李 芳，張立濤，郭忠全

LI Fang1，ZHANG Litao1，GUO Zhongquan2

（1.山東理工大學(xué) 管理學(xué)院，山東 淄博 255000；2.淄博市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦公室 產(chǎn)業(yè)發(fā)展科，山東 淄博 255000)

(1.Business School， Shandong University of Technology， Zibo 255000， Shandong， China； 2.Industry Development Section， Zibo Logistics Industry Development Office， Zibo 255000， Shandong， China)

在經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的大背景下，大宗商品作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，其運(yùn)輸問(wèn)題備受國(guó)家和業(yè)界的廣泛關(guān)注。2018年2月全國(guó)環(huán)境保護(hù)工作會(huì)議上提出推動(dòng)大宗物流由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸[1]。2019年中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于加快道路貨運(yùn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展意見(jiàn)的通知》明確提出加快多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)程，鼓勵(lì)提供優(yōu)質(zhì)干線運(yùn)力服務(wù)的大車隊(duì)模式創(chuàng)新發(fā)展，規(guī)范“互聯(lián)網(wǎng)+”新業(yè)態(tài)發(fā)展，支持道路貨運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)信息集聚能力，提高線上線下一體化服務(wù)能力。為此，調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、提高公鐵聯(lián)運(yùn)比例，運(yùn)用線上信息流通與線下貨物運(yùn)輸相結(jié)合的流通方式，采用大宗商品公鐵聯(lián)運(yùn)物流一體化服務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)大宗商品物流業(yè)提質(zhì)增效。

1 大宗商品物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

大宗商品是指可進(jìn)入流通領(lǐng)域，但非零售環(huán)節(jié)，具有商品屬性并用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與消費(fèi)使用的大批量買賣物質(zhì)商品[2]，典型的有原油、煤炭、鋼鐵、礦石、水泥、糧食等。大宗商品的物流普遍具有運(yùn)輸量大、以長(zhǎng)距離運(yùn)輸為主、時(shí)效性要求低、運(yùn)輸方式多樣化、重載載運(yùn)工具要求高等特點(diǎn)，而且其裝卸搬運(yùn)工作量大，對(duì)某些散裝貨物和?；窐O易造成粉塵污染和環(huán)境污染。目前，大宗商品物流已經(jīng)成為我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)闹髁?，占全?guó)物流總量的比重逐年增加。但是，由于模式單一、信息共享不足、主體分散等原因，大宗商品的物流效率和質(zhì)量均存在問(wèn)題。

1.1 大宗商品物流現(xiàn)狀

傳統(tǒng)的大宗商品物流運(yùn)輸模式如圖1所示，在傳統(tǒng)的大宗商品物流運(yùn)輸模式中，首先，客戶向制造商發(fā)出商品需求，與滿足需求的制造商簽訂訂單，制造商與供應(yīng)商簽訂原材料訂單；其次，供應(yīng)商與物流企業(yè)簽訂合同，由物流承運(yùn)方組織車源，從原材料所在地由公路運(yùn)輸?shù)街圃焐虃}(cāng)庫(kù)；如果有中間加工環(huán)節(jié)，則由制造商選擇合適的物流企業(yè)將部分原料運(yùn)至加工商處進(jìn)行初加工，再運(yùn)回至制造商處；最后，制造商與物流企業(yè)簽訂合同，將貨物通過(guò)公路運(yùn)輸運(yùn)到客戶手中。在這樣的傳統(tǒng)模式中，采用鐵路運(yùn)輸，物流承運(yùn)方需要與鐵路簽訂合同，而鐵路方的車皮、可承接的載重量、鐵路運(yùn)單等需要較長(zhǎng)時(shí)間的協(xié)調(diào)過(guò)程，因而物流承運(yùn)方多采用公路運(yùn)輸?shù)姆绞剑喾郊Y(jié)車輛進(jìn)行大批量運(yùn)輸。由于物流承運(yùn)方多由供應(yīng)商來(lái)選擇，而制造商需要多家供應(yīng)商供貨，制造商會(huì)面向多方物流企業(yè)的運(yùn)單；制造商原材料加工也需要找物流企業(yè)在制造商與中間加工商之間承運(yùn)，需要簽訂多張訂單合同，流程較為繁瑣，信息透明度不高，造成了傳統(tǒng)大宗商品物流運(yùn)輸模式的眾多問(wèn)題，主要表現(xiàn)為：多種運(yùn)輸方式聯(lián)合度不高，成本居高不下；信息化水平較低，物流資源利用率低，容易出現(xiàn)重復(fù)運(yùn)輸以及車輛空載、半車的現(xiàn)象；污染及損耗嚴(yán)重，公路單位貨物周轉(zhuǎn)量的能耗和污染物排放分別是鐵路的7倍和13倍，而且采用公路運(yùn)輸小批量多次裝卸會(huì)造成一定程度的浪費(fèi)；服務(wù)功能單一，大宗商品物流提供的物流服務(wù)主要是裝卸和運(yùn)輸，多數(shù)還未介入到制造業(yè)生產(chǎn)物流的環(huán)節(jié)。

