謝芳 劉艷
[摘 要] 本文通過(guò)描述HF物流的鋼材產(chǎn)品倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)流程,分析可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)的薄弱環(huán)節(jié),進(jìn)而對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估及分類(lèi),便于實(shí)際運(yùn)用中對(duì)此業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及控制。
[關(guān)鍵詞] 倉(cāng)單質(zhì)押;金融風(fēng)險(xiǎn);聚類(lèi)分析法
倉(cāng)單質(zhì)押是現(xiàn)代第三方物流企業(yè)拓展業(yè)務(wù)的一個(gè)新方向。在國(guó)外,倉(cāng)單質(zhì)押貸款成為企業(yè)與銀行之間融通資金的重要手段。
而在國(guó)內(nèi),目前比較適合物資流通企業(yè)融資難、銀行放貸難的市場(chǎng)現(xiàn)狀。通過(guò)物流企業(yè)作為第三方擔(dān)保人,有效地規(guī)避金融風(fēng)險(xiǎn)。開(kāi)展任何一項(xiàng)業(yè)務(wù),在帶來(lái)收益的同時(shí)依然也會(huì)出現(xiàn)一定程度的風(fēng)險(xiǎn)。
HF物流有限公司根據(jù)自身企業(yè)特點(diǎn),以鋼材作為試點(diǎn),開(kāi)展倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù),雖然此發(fā)展前景廣闊但是也存在一些潛在的問(wèn)題。
因此本文通過(guò)描述HF物流的鋼材產(chǎn)品倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)流程,分析可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)的薄弱環(huán)節(jié),進(jìn)而對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估及分類(lèi),便于實(shí)際運(yùn)用中對(duì)此業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別及控制。
(一)物流金融概念
從廣義上講,物流金融是面向物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程,通過(guò)應(yīng)用和開(kāi)發(fā)各種金融產(chǎn)品,有效地組織和調(diào)劑物流領(lǐng)域中貨幣資金的運(yùn)動(dòng)。
這些資金運(yùn)動(dòng)包括發(fā)生在物流過(guò)程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現(xiàn)、保險(xiǎn)、有價(jià)證券發(fā)行與交易,以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類(lèi)涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等。
狹義的物流金融即可以看作物流供應(yīng)商在物流業(yè)務(wù)過(guò)程中向客戶(hù)提供的結(jié)算和融資服務(wù),這類(lèi)服務(wù)往往需要銀行的參與。
物流金融由四個(gè)主體組成:買(mǎi)方、賣(mài)方、第三方物流企業(yè)和金融機(jī)構(gòu)。
買(mǎi)方通常表現(xiàn)為資金的供給者,商品的需求者。
賣(mài)方通常表現(xiàn)為商品的供給者,資金的需求者。
第三方物流企業(yè)是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù),它不擁有商品,不參與商品的買(mǎi)賣(mài),而是為客戶(hù)提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系統(tǒng)化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。
金融機(jī)構(gòu)是指專(zhuān)門(mén)從事貨幣信用活動(dòng)的中介組織。
(二)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)研究理論
我國(guó)目前開(kāi)展倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的物流企業(yè)已有上百家,到現(xiàn)在為止,具體的倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)模式主要有:現(xiàn)有存貨質(zhì)押貸款、異地倉(cāng)庫(kù)監(jiān)管質(zhì)押貸款、買(mǎi)方信貸等。
