孫 鵬

（湖南工商大學(xué)，湖南 長沙 410205）

1 引言

在電子商務(wù)飛速發(fā)展的今天，電子商務(wù)物流需求量越來越大。由于物流服務(wù)具有無形性、復(fù)雜性以及資產(chǎn)專用性等特點，為滿足物流客戶需求，需要眾多物流企業(yè)聯(lián)盟、協(xié)調(diào)、整合形成一個完整的鏈條，從而給出“一站式”物流服務(wù)解決方案。因此，如何平衡物流服務(wù)供應(yīng)鏈上各參與企業(yè)利益、提高物流服務(wù)供應(yīng)鏈整體效率成為現(xiàn)階段重要的課題研究之一。在電子商務(wù)物流服務(wù)過程中，由于配送范圍和能力約束，物流服務(wù)集成商只有與物流服務(wù)提供商(LSPs)形成聯(lián)盟才能更好地滿足區(qū)域內(nèi)顧客的物流服務(wù)需求。然而，目前我國B2C 電子商務(wù)的物流配送周轉(zhuǎn)次數(shù)多，物流環(huán)節(jié)冗余，物流成本居高不下，難以滿足消費者的需求。特別是隨著O2O 模式的全面升級，物流更是成為很多電商物流配送的軟肋。因此，如何高速、低成本建立有效的B2C物流服務(wù)供應(yīng)鏈已經(jīng)成為當(dāng)今電商發(fā)展迫切需要解決的問題。

2 物流服務(wù)供應(yīng)鏈相關(guān)研究

基于物流服務(wù)的復(fù)雜性、資產(chǎn)專用性等特點，Goran Persson等（2001）[1]將物流服務(wù)商分為物流服務(wù)集成商、物流網(wǎng)絡(luò)商、專業(yè)化物流服務(wù)商和基本物流服務(wù)操作商；崔愛平（2008）[5]等首次將物流服務(wù)供應(yīng)鏈的特征歸納為產(chǎn)品供應(yīng)鏈子鏈以物流服務(wù)集成商為核心，通過物流能力的集成與協(xié)調(diào)來優(yōu)化（以滿足物流客戶需求）的能力供給鏈；物流服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)同研究主要集中在協(xié)調(diào)機制構(gòu)建、協(xié)同模式架構(gòu)、多階段收益分享模型建立、共享契約形成等方面（劉偉華，2008[6]；陳疇鏞等，2007[9]；彭本紅等，2010[11]；劉秋艷，2017[8]；石巋然等，2017[12]）；此外，由于充分的信息共享是供應(yīng)鏈協(xié)同的基礎(chǔ)，大部分學(xué)者研究了企業(yè)間信息共享對物流協(xié)作的質(zhì)量改進，協(xié)作效率提升以及激勵機制構(gòu)建的影響（楊麗，2015[7]；吳曉研，2016[10]；Fiala，2005[2]；Bharadwaj，2000[3]；Prajogo，2012[4]；盧安文，2019[13])。本文研究從企業(yè)利益分配角度，運用演化博弈模型探討了電子商務(wù)平臺下B2C物流服務(wù)企業(yè)協(xié)同合作的規(guī)律及動態(tài)變化過程，針對協(xié)同影響因素提出相應(yīng)協(xié)同對策，從而為B2C 物流服務(wù)供應(yīng)鏈的運作提供理論參考依據(jù)。

3 B2C物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同合作的演化博弈模型

物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且晕锪骷缮虨楹诵钠脚_，與多個物流提供商協(xié)同合作而形成的共同體。供應(yīng)鏈中參與的所有物流企業(yè)會因協(xié)同合作產(chǎn)生的額外收益、合作中的激勵水平、企業(yè)自身運作成本以及企業(yè)的相互信任、相互依賴程度等因素影響而采取不同的合作博弈策略。各個物流服務(wù)主體基于有限理性，在特定的環(huán)境下以物流服務(wù)供應(yīng)鏈參與群體為研究對象，不斷進行各自的利益權(quán)衡博弈并且相互影響。由于信息傳遞的滯后性，個體在決策過程中并不能立刻選擇做出最優(yōu)選擇，需要通過不斷學(xué)習(xí)-模仿-再學(xué)習(xí)-再模仿等循環(huán)動態(tài)調(diào)整，從而找到最優(yōu)穩(wěn)定策略（ESS）。若假設(shè)pm代表一個群體采用策略m的比例，則為增長率；E(m,n)表示采用策略m 時的適應(yīng)度，E(n,n)表示平均適應(yīng)度，于是有微分方程如下：

