問題進(jìn)行分類，明確必改項(xiàng)和觀察項(xiàng)，既保證產(chǎn)品的質(zhì)量，又兼顧項(xiàng)目的進(jìn)度。

研發(fā)中心在可靠性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性的道路試驗(yàn)驗(yàn)證方面等方面同樣進(jìn)行深人研究，在試驗(yàn)方面共發(fā)布企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)200余項(xiàng)，建立起貼近用戶使用的道路試驗(yàn)方法，從驗(yàn)證方法上減少設(shè)計(jì)不良的流出。

2.3.3.3完善客戶小批量試用規(guī)范

在已經(jīng)完成零件、總成臺(tái)架試驗(yàn)和整車試驗(yàn)基礎(chǔ)上，研發(fā)中心建立產(chǎn)品小批量投放市場試用規(guī)范，考核車輛的綜合性能與目標(biāo)客戶需求的匹配度。驗(yàn)證期間采用設(shè)備監(jiān)控、采集數(shù)據(jù)分析、現(xiàn)場調(diào)查、電話回訪、現(xiàn)場服務(wù)等方式。驗(yàn)證主要包括兩方面內(nèi)容：

（1）驗(yàn)證整車商品特性（包括：動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性、舒適性等）：通過用戶使.用，主動(dòng)掌握商品特性達(dá)成情況，做進(jìn)一步改進(jìn)或降低銷售風(fēng)險(xiǎn);對(duì)用戶駕駛行為、運(yùn)行路線做大數(shù)據(jù)分析，做為公司項(xiàng)目研究的數(shù)據(jù)儲(chǔ)備。

（2）后市場商品技術(shù)開發(fā)驗(yàn)證：如油品開發(fā)，在用戶實(shí)際使用工況驗(yàn)證保養(yǎng)里程，并定期提取油品狀態(tài)進(jìn)行分析，保證在用戶工況下滿足后市場商品特性。

通過建立《用戶使用試驗(yàn)流程》、《用戶使用試驗(yàn)立項(xiàng)管理規(guī)范》明確試驗(yàn)過程中責(zé)任部門和設(shè)備管理等流程;建立《商用車保養(yǎng)間隔驗(yàn)證技術(shù)規(guī)范一換油間隔道路試驗(yàn)》進(jìn)一步規(guī)范換油間隔試驗(yàn)的技術(shù)要求和流程。

商品投放市場后，研發(fā)中心借助第三方調(diào)查機(jī)構(gòu)，開展NTBS（New?Truck?Burey?Survey）新開車購買者調(diào)查，及時(shí)跟蹤整車商品批量上市后，用戶抱怨的問題，作為商品改善和競爭力提升的方向，通過PDCA的工作方式，不斷優(yōu)化商品特性。

2.3.3.4升級(jí)專用車聯(lián)合開發(fā)模式

專用車開發(fā)由于其產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)在開發(fā)過程中與普通車型有所區(qū)別，傳統(tǒng)的專用車開發(fā)流程保證了設(shè)計(jì)階段讓主流改裝廠的介人，但是對(duì)于車輛交付改裝廠后的整車狀態(tài)沒有管控。專用底盤交付改裝廠后，改裝廠有可能用一種專用底盤應(yīng)對(duì)幾種專用車的改裝，會(huì)對(duì)底盤布置做一定調(diào)整，而主機(jī)廠對(duì)于改裝廠做的調(diào)整及改裝后的整車狀態(tài)缺乏管控，造成整車保安防災(zāi)及整車性能存在一定問題。為解決目前流程出現(xiàn)的問題，研發(fā)中心在車輛交付改裝廠后增加了改裝協(xié)同的流程，即底盤廠家參與整車設(shè)計(jì)方案評(píng)審、底盤廠家參與新試制整車樣車的評(píng)審，主機(jī)廠關(guān)注的重點(diǎn)在于整車的性能和保安防災(zāi)要求。通過該流程優(yōu)化，強(qiáng)化了主機(jī)廠對(duì)整車開發(fā)流程的管控，減少了底盤與上裝的匹配問題，降低了不合理改裝造成底盤損壞及整車安全問題的發(fā)生率。

3基于客戶價(jià)值的商品開發(fā)體系構(gòu)建的實(shí)施效果

3.1提升重點(diǎn)商品競爭力

基于客戶價(jià)值的商品開發(fā)體系構(gòu)建，在開發(fā)模式和管理理念上進(jìn)行大膽創(chuàng)新，較好地解決了設(shè)計(jì)開發(fā)與客戶價(jià)值脫節(jié)的弊端。

