□ 郝中舟 任曉京 宋 麗 盧振華/文

歐洲航空業(yè)整體實(shí)力處于行業(yè)領(lǐng)先地位，空客公司的飛機(jī)研發(fā)制造與波音平分秋色，歐盟的單一天空計(jì)劃和空管統(tǒng)一高效運(yùn)行，IAG集團(tuán)、漢莎集團(tuán)、法荷航集團(tuán)與瑞安和易捷的競爭優(yōu)勢，Amadeus先進(jìn)的分銷平臺。我們不禁要問：是什么支撐歐洲航空業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展？讓我們從創(chuàng)新的視角揭示其中的奧秘。

歐洲航空業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新進(jìn)展

（一）理念創(chuàng)新。樹立開放包容的創(chuàng)新理念。Amadeus通過移動(dòng)互聯(lián)、人工智能、云技術(shù)和推出新的基于NDC的一站式平臺，引發(fā)商業(yè)管理模式變革，在一個(gè)更開放的系統(tǒng)上，建立更加開放、充滿活力和相互關(guān)聯(lián)的旅游平臺，為零售業(yè)、在線銷售、商務(wù)旅行和航空公司提供個(gè)性化服務(wù)以及不同的分銷模式，并不斷創(chuàng)新，使流程更加簡單和高效，通過開放包容合作，確保自己在行業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢和客戶共贏。樹立共享合作的創(chuàng)新理念?？湛涂团摱x中心與新加坡航空公司創(chuàng)新座椅開發(fā)模式，合作進(jìn)行商務(wù)艙座椅設(shè)計(jì)開發(fā)，共享設(shè)計(jì)成果，實(shí)現(xiàn)雙贏。歐洲多家航空公司之間通過股權(quán)投資，航空公司合作伙伴之間可以在相應(yīng)的市場上對運(yùn)力、票價(jià)和服務(wù)設(shè)施等方面優(yōu)化決策，從而實(shí)現(xiàn)利益、資源共享，深入合作提升市場競爭力。樹立跨界融合的創(chuàng)新理念。線上銷售公司、低成本航空公司、機(jī)場的跨界合作實(shí)現(xiàn)了顧客無需中轉(zhuǎn)協(xié)議保障的聯(lián)程中轉(zhuǎn)，給航空公司聯(lián)盟合作方式帶來挑戰(zhàn)；漢莎航空適時(shí)推出的AirPlus創(chuàng)新性支付工具，有效地解決旅客商業(yè)出行及消費(fèi)無卡支付問題，同時(shí)也將這一支付工具當(dāng)作分析旅客消費(fèi)習(xí)慣的重要工具，多重獲益。

（二）組織創(chuàng)新。創(chuàng)新組織模式。歐盟以制度支柱和技術(shù)支柱為支撐，推進(jìn)歐洲單一天空（SES）和歐洲單一天空空中交通管理項(xiàng)目（SESAR）。2018年底，歐盟設(shè)立了航空智囊團(tuán)，以問題為導(dǎo)向持續(xù)修訂完善主計(jì)劃，其空管總體規(guī)劃修訂計(jì)劃為執(zhí)行層面每3年更新一次，開發(fā)層面每年更新一次，落實(shí)層面每年更新一次。通過長期規(guī)劃和嚴(yán)密的組織管理，確保歐洲單一天空項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)。打造扁平化組織體系。漢莎航空推行扁平化管理，削減一個(gè)中層管理層級，構(gòu)建高效率的運(yùn)行組織體系，以便集團(tuán)戰(zhàn)略落地；在整體架構(gòu)外新建創(chuàng)新中心，以更加獨(dú)立全面的視角推行創(chuàng)新。