由于物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且晕锪骷缮虨楹诵钠脚_，多個物流提供商共同參與，物流集成商要求物流提供商協(xié)同運作才能達(dá)到最終服務(wù)目的；而物流服務(wù)提供商和物流服務(wù)集成商兩者選擇的標(biāo)準(zhǔn)是不斷獲取協(xié)同過程產(chǎn)生預(yù)期的收益，所以根據(jù)演化博弈模型理論與方法，做出如下假設(shè)：

（1）πi(i=A，B)表示物流服務(wù)供應(yīng)鏈參與者i 獨立運作時獲得的正常收益；

（2）c表示物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)作過程中參與主體為合作投入的初始成本；

（3）若ω為共享資源比例，η為協(xié)同合作產(chǎn)生的收益系數(shù)，則ηAωB和ηBωA表示物流服務(wù)提供商A和物流服務(wù)集成商B協(xié)同合作后所分配的超額收益；

（4）若γi為物流供應(yīng)鏈協(xié)同參與者的協(xié)同風(fēng)險系數(shù)，則γiωi為協(xié)同策略時所付出的經(jīng)營成本；

（5）r為各參與者的相互依賴程度；

（6）sA為物流服務(wù)集成商在合作過程中給物流服務(wù)提供商所提供的激勵；

（7）ηAωB ＞(γAωA+cA)和ηBωA ＞(γBωB+cB)，即博弈雙方都采取協(xié)同合作策略時，其獲得的超額收益大于成本；

（8）物流服務(wù)集成商和物流服務(wù)提供商的策略集合∈{協(xié)同，非協(xié)同}，則可得物流服務(wù)集成商和物流服務(wù)提供商的博弈支付矩陣見表1。

表1 物流服務(wù)集成商與提供商的支付矩陣

若物流服務(wù)提供商選擇協(xié)同合作策略的概率為PA，則非協(xié)同概率為(1-PA)；物流服務(wù)集成商選擇協(xié)同策略的概率為PB，非協(xié)同的概率為(1-PB)。那么，物流服務(wù)集成商選擇協(xié)同策略時的收益為：

物流集成商選擇非協(xié)同策略時的收益為：

則物流集成商的平均收益為：

同理，可得物流服務(wù)提供商的平均收益：

分別構(gòu)造物流服務(wù)集成商與物流服務(wù)提供商的復(fù)制者動態(tài)方程如下：

通過對雅可比矩陣方程求解，可得到五個均衡點的穩(wěn)定性特征見表2。

表2 物流服務(wù)集成商與物流服務(wù)提供商協(xié)同競爭的ESS條件

由表2中分析可以看出，若兩個企業(yè)同時采取協(xié)同方案，則說明基于協(xié)同的策略是可取的，雙方均能夠獲得自身利益的期望值；若雙方選擇不協(xié)同，則說明兩者自行運作。五個均衡點中(l，0)、(0，l)分別顯示不穩(wěn)定，而(0，0)、(1，l)顯示穩(wěn)定，(pA*,pB*)代表鞍點，五個點連成的折線（即系統(tǒng)收斂于不同狀態(tài)的臨界線）把物流服務(wù)集成商和物流服務(wù)提供商博弈的動態(tài)過程分成了四個不同的區(qū)域。

從上述模型的均衡性和穩(wěn)定性分析可以看出，物流服務(wù)集成商所提供給物流服務(wù)提供商的協(xié)同合作程度與雙方合作產(chǎn)生的額外收益ηAωB、ηBωA，合作過程中物流服務(wù)集成商所提供給物流服務(wù)提供商的激勵S1、物流服務(wù)提供商自身的運作成本γiωi以及物流服務(wù)供應(yīng)鏈運作過程中參與者的相互依賴程度r 有著重要的影響。

4 B2C物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同運作對策建議

物流服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)同合作是物流服務(wù)提供商與物流服務(wù)集成商在協(xié)同環(huán)境下以一定的協(xié)同關(guān)系按照協(xié)同機制實現(xiàn)兩者協(xié)同運作的動態(tài)復(fù)雜過程。協(xié)同的均衡及穩(wěn)定性受內(nèi)外各種因素、作用路徑以及協(xié)同方式的影響，是一個復(fù)雜的綜合體系。基于上述演化博弈模型分析，要提升協(xié)同合作程度，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，必須從激勵機制、風(fēng)險防范、物流成本控制及資源共享方面建立長期有效的協(xié)同合作機制。

4.1 加速物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)集聚，提升物流服務(wù)一體化運作水平，降低物流市場的供給成本