1.現(xiàn)有存貨質(zhì)押貸款是指貨主企業(yè)把質(zhì)押品存儲(chǔ)在物流公司的倉(cāng)庫(kù)中,然后憑借倉(cāng)單向銀行申請(qǐng)貸款,銀行根據(jù)質(zhì)押品的價(jià)值和其他相關(guān)因素向客戶(hù)企業(yè)提供一定比例的貸款。這一過(guò)程中,物流公司負(fù)責(zé)監(jiān)管和儲(chǔ)存質(zhì)押品。
2.異地倉(cāng)庫(kù)監(jiān)管質(zhì)押貸款是在倉(cāng)單質(zhì)押的基本模式上,對(duì)地理位置的一種拓展。物流公司根據(jù)客戶(hù)不同,或利用遍布全國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò),或整合社會(huì)倉(cāng)庫(kù)資源,甚至是客戶(hù)自身的倉(cāng)庫(kù),就近進(jìn)行質(zhì)押監(jiān)管,極大降低了客戶(hù)的質(zhì)押成本。
3.買(mǎi)方信貸或稱(chēng)保兌倉(cāng),它相對(duì)于一般企業(yè)倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)模式的特點(diǎn)是先票后貨,即銀行在買(mǎi)方客戶(hù)交納一定的保證金后開(kāi)出承兌匯票,收票人為生產(chǎn)企業(yè),生產(chǎn)企業(yè)在收到銀行承兌匯票后按銀行指定的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨,貨到倉(cāng)庫(kù)后轉(zhuǎn)為倉(cāng)單質(zhì)押。這一過(guò)程中,生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)回購(gòu)義務(wù)。
由于倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的特殊性,本文將針對(duì)HF物流有限公司的鋼材物流金融產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)這項(xiàng)內(nèi)容作為研究對(duì)象,通過(guò)流程分析以及聚類(lèi)的方法進(jìn)行研究,旨在對(duì)倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估及分類(lèi),從而降低業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。
針對(duì)鋼材產(chǎn)品的特殊情況,HF物流有限公司制定了符合自身需求的倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的流程,主要是以下幾個(gè)步驟:
1.鋼材經(jīng)銷(xiāo)商向SG股份有限公司提出購(gòu)買(mǎi)意向,雙方明確購(gòu)買(mǎi)合同。
2.SG股份有限公司將此單貨物存放在HF物流有限公司,由HF物流代為監(jiān)管、處置質(zhì)押品。
3.鋼材經(jīng)銷(xiāo)商、HF物流有限公司、SG股份有限公司在協(xié)商的基礎(chǔ)上,共同簽署《倉(cāng)單質(zhì)押三方合作協(xié)議書(shū)》。
4.貨物質(zhì)押期間,由福建HF物流按相關(guān)規(guī)定對(duì)貨物進(jìn)行監(jiān)管。
5.鋼材經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)外銷(xiāo)售鋼材成功后,將貨款交付HF物流。
6.由HF物流向購(gòu)買(mǎi)鋼材的客戶(hù)發(fā)貨。
7.如若鋼材經(jīng)銷(xiāo)商違約,HF物流有權(quán)處置質(zhì)押在倉(cāng)庫(kù)的鋼材。
倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)可以很好地解決中小企業(yè)的資金緊張的問(wèn)題,為中小企業(yè)盤(pán)活資金開(kāi)辟了一條很重要的途徑。
但是,在實(shí)踐中有許多因素制約這一業(yè)務(wù)的發(fā)展,其中包括政策、法律不健全、操作流程不完善等因素。因此,本文通過(guò)分析研究風(fēng)險(xiǎn)因素,以便倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)能夠更好地發(fā)展。
建立綜合反映倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)水平的指標(biāo),分析整個(gè)業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo),選擇出影響風(fēng)險(xiǎn)的核心問(wèn)題,進(jìn)行聚類(lèi)分等級(jí),從而使整個(gè)業(yè)務(wù)能夠更加順利進(jìn)行。