針對(duì)工程自卸車輛經(jīng)常行駛在非鋪裝軟基路面條件，通過調(diào)整駕駛室坐標(biāo)、重新設(shè)計(jì)保險(xiǎn)杠、輪罩和前橋一級(jí)落差，整車通過性提升90mm;針對(duì)牽引車，由于年行駛里程長、用戶非常關(guān)注油耗，通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)區(qū)、優(yōu)化傳動(dòng)效率和傳動(dòng)系統(tǒng)匹配，實(shí)現(xiàn)油耗下降3%的目標(biāo);載貨車方面，不同的運(yùn)營模式導(dǎo)致的用戶收益差.異很大導(dǎo)致用戶對(duì)商品價(jià)格的敏感性不同，根據(jù)用戶的差異化需求，完成輪胎、油箱、導(dǎo)流罩套.件以及舒適性配置的選裝，滿足不同類型客戶的選擇。

通過車型開發(fā)和競爭力提升工作，研發(fā)中心完成了可靠性、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、平順性、輕量化等特性開發(fā)方法的研究，編制試驗(yàn)驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)200多項(xiàng)。2015、2016年共完成176個(gè)重點(diǎn)車型的特性提升工作，取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，2016商用車本部銷量同比增長10%。

基于客戶價(jià)值的商品開發(fā)體系構(gòu)建，保證商品開發(fā)的準(zhǔn)確性，提升商品開發(fā)項(xiàng)目的成功率。2016年商品轉(zhuǎn)化率相對(duì)2015年提升60%、節(jié)點(diǎn)達(dá)成率提升30%，商品開發(fā)準(zhǔn)確性得到大大提升，減少設(shè)計(jì)資源上的浪費(fèi)。

3.2提升研發(fā)能力

研發(fā)中心通過全面持續(xù)地推進(jìn)基于客戶價(jià)值提升的商品開發(fā)體系構(gòu)建，致力于提升客戶價(jià)值，在設(shè)計(jì)理念、開發(fā)手段、試驗(yàn)?zāi)芰ㄔO(shè)方面加大創(chuàng)新力度，大幅度提高了商品和技術(shù)的研發(fā)能力。圍繞客戶價(jià)值，著重提升客戶認(rèn)知能力、特性開發(fā)能力和客戶需求驗(yàn)證能力。在試驗(yàn)驗(yàn)證手段上，提升了FEA有限元、CFD流體、NVH仿真等仿真手段，建立151項(xiàng)零部件單品試驗(yàn)、49項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)功能測試方法、完成油品適應(yīng)性試驗(yàn)和臺(tái)架PEMS循環(huán)評(píng)價(jià)方法等試驗(yàn)驗(yàn)證能力的建設(shè)工作。研發(fā)中心以基于客戶價(jià)值提升的商品開發(fā)體系為依托，完成發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、橋、駕駛室四大總成開發(fā)技術(shù)戰(zhàn)略，編制節(jié)能、環(huán)保、輕量化、安全、可靠性、NVH、電控、智聯(lián)網(wǎng)、新能源、材料十大特性的關(guān)鍵技術(shù)路線，指導(dǎo)后未來10年研發(fā)的技術(shù)提升方向和路徑。

參考文獻(xiàn)：

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[5]洪永福等.汽車商品規(guī)劃[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2015.

[6]洪永福等.汽車研發(fā)管理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2015.

專家推薦

李樹聲：

論文整體思想比較明確，主要是建立以客戶價(jià)值為導(dǎo)向的正向開發(fā)流程，其目的是應(yīng)對(duì)競爭，整合產(chǎn)品，提升開發(fā)能力。從企業(yè)文化入手宣傳客戶價(jià)值理念，整個(gè)開發(fā)體系明確以客戶價(jià)值為指導(dǎo)思想，并且建立了以特性開發(fā)為驅(qū)動(dòng)的流程;制定了保障制度，分解了特性指標(biāo)。并且完善和建立了特性商品指標(biāo)體系，并且建立了從仿真到實(shí)驗(yàn)和主觀評(píng)價(jià)的各種評(píng)估手段，保證后期產(chǎn)品的品質(zhì)。在論文最后明確了開發(fā)的效果，有案例和數(shù)據(jù)支撐。整篇論文戲論比較清晰，內(nèi)容比價(jià)豐富，有較強(qiáng)的技術(shù)價(jià)值。