（三）管理創(chuàng)新。創(chuàng)新政府監(jiān)管。英國民航當(dāng)局對蓋特威克機(jī)場進(jìn)行管理時(shí)，僅對機(jī)場實(shí)施基本要求和限制，給予機(jī)場經(jīng)營的充分靈活性。例如，基礎(chǔ)設(shè)施投入明確最低要求，不給機(jī)場添加更多壓力，對于機(jī)場服務(wù)僅提出功能性要求，在保證服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，機(jī)場運(yùn)作更加靈活，便于推進(jìn)服務(wù)創(chuàng)新；政府在機(jī)場收費(fèi)價(jià)格政策方面設(shè)定上限，下不保底，因此機(jī)場具有相對靈活的自由裁量權(quán)，方便機(jī)場對不同航空公司、不同航空器、不同航線實(shí)施差異化的收費(fèi)政策，以此作為機(jī)場結(jié)構(gòu)調(diào)整的杠桿，有效提升機(jī)場運(yùn)行效率。創(chuàng)新企業(yè)管理。漢莎航空創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)化管理，發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢，及時(shí)協(xié)調(diào)集團(tuán)內(nèi)其他航空公司資源，有效統(tǒng)籌網(wǎng)絡(luò)內(nèi)相關(guān)工作環(huán)節(jié)并達(dá)到最佳效果，確保運(yùn)行的穩(wěn)定性。通過信息集成共享實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的運(yùn)行績效管理模式，2018年通過運(yùn)行績效管理工作開展使整點(diǎn)率上升了6%；從財(cái)務(wù)、商業(yè)和戰(zhàn)略的觀點(diǎn)對飛機(jī)資產(chǎn)管理進(jìn)行分析管理，商務(wù)資產(chǎn)管理是單架飛機(jī)生命周期的分析，戰(zhàn)略資產(chǎn)管理是從一個(gè)機(jī)隊(duì)產(chǎn)品組合的分析。對飛機(jī)資產(chǎn)管理方式的創(chuàng)新有利于管理層確定機(jī)型調(diào)整和飛機(jī)退役時(shí)機(jī)，以及確定飛機(jī)引進(jìn)規(guī)劃，并可以預(yù)測該機(jī)型成本和收益水平，增強(qiáng)了對未來經(jīng)營的可視性。

（四）方法創(chuàng)新。運(yùn)行方法創(chuàng)新。蓋特威克機(jī)場針對商務(wù)旅客、家庭旅客等不同群體對過檢時(shí)間的不同需求，分別設(shè)置了不同的安檢通道，安排工作人員引導(dǎo)疏通，對不同旅客實(shí)施分流，提高了旅客整體過檢速度；采用靈活變換寬體機(jī)和窄體機(jī)的停機(jī)位以及劃設(shè)臨時(shí)機(jī)位的方法；采取最新的空管間隔管理技術(shù)方法實(shí)施資源挖潛。實(shí)現(xiàn)了95%的旅客過檢時(shí)間不超過5分鐘，利用兩座小航站樓保障每年4600萬旅客出行，在119個(gè)固定停機(jī)位實(shí)現(xiàn)停放186架飛機(jī)以及單跑道每小時(shí)運(yùn)行達(dá)到54架次的成就。分析方法創(chuàng)新?？湛图瘓F(tuán)在調(diào)研中采用B2C的模式，組建聯(lián)合評估機(jī)制，分別利用專用網(wǎng)上平臺進(jìn)行地面調(diào)研；意識到航班結(jié)束后的調(diào)研結(jié)果會有明顯的差異，及時(shí)調(diào)整創(chuàng)新調(diào)研方式，增加飛行中調(diào)研，采用飛行中旅客意見；以社區(qū)為單位，以匿名和獨(dú)立的方式收集旅客的真實(shí)反饋。創(chuàng)新旅客體驗(yàn)分析的12個(gè)維度指標(biāo)體系，其覆蓋了整個(gè)飛行全過程，從旅客在整個(gè)旅途中感受、情緒、體驗(yàn)入手，較好的還原了旅客對航空公司服務(wù)以及飛機(jī)軟硬件方面的需求。