一般來(lái)說(shuō),對(duì)于倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系包括質(zhì)押貨物監(jiān)管措施(安全管理制度,管理工具,安全管理設(shè)施及工具)、公司管理水平(組織機(jī)構(gòu)合理性與有效性,管理人員素質(zhì),責(zé)任分配合理性與明確性,安全管理制度落實(shí)情況,安全檢查制度落實(shí)情況)、質(zhì)押貨物本身因素(質(zhì)押貨物品種選擇,質(zhì)押貨物市場(chǎng)價(jià)格的穩(wěn)定性,質(zhì)押貨物是否投保)、信用風(fēng)險(xiǎn)因素(貨物的合法性,客戶(hù)的誠(chéng)信度,虛假倉(cāng)單)、技術(shù)因素(合同風(fēng)險(xiǎn),對(duì)質(zhì)押貨物的評(píng)估體系,對(duì)質(zhì)押貨物的評(píng)估技術(shù),操作標(biāo)準(zhǔn)化)。
結(jié)合HF物流有限公司針對(duì)鋼材貨物進(jìn)行倉(cāng)單質(zhì)押的業(yè)務(wù)開(kāi)展,對(duì)照以上羅列的5大類(lèi),18項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo),對(duì)鋼材物流金融產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)影響最大的是信用風(fēng)險(xiǎn)因素。
其中質(zhì)押貨物監(jiān)管措施,HF物流有限公司作為第三方物流公司,具有健全的倉(cāng)庫(kù)管理人員、管理機(jī)制及系統(tǒng);公司管理水平,HF物流有限公司作為具有豐富經(jīng)驗(yàn)的第三方物流公司,具備合理而有效的組織機(jī)構(gòu),管理人員的綜合素質(zhì)過(guò)硬,責(zé)任分配合理,安全管理及安全檢查制度均落到實(shí)處;質(zhì)押貨物本身,鋼材貨物質(zhì)押業(yè)務(wù)針對(duì)的質(zhì)押貨物本身為鋼材,其市場(chǎng)價(jià)格相對(duì)較為穩(wěn)定,供貨商為福建三鋼閩光股份有限公司,是省內(nèi)頗有實(shí)力的鋼材企業(yè),貨物的品質(zhì)也頗有保證;技術(shù)因素,HF物流有限公司制定了較為嚴(yán)密的合同來(lái)保證流程完整,對(duì)質(zhì)押貨物的種類(lèi)及品質(zhì)均以確定。
因此,信用風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)此HF物流的鋼材質(zhì)押業(yè)務(wù)產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)最大,其中客戶(hù)的誠(chéng)信度對(duì)業(yè)務(wù)的成敗至關(guān)重要。
通過(guò)上述的分析可知,風(fēng)險(xiǎn)分析是確保業(yè)務(wù)成功的關(guān)鍵步驟,但僅依靠定性分析不能夠解決實(shí)質(zhì)問(wèn)題,因此本文采用聚類(lèi)的方法,對(duì)已參與鋼材物流金融業(yè)務(wù)的客戶(hù)進(jìn)行聚類(lèi)分析。
(一)聚類(lèi)方法的理論基礎(chǔ)
聚類(lèi)分析算法是一種有效的數(shù)據(jù)分析方法,廣泛應(yīng)用于數(shù)據(jù)挖掘、機(jī)器學(xué)習(xí)及商業(yè)分析中。其中聚類(lèi)分析在商業(yè)分析的應(yīng)用,可以幫助市場(chǎng)決策人員從消費(fèi)者數(shù)據(jù)庫(kù)中區(qū)分不同的消費(fèi)群體,并且概括出每一類(lèi)消費(fèi)者的消費(fèi)模式或習(xí)慣。
本文也依據(jù)此應(yīng)用,對(duì)參與到鋼材物流金融業(yè)務(wù)的客戶(hù)合同模式進(jìn)行區(qū)分,概括出每一類(lèi)客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)模式及信用等級(jí),以便于今后開(kāi)展物流金融業(yè)務(wù)時(shí)予以參考。
聚類(lèi)分析是給定一個(gè)對(duì)象集合X={x1,x2…,xn},假設(shè)每個(gè)對(duì)象xi,i=1…n,含有m個(gè)特征,在此用向量的方式來(lái)表示對(duì)象的特征,xi=(l1,l2…,ln),聚類(lèi)分析的過(guò)程就是根據(jù)對(duì)象的特征來(lái)分析對(duì)象之間的相似程度,并根據(jù)某種聚類(lèi)決策準(zhǔn)則類(lèi)獲得聚類(lèi)結(jié)果。