演化博弈模型的結(jié)果顯示物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同合作產(chǎn)生的額外收益（ηAωB和ηBωA）與物流服務(wù)提供商的物流運作成本γiωi有著重要影響。從物流服務(wù)供給角度來說，物流服務(wù)的目的是為商品的實體運動提供適時、適地、適價的服務(wù)；而我國目前物流供給市場主要以低端物流服務(wù)為主，物流市場集中度低。因此，從宏觀角度來看，需要加速區(qū)域物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)集聚，提高物流市場集聚程度，為微觀物流企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境，從而為提升社會物流效率，促進中小物流服務(wù)提供商與物流服務(wù)集成商的協(xié)同合作，同時還需建立一個公平、公正、有序競爭的物流供給市場體系。從微觀角度來看，不斷創(chuàng)新的服務(wù)模式、先進的技術(shù)水平以及一體化運作策略等產(chǎn)生的運作成本越低，客戶的價值創(chuàng)造越大，越有利于推動雙方向協(xié)同區(qū)域方向移動，因此物流服務(wù)提供商需要主動融入物流產(chǎn)業(yè)鏈，提升物流服務(wù)一體化運作水平，降低自身的運作成本。

4.2 引入企業(yè)綜合實力、投資額以及風(fēng)險承擔(dān)量等多個利益分配影響因素，建立長效激勵機制，加強雙方的合作意愿

由于物流服務(wù)集成商與物流服務(wù)提供商的協(xié)同合作是以雙贏為目的的多階段、長期的動態(tài)調(diào)整過程，所以建立長效激勵機制是延續(xù)協(xié)同合作的基石。作為獨立的利益主體，基于信息的不對稱以及物流資產(chǎn)專用性、物流服務(wù)利潤的分散性等特點，物流服務(wù)提供商與物流服務(wù)集成商的協(xié)同合作會存在效率損失，因而會產(chǎn)生協(xié)同合作帶來的利益分配沖突問題。由于物流服務(wù)提供商的利潤來源主要是物流服務(wù)集成商提供的利潤分配，因此建立長效激勵機制（主要包括協(xié)同過程中的利潤分配機制和價格轉(zhuǎn)移機制）將會提升協(xié)同合作程度。物流服務(wù)集成商可以基于多因素視角引入企業(yè)綜合實力、投資額以及風(fēng)險承擔(dān)量等多個利益分配影響因素，建立公平公正的利益補償與利潤分配策略，促進雙方的合作意愿，保障聯(lián)盟長期穩(wěn)定運行。

4.3 以信任為基礎(chǔ)，構(gòu)建完善的內(nèi)部協(xié)調(diào)與風(fēng)險防范機制，降低合作的風(fēng)險系數(shù)

信任是物流服務(wù)提供商與物流服務(wù)集成商協(xié)同合作的基礎(chǔ)，決定了兩者之間協(xié)同合作的長期性。從前面分析可知風(fēng)險系數(shù)γi越小，中小物流服務(wù)提供商越傾向于選擇與物流服務(wù)集成商協(xié)同的策略。在物流服務(wù)提供商與物流服務(wù)集成商協(xié)同合作過程中，物流服務(wù)企業(yè)的信譽，企業(yè)綜合實力、客戶的滿意度、投資額以及風(fēng)險承擔(dān)能力等都會影響風(fēng)險系數(shù)γi，從而帶來協(xié)同的不確定性。由于物流服務(wù)提供商與物流服務(wù)集成商的協(xié)同是博弈雙方在市場中多階段博弈結(jié)果，因此要降低風(fēng)險系數(shù)，應(yīng)該建立一套完整的信任評估及信任推進體系，能對合作雙方的信任行為進行長期、動態(tài)持續(xù)的評審；最后應(yīng)構(gòu)建完善的內(nèi)部協(xié)調(diào)與風(fēng)險控制機制，加強物流服務(wù)提供商與物流服務(wù)集成商之間的聯(lián)系與溝通，避免溝通不暢而引發(fā)的目標(biāo)沖突，從而降低風(fēng)險系數(shù)。

4.4 搭建以物流集成商為核心的信息共享平臺，提升資源整合能力

物流服務(wù)提供商與物流服務(wù)集成商的綜合實力差距拉大，可共享資源的比例越小，選擇協(xié)同策略的概率也就越小。這一點在物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展的初期非常明顯，隨著現(xiàn)代物流信息水平的提高，信息共享范圍越來越廣泛，協(xié)同系統(tǒng)的耦合程度就越好。特別是隨著物品流動而產(chǎn)生的需求預(yù)測、POS數(shù)據(jù)、庫存補充決策、訂單、以及物流配送等信息的傳遞、交換與共享，最大程度地滿足了大規(guī)模定制、按需生產(chǎn)等重要現(xiàn)代生產(chǎn)方式客戶所要求的物流服務(wù)。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，物流服務(wù)集成商作為整個物流服務(wù)過程的核心主體，擔(dān)任著供應(yīng)鏈中成員之間信息銜接的橋梁。因此，搭建以物流服務(wù)集成商為核心的有效信息共享平臺，進行充分的信息共享，將有利于提升資源整合能力，促進物流服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)同合作。