歐洲航空業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新路徑

歐洲航空業(yè)全方位的創(chuàng)新，推動(dòng)其實(shí)現(xiàn)了高水平發(fā)展。其主要經(jīng)驗(yàn)和做法是：

（一）用規(guī)劃引領(lǐng)創(chuàng)新。凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。歐洲的空管、航空公司、分銷系統(tǒng)運(yùn)營商以及空客集團(tuán)對創(chuàng)新都有明確的戰(zhàn)略和規(guī)劃。歐洲單一天空（SES）的計(jì)劃框架內(nèi)，歐洲空中交通管理總體規(guī)劃建立持續(xù)滾動(dòng)更新機(jī)制，為創(chuàng)新留足時(shí)間和空間。漢莎航空制定了自身創(chuàng)新和數(shù)字化建設(shè)戰(zhàn)略規(guī)劃，明確建設(shè)步驟，推動(dòng)航線網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)行績效、機(jī)隊(duì)資產(chǎn)等數(shù)字化，再造管理流程，改進(jìn)技術(shù)，提升產(chǎn)品，推出非航服務(wù)，使用相對成熟的數(shù)字化技術(shù)來創(chuàng)造新的商業(yè)模式。

（二）用資源保障創(chuàng)新。創(chuàng)新需要資源予以支撐。歐洲的空管、航空公司、分銷系統(tǒng)運(yùn)營商以及空客集團(tuán)對創(chuàng)新都有人才、資金、制度等全方位的體系保障。漢莎航空建立專項(xiàng)資金支持創(chuàng)新研發(fā)，建立創(chuàng)新基金支持員工創(chuàng)新，設(shè)立創(chuàng)新培訓(xùn)機(jī)構(gòu)展開有針對性的培訓(xùn)。SESAR投入大量資金支持創(chuàng)新項(xiàng)目研發(fā)，僅在2005至2008年期間的定義階段就投入6000萬歐元資金，在2008到2024年的開發(fā)階段，預(yù)計(jì)產(chǎn)生的投資將達(dá)37億歐元。

（三）用細(xì)節(jié)落實(shí)創(chuàng)新。細(xì)節(jié)決定成敗。歐洲民航業(yè)用嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的精神，將所有的創(chuàng)新逐一落實(shí)在細(xì)節(jié)中?？湛凸緞?chuàng)新未來的客艙體驗(yàn)，通過采用流線型座椅增加座椅密度、利用可彎曲的廚房空間、智能廁所設(shè)計(jì)、新艙門等細(xì)小環(huán)節(jié)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)提升客艙空間應(yīng)用效率；蓋特威克機(jī)場針對商務(wù)旅客、家庭旅客等不同群體對過檢時(shí)間的不同需求這一細(xì)節(jié)，分別設(shè)置了不同的安檢通道，提高了旅客整體過檢速度。

（四）用文化支撐創(chuàng)新。創(chuàng)新文化根植于歐洲航空業(yè)的靈魂中，體現(xiàn)在每一個(gè)從業(yè)單位和從業(yè)者身上。漢莎航空著力打造關(guān)注成本和利潤的創(chuàng)新文化，推行新的績效管理和KPI考核制度，明確創(chuàng)新目標(biāo)為以集團(tuán)經(jīng)濟(jì)效益為導(dǎo)向。SESAR作為聯(lián)合執(zhí)行體，連接了歐盟委員會、歐控、院校以及設(shè)備產(chǎn)商等多家機(jī)構(gòu)，同時(shí)加強(qiáng)創(chuàng)新，通過模塊化設(shè)計(jì)文化理念的推廣，鼓勵(lì)更多優(yōu)秀的小微企業(yè)參與研發(fā)，更加快速的推動(dòng)了SESAR的更新迭代和穩(wěn)健發(fā)展。

對我國民航業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新思考

歐洲航空業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展取得成果歸公于其多元素多樣化的龐大創(chuàng)新體系支撐，學(xué)習(xí)借鑒其創(chuàng)新的方法經(jīng)驗(yàn)，要從多角度、多維度、多層次展開，充分吸收先進(jìn)做法。同時(shí)需要我們在思維轉(zhuǎn)變、建立體系、鼓勵(lì)實(shí)踐、營造氛圍等環(huán)節(jié)，學(xué)習(xí)借鑒、加深理解，不斷歸納提煉，形成具有我國特色的創(chuàng)新發(fā)展之路。