通常聚類(lèi)分析算法一般包含四個(gè)部分:(1)特征獲取與選擇;(2)計(jì)算相似度;(3)分組;(4)聚類(lèi)結(jié)果展示。
特征獲取與選擇是為了獲得恰當(dāng)表示對(duì)象屬性的數(shù)據(jù),并且減少數(shù)據(jù)的冗余度。計(jì)算相似度就是根據(jù)對(duì)象的特征來(lái)計(jì)算對(duì)象之間的相似程度,在聚類(lèi)過(guò)程中可能一次性的計(jì)算所有對(duì)象之間的相似度信息,也可能在聚類(lèi)分析的過(guò)程中按需要來(lái)計(jì)算對(duì)象之間的相似度信息。
分組就是根據(jù)對(duì)象之間的相似程度來(lái)判斷對(duì)象之間的類(lèi)別信息,將類(lèi)別的對(duì)象分組到同一類(lèi)中,不相似的對(duì)象分組到不同的類(lèi)中。聚類(lèi)結(jié)果展示可以只是簡(jiǎn)單的輸出對(duì)象分組信息,也可以用圖形化的方式來(lái)展示聚類(lèi)結(jié)果。
(二)客戶(hù)樣本數(shù)據(jù)處理
數(shù)據(jù)挖掘整體過(guò)程中,原始數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)總會(huì)存在各種各樣不可避免的缺陷,因此考慮到挖掘算法的有效性,需要對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)做一定的處理,稱(chēng)為數(shù)據(jù)預(yù)處理。
數(shù)據(jù)預(yù)處理一般包括數(shù)據(jù)抽取、數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)加載四個(gè)步驟。
首先,在進(jìn)行數(shù)據(jù)預(yù)處理之前,對(duì)原始業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,并了解數(shù)據(jù)的可用性。
其次,對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行有用性抽取,數(shù)據(jù)抽取是收取主題所涉及的相關(guān)數(shù)據(jù)。
再次,對(duì)抽取出來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行必要的清洗,檢查并消除數(shù)據(jù)中的錯(cuò)誤和不一致。
最后,進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換,將數(shù)據(jù)從業(yè)務(wù)模型變換為分析模型,將源數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為目標(biāo)數(shù)據(jù)。
本文主要針對(duì)客戶(hù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分類(lèi)建模數(shù)據(jù)抽樣,由于樣本容量較大,對(duì)樣本進(jìn)行了隨機(jī)抽樣,經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)清洗與數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換后,共有100條記錄。
(三)聚類(lèi)分析及算法實(shí)現(xiàn)
運(yùn)用聚類(lèi)分析對(duì)倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)程度進(jìn)行分類(lèi)時(shí),由于聚類(lèi)分析只是一種工具,不能自動(dòng)確定最佳的分類(lèi)數(shù)目,然而分類(lèi)數(shù)目卻是至關(guān)重要的。
針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)程度而言,分類(lèi)合理才能使針對(duì)不同程度風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估更加客觀。另外分類(lèi)數(shù)量多少,也影響著聚類(lèi)算法的運(yùn)行速度及效率。
具體確定分類(lèi)數(shù)的方法,基本根據(jù)研究問(wèn)題本身來(lái)確定,同時(shí)結(jié)合不同分類(lèi)結(jié)果來(lái)分析,綜合得出合理的分類(lèi)數(shù)。
本文中參考各類(lèi)銀行客戶(hù)信用等級(jí)劃分,將聚類(lèi)分析的分類(lèi)數(shù)設(shè)定在5—9這個(gè)范圍進(jìn)行分類(lèi),結(jié)果通過(guò)比較分析分類(lèi)的結(jié)果,再結(jié)合實(shí)際情況,最終確定合理的分類(lèi)數(shù)。
