徐志峰

【摘要】高速公路是我國基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目中的一大重點(diǎn)，能夠滿足人民交通運(yùn)輸方面的需要。當(dāng)前，我國公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)技術(shù)越來越先進(jìn)，這也給高速公路建設(shè)的規(guī)模和工程質(zhì)量提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但由于山區(qū)地勢和地質(zhì)情況都比較復(fù)雜，再加上近年來生態(tài)環(huán)境的問題越來越嚴(yán)重，山區(qū)高速公路建設(shè)方案選定也就至關(guān)重要了。本文就提升山區(qū)公里規(guī)劃的可行性方案，提高公路項(xiàng)目質(zhì)量問題做出一些分析。

【關(guān)鍵詞】高速公路;山區(qū);路線設(shè)計(jì);選線方法

社會不斷發(fā)展的同時(shí)，人們對交通運(yùn)輸?shù)男枨笠苍谥饾u提高。山區(qū)建設(shè)在改革開放以來獲得了突破性發(fā)展。但山區(qū)與平原地區(qū)相比，地形地質(zhì)更為復(fù)雜，自然災(zāi)害發(fā)生頻率也較高，一系列的問題使得山區(qū)高速公路建設(shè)的難度更高，正是這樣，相關(guān)監(jiān)管部門和單位也更加關(guān)注山區(qū)高速公路的建設(shè)工作。山區(qū)公路工程的建設(shè)存在著很多的難題和挑戰(zhàn)，最關(guān)鍵也是需要提前規(guī)劃好的問題就是公路選線。我國山區(qū)公路由于地形崎嶇，要求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平原地區(qū)，這些限制性因素都意味著很難準(zhǔn)確地對公路路線進(jìn)行選線工作。所以各建筑單位要明確認(rèn)識的一點(diǎn)是怎樣才能確切掌控線路設(shè)計(jì)基本思想基礎(chǔ)上的科學(xué)合理選擇項(xiàng)目路線。

1、山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)思路

1.1 安全設(shè)計(jì)思路

設(shè)計(jì)單位要在道路的設(shè)計(jì)中加強(qiáng)安全意識，完善道路設(shè)計(jì)可以科學(xué)有效地控制交通狀況，降低交通事故發(fā)生率，盡量降低社會、經(jīng)濟(jì)損失。安全設(shè)計(jì)里要包含工程實(shí)體安全和施工操作安全。以公路設(shè)計(jì)的角度來看，應(yīng)盡量預(yù)防公路自身造成的通行安全問題，采用主動(dòng)性防治和容錯(cuò)措施和“被動(dòng)”防護(hù)措施相結(jié)合地設(shè)計(jì)方案。前者改進(jìn)線形設(shè)計(jì)是的最有效措施，能夠提高通車安全性，而設(shè)計(jì)精準(zhǔn)的線形是保證行車安全的基礎(chǔ)，可以直接消除產(chǎn)生事故發(fā)生的根本誘因?，F(xiàn)階段，運(yùn)行速度的安全檢測和長陡邊坡設(shè)計(jì)的改進(jìn)是提高邊坡線形的有效方法之一。

1.2 環(huán)保設(shè)計(jì)思路

根據(jù)環(huán)境保護(hù)的原則，不破壞環(huán)境就是山區(qū)公路環(huán)保設(shè)計(jì)地基本內(nèi)容。設(shè)計(jì)降低邊坡高度的方案，禁止高填深挖。山區(qū)公路項(xiàng)目建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的威脅集中體現(xiàn)在施工過程中大量挖土和開挖引起的軟土地基移位、變形，造成植被破壞和水土流失。根據(jù)“環(huán)保第一”的基本原則，在地形起伏的高填方段和深基坑段中，可以考慮更多的橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)。公路沿線水平縱向線形、地基寬度、結(jié)構(gòu)和設(shè)施是一個(gè)有機(jī)的整體，具有公路沿線的自然特征和人文景觀。

1.3 節(jié)約設(shè)計(jì)思路

設(shè)計(jì)方面節(jié)省的成本能給整個(gè)工程建設(shè)減少了不少成本，尤其是線性設(shè)計(jì)，會大大影響著工程質(zhì)量、通車性能和投資成本。為了保證高速公路的舒適性和安全性，保障工程質(zhì)量，不破壞生態(tài)環(huán)境，當(dāng)前應(yīng)深入發(fā)展“經(jīng)濟(jì)選線”設(shè)計(jì)理念，并保持可持續(xù)發(fā)展、繼續(xù)線形水平的改進(jìn)設(shè)計(jì)。