（一）轉(zhuǎn)變創(chuàng)新理念。歐洲航空業(yè)將創(chuàng)新理念融入發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域。我國民航業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到創(chuàng)新理念的重要性，在“四型機(jī)場”、“四強(qiáng)空管”的建設(shè)上將創(chuàng)新理念融入其中,然而我們在創(chuàng)新理念，創(chuàng)新方向的把握上還有所欠缺。目前來看主要集中在新技術(shù)應(yīng)用，智慧化建設(shè)方面，對創(chuàng)新理念的理解停留在初級階段。我們要學(xué)習(xí)歐洲進(jìn)一步轉(zhuǎn)變創(chuàng)新理念，樹立“開放包容、共享合作、跨界融合”的創(chuàng)新發(fā)展理念，指導(dǎo)民航創(chuàng)新工作開展，引領(lǐng)民航創(chuàng)新發(fā)展方向。

（二）建立創(chuàng)新體系。歐洲民航業(yè)擁有健全的創(chuàng)新資源保障體系，全方位支持開展創(chuàng)新工作。我國民航初步形成了創(chuàng)新保障支撐體系，民航局提出了“三出四型五基地”的民航科教創(chuàng)新思路，推動(dòng)成立了民航科教創(chuàng)新攻關(guān)聯(lián)盟，為民航的創(chuàng)新保障體系建設(shè)奠定了重要基礎(chǔ)，提供了重要的支撐。但整體而言，我國民航創(chuàng)新保障體系建設(shè)與歐洲還有較大差距，需要進(jìn)一步完善頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌行業(yè)內(nèi)外創(chuàng)新資源，共同推進(jìn)民航科教創(chuàng)新聯(lián)盟、創(chuàng)新體系的落實(shí)。要加大專項(xiàng)資金投入支持民航創(chuàng)新研發(fā)，各單位要建立創(chuàng)新基金支持員工創(chuàng)新，要以中國民航管理干部學(xué)院為平臺開設(shè)創(chuàng)新能力提升相關(guān)課程，全方位建立保障創(chuàng)新機(jī)制體系和良好的創(chuàng)新平臺。

（三）勇于創(chuàng)新實(shí)踐。歐洲民航業(yè)充分重視創(chuàng)新實(shí)踐工作，并且擁有成熟的實(shí)踐方法路徑。目前我國正在推進(jìn)“智慧民航”建設(shè)，深化“產(chǎn)學(xué)研用”相結(jié)合的舉措一定程度上推動(dòng)了民航的創(chuàng)新實(shí)踐工作的開展，然而對標(biāo)歐洲民航將創(chuàng)新實(shí)踐融入全行業(yè)的程度，仍有很大的提升空間。我們要鼓勵(lì)創(chuàng)新實(shí)踐，從各層面加大創(chuàng)新成果獎(jiǎng)勵(lì)力度，將創(chuàng)新實(shí)踐與績效管理相結(jié)合，提升人員創(chuàng)新熱情；建立容錯(cuò)保護(hù)機(jī)制，減輕或免除因創(chuàng)新實(shí)踐而導(dǎo)致差錯(cuò)的責(zé)任追究，保護(hù)創(chuàng)新實(shí)踐人才；舉辦民航創(chuàng)新實(shí)踐大賽，激發(fā)民航人的創(chuàng)新激情，在全行業(yè)興起創(chuàng)新實(shí)踐熱潮。

（四）培育創(chuàng)新文化。歐洲民航業(yè)具有濃厚的創(chuàng)新文化氛圍，為創(chuàng)新賦予活力。我國民航一直以來在技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用上投入了大量的人力物力，而在行業(yè)創(chuàng)新文化的培育以及自主創(chuàng)新能力提升方面，重視不夠，加上行業(yè)特點(diǎn)因素影響，創(chuàng)新文化氛圍不足。我們要從民航專業(yè)院校入手，在課程教授過程中將創(chuàng)新文化融入其中；在企業(yè)中深化，通過宣傳創(chuàng)新典型，將創(chuàng)新文化深入人心；到行業(yè)中成型，通過制定政策引導(dǎo)，使創(chuàng)新文化扎根民航。