對(duì)比分析各種分類(lèi)結(jié)果,發(fā)現(xiàn)將風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為5類(lèi)或9類(lèi)較為合適。比較分5類(lèi)和分9類(lèi)兩種情況,發(fā)現(xiàn)前者的第1類(lèi)由后者的第1類(lèi)和第5類(lèi)(其中一部分)組成,類(lèi)似的,第2類(lèi)由后者的第2類(lèi)和第6類(lèi)組成,第3類(lèi)由后者的第3類(lèi)和第7類(lèi)組成,第4類(lèi)與后者的第4類(lèi)基本相同,第5類(lèi)由后者的第5類(lèi)(其中一部分)、第8類(lèi)和第9類(lèi)組成。這種分類(lèi)上的吻合性,說(shuō)明分5類(lèi)和9類(lèi)時(shí)的分類(lèi)結(jié)果具有一定穩(wěn)定性,可以把9類(lèi)看作是類(lèi)細(xì)化的結(jié)果。為了方便后面檢驗(yàn)評(píng)估模型,這里取5類(lèi)為最終分類(lèi)結(jié)果。
(四)確定客戶(hù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)
根據(jù)前面的分析,將100組倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)樣本分為5類(lèi)。分類(lèi)完成后,將每一類(lèi)倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的綜合情況進(jìn)行評(píng)定等級(jí)。
為了考察各等級(jí)樣本的綜合情況,計(jì)算出等級(jí)樣本各項(xiàng)評(píng)估指標(biāo)的均值,仔細(xì)分析各等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)均值,考慮到倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分類(lèi)的主要目的是降低風(fēng)險(xiǎn),綜合考慮各指標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)影響程度,對(duì)基本順序進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,最終排定各類(lèi)倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)程度,等級(jí)設(shè)定參照信用等級(jí)設(shè)定方式,從A、B、C、D、E,風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)依次降低。
根據(jù)分析,當(dāng)綜合風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別C級(jí)以上(包含B級(jí)),這項(xiàng)倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較低,此項(xiàng)業(yè)務(wù)才能夠較為順利地完成。
(五)客戶(hù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)應(yīng)用
本文基于對(duì)中小型鋼材企業(yè)的質(zhì)押貨物監(jiān)管措施、公司管理水平、質(zhì)押貨物本身因素、信用風(fēng)險(xiǎn)因素、技術(shù)因素進(jìn)行綜合分析,將客戶(hù)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分為五等,對(duì)客戶(hù)特征進(jìn)行了歸納和總結(jié),建立了客戶(hù)分類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)模型,為后期的客戶(hù)選擇打下相應(yīng)的基礎(chǔ)。
福建廣播電視大學(xué)職業(yè)學(xué)院,福建 福州 350013
謝芳,劉艷?;痦?xiàng)目:2018年福建省教育廳中青年教師教育科研項(xiàng)目“基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的鐵路物流企業(yè)倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究”(JT180890),主持人:劉艷。
根據(jù)德勤研究院的數(shù)據(jù),新市場(chǎng)環(huán)境下有55%的企業(yè)對(duì)更快反應(yīng)時(shí)間提出需求,另有53%則期望能夠降低交付成本,這就要求企業(yè)提升物流和供應(yīng)鏈運(yùn)作的靈活度和高效率,才能支持新市場(chǎng)環(huán)境下的按需交付模式,并實(shí)現(xiàn)成本不斷優(yōu)化和提供更多增值服務(wù)。同時(shí),產(chǎn)業(yè)端需求重構(gòu)、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈格局調(diào)整、創(chuàng)新技術(shù)推動(dòng)以及國(guó)家政策引導(dǎo)等多種因素,都正在驅(qū)動(dòng)中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展、升級(jí)和創(chuàng)新邁向一個(gè)前所未有的新高度。