2、山區(qū)高速公路選線方法

2.1 根據(jù)地形進(jìn)行選線

根據(jù)地形選擇路線意思是選擇的公路線路應(yīng)能達(dá)到平面平順、縱向平衡、橫向設(shè)計(jì)合理的預(yù)期效果。山區(qū)的地形起伏不定，雖然增加了選線的難度，但如果能合理利用地形并進(jìn)行合理布局，也能取得達(dá)到預(yù)期值的選線效果。地形選線方面有兩個(gè)主要問題需要建設(shè)單位注意，一是減輕工程量以及盡可能減小其對環(huán)境的威脅。因此，在選擇路徑時(shí)，不但要重視地形標(biāo)準(zhǔn)的問題，還要注意項(xiàng)目成本、項(xiàng)目規(guī)模和對周邊生態(tài)環(huán)境的破壞程度。山區(qū)選線時(shí)，一般要求利用山體的曲折起伏特性來選定曲線而不是直線，由不同線型的有效組合實(shí)現(xiàn)綜合性能較高的公路線路設(shè)計(jì)方案。為了實(shí)現(xiàn)公路與山體的協(xié)調(diào)結(jié)合，在陡峭的山區(qū)部分采用了“半路半橋、左右分隔”等分隔路基方案，盡量減少項(xiàng)目工程量和對山區(qū)環(huán)境的破壞。

2.2 根據(jù)地質(zhì)進(jìn)行選線

地質(zhì)選線是一種基于工程地質(zhì)資料的公路選線方法，是工程設(shè)計(jì)、施工和確定方案策略的基礎(chǔ)。該方法在降低公路建設(shè)成本和工程造價(jià)方面發(fā)揮了重要作用。

地質(zhì)選線指的是山區(qū)公路選線時(shí)應(yīng)把所選線路的水文地質(zhì)條件考慮在內(nèi)。由于山區(qū)每個(gè)地段都會存在著水文地質(zhì)方面的差異，如果公路線路定在水文地質(zhì)條件惡劣的地段，會拖慢建設(shè)單位的施工進(jìn)度，并且難度也會增加，更是無法確保建成公路的通行安全。初步確定選線方案后，建設(shè)單位要進(jìn)行全線路物理性偵測檢測，不符合標(biāo)準(zhǔn)的地段要重新調(diào)整路線，直至全線地質(zhì)條件達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)為止。但是也存在一種情況，就是在實(shí)際選線中，由于山區(qū)范圍的限制，建設(shè)項(xiàng)目極有可能要經(jīng)過一段達(dá)不到地質(zhì)要求的地段，如果繞道而行，成本會大大增加，建成后的效果也可能達(dá)不到預(yù)期，容易造成事故。此時(shí)有必要盡量縮短此地段線的長度來減小施工難度。

2.3 安全原則選線方法

確保山區(qū)高速公路的安全通行是建設(shè)項(xiàng)目的最基本原則，設(shè)計(jì)和施工過程中最先要考慮的就是安全問題，這一原則同樣也適用于選線。一般要求選線不選在泥石流、動(dòng)土、崩塌、滑坡等高頻線上，也不應(yīng)該在軟土地基或斷裂地段上。若不能避免在此地段上施工，就必須設(shè)計(jì)一個(gè)全方位安全預(yù)防方案，確保高速公路的質(zhì)量安全。

2.4 利用新型技術(shù)改進(jìn)選線方法

建設(shè)單位可以選用直線、圓曲線、緩和曲線等線路類型。尤其是作為主要的線形類型的緩和曲線，加以靈活運(yùn)用，讓線形更加平順，增加路線的自由程度，改善線路視覺效果。

此外，可以利用現(xiàn)代偵測技術(shù)，如GPS、DTM等，使線形設(shè)計(jì)更具科學(xué)、合理性，提升公路線形設(shè)計(jì)的效率。通過此類現(xiàn)代高科技手段及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，檢驗(yàn)線路的合理性，在DTM的應(yīng)用下，對線路位置進(jìn)行動(dòng)態(tài)可視化優(yōu)化，精簡計(jì)算過程，保證工程建設(shè)質(zhì)量。

結(jié)語：

本文從不同角度闡述了線路設(shè)計(jì)的基本思想，并在此基礎(chǔ)上對高速公路選線方法進(jìn)行了概述。以上內(nèi)容表明，由于地形條件、地質(zhì)災(zāi)害和自然環(huán)境等因素的影響，山區(qū)公路線路設(shè)計(jì)和選線難度大。各建設(shè)單位及相關(guān)部門應(yīng)注意山區(qū)公路的特殊性，綜合各種因素，靈活應(yīng)對建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求，設(shè)計(jì)安全、環(huán)保、舒適的公路，給山區(qū)公路建設(shè)質(zhì)量帶來設(shè)計(jì)保證，使山區(qū)交通運(yùn)輸領(lǐng)域建設(shè)安全地穩(wěn)步發(fā)展。

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