德勤亞太區(qū)消費(fèi)品及零售行業(yè)主管合伙人張?zhí)毂J(rèn)為,在2010年至2018年間,中國(guó)社會(huì)物流總額實(shí)現(xiàn)10.5%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率,總額攀升至283萬(wàn)億元。對(duì)于物流企業(yè)而言,競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵不再僅在于物流基礎(chǔ)服務(wù)的質(zhì)量,而是如何結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)認(rèn)知,整合上下游,提供一體化的解決方案,實(shí)現(xiàn)制造、流通和消費(fèi)的無(wú)縫對(duì)接,尤其是在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的浪潮下,抓住發(fā)展機(jī)遇,創(chuàng)造新的價(jià)值鏈。
事實(shí)上,近年來(lái),各類(lèi)型的物流企業(yè)彼此聯(lián)動(dòng)影響,先后革新商業(yè)模式,不斷重塑著物流行業(yè)的格局。
傳統(tǒng)物流企業(yè)在繼續(xù)充當(dāng)行業(yè)核心力量的同時(shí),不斷探索多種商業(yè)模式的可能,實(shí)現(xiàn)盈利能力和議價(jià)能力的自我突破,以轉(zhuǎn)型升級(jí)應(yīng)對(duì)物流“新常態(tài)”。處于不同發(fā)展階段和服務(wù)水平層次的企業(yè)以不同的路徑尋求業(yè)務(wù)拓展,包括橫向多元化發(fā)展,縱向供應(yīng)鏈物流深耕和綜合物流解決方案。
“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)逐步走向服務(wù)履約或生態(tài)構(gòu)建。新興企業(yè)加速布局物流行業(yè),搶占產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型先機(jī),聚焦價(jià)值鏈重構(gòu)、去中介化與資源整合。未來(lái),該類(lèi)企業(yè)或逐步切入物流核心價(jià)值鏈、不斷擴(kuò)大線下資源網(wǎng)絡(luò),或通過(guò)探索創(chuàng)新產(chǎn)品與服務(wù),構(gòu)建盈利能力較為強(qiáng)大的生態(tài)圈。
科技與數(shù)據(jù)企業(yè)專(zhuān)注于賦能行業(yè)的智能化發(fā)展。該類(lèi)企業(yè)未來(lái)將依靠數(shù)據(jù)連接與沉淀,深化大數(shù)據(jù)分析挖掘技術(shù),構(gòu)建差異化的科技/數(shù)據(jù)產(chǎn)品與解決方案,更好地推動(dòng)著物流行業(yè)的顛覆式創(chuàng)新與發(fā)展。
電商物流企業(yè)依靠客源絕對(duì)優(yōu)勢(shì)打開(kāi)局面、拓展布局。電商物流牢牢把控消費(fèi)者需求端流量資源,通過(guò)自建或組織平臺(tái),構(gòu)建出優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)。同時(shí),該類(lèi)企業(yè)不斷提升技術(shù)能力,持續(xù)推動(dòng)智慧化建設(shè)的進(jìn)程,并開(kāi)始朝著供應(yīng)鏈解決方案不斷拓展。
德勤認(rèn)為,在物流行業(yè)的商業(yè)模式變革中,整合資源和信息要素是永恒的制勝關(guān)鍵。德勤管理咨詢(xún)合伙人、物流與交通行業(yè)資深專(zhuān)家馮莉表示:“履約服務(wù)與平臺(tái)生態(tài)圈是未來(lái)商業(yè)模式轉(zhuǎn)型的兩種終點(diǎn),各類(lèi)參與者將分別朝著不同的方向,在橫向縱向延伸、線上線下融合和平臺(tái)化聯(lián)盟構(gòu)建的整合浪潮中前進(jìn)。在這一演化進(jìn)程中,物流服務(wù)升級(jí)、信息鏈接與資源協(xié)同網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、智能化發(fā)展將是不變的主旨,因此在深化服務(wù)能力的同時(shí),抓住機(jī)遇思考資源協(xié)同、技術(shù)賦能等轉(zhuǎn)型出口,是企業(yè)最終突圍的必由之路?!?/p>