圖1 傳統(tǒng)大宗商品物流運(yùn)輸模式Fig.1 Traditional bulk commodity logistics transportation mode

1.2 大宗商品物流發(fā)展趨勢(shì)

隨著社會(huì)信息化應(yīng)用程度的提高以及各參與方對(duì)質(zhì)量、成本、效率等要求的提升，大宗商品物流也逐漸呈現(xiàn)出一體化、聯(lián)運(yùn)化、平臺(tái)化的發(fā)展趨勢(shì)。

（1）物流業(yè)務(wù)的一體化。首先是聯(lián)合供應(yīng)商、加工商、制造商和物流企業(yè)等，實(shí)現(xiàn)實(shí)體上的一體化集成；其次是集成采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售全鏈條中的物流功能，對(duì)物流模式進(jìn)行優(yōu)化，并通過(guò)全過(guò)程的信息透明化，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度[3]；最后是依據(jù)大宗商品的特點(diǎn)，對(duì)占用成本最大的庫(kù)存進(jìn)行全過(guò)程的管控，提高需求預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確率，為產(chǎn)品線和客戶提供優(yōu)質(zhì)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸和信息服務(wù)，同時(shí)為大宗商品供應(yīng)鏈的系統(tǒng)集成與優(yōu)化提供一體化解決方案[4]。

（2）公鐵聯(lián)運(yùn)體系的應(yīng)用。對(duì)于大宗商品，傳統(tǒng)物流業(yè)模式是采用重型貨車或集裝箱貨車的公路運(yùn)輸，有運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，受季節(jié)或天氣影響大，以及道路擁堵等局限性，同時(shí)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)輸也給貨運(yùn)駕駛?cè)藛T帶來(lái)諸多安全隱患。相對(duì)而言，鐵路貨運(yùn)比公路貨運(yùn)運(yùn)量大，更安全，受天氣影響較小，運(yùn)輸時(shí)間也大幅縮短。充分發(fā)揮兩者的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)，可以有效降低運(yùn)輸成本、提升運(yùn)輸能力、減少污染損耗[5-6]。

（3）服務(wù)模式的平臺(tái)化。構(gòu)建基于公鐵聯(lián)運(yùn)的大宗商品物流一體化服務(wù)模式，融入生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)，將物流滲透到生產(chǎn)流程的各環(huán)節(jié)中，使物流由支撐到引領(lǐng)，全程打通供需鏈、延長(zhǎng)服務(wù)鏈、優(yōu)化價(jià)值鏈[7]。搭建公鐵聯(lián)運(yùn)協(xié)同服務(wù)信息平臺(tái)，整合貨物及車輛資源，實(shí)現(xiàn)全程各節(jié)點(diǎn)信息共享，實(shí)時(shí)監(jiān)控，強(qiáng)化物流信息資源共享與交換，并通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，提升需求預(yù)測(cè)、生產(chǎn)供應(yīng)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。

2 大宗商品公鐵聯(lián)運(yùn)物流一體化模式構(gòu)建

實(shí)現(xiàn)大宗商品公鐵聯(lián)運(yùn)物流一體化服務(wù)模式，首先構(gòu)建物流一體化服務(wù)平臺(tái)，大宗商品公鐵聯(lián)運(yùn)物流一體化服務(wù)模式如圖2所示。該平臺(tái)以物流系統(tǒng)為核心，由供應(yīng)商、物流企業(yè)、加工商與制造商結(jié)成企業(yè)聯(lián)盟，是包含集貨、公路與鐵路干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與配送的整體化、系統(tǒng)化物流服務(wù)模式，在科學(xué)物流理念的指導(dǎo)下，集成現(xiàn)代信息技術(shù)與先進(jìn)物流技術(shù)，打通大宗商品公路與鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)通道，為上下游企業(yè)提供一體化貨運(yùn)服務(wù)。

圖 2 大宗商品公鐵聯(lián)運(yùn)物流一體化服務(wù)模式Fig.2 The integrated service mode of bulk commodity logistics based on road and railway combined transportation

根據(jù)大宗商品的供需特點(diǎn)，基礎(chǔ)原材料一般多與加工制造企業(yè)相鄰，因此前端多采用靈活的公路運(yùn)輸，以便及時(shí)響應(yīng)。經(jīng)過(guò)初加工的產(chǎn)品從制造商運(yùn)往客戶手中可以有4種運(yùn)輸組合方式如(圖2中分別用①②③④標(biāo)出)。

（1）制造商與客戶都沒(méi)有鐵路專用線。制造商用公路運(yùn)輸?shù)綀?chǎng)站/倉(cāng)庫(kù)/配送中心之后由鐵路干線運(yùn)輸?shù)侥康牡鼗蛲ㄟ^(guò)平臺(tái)需求數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)出的臨近客戶需求處的場(chǎng)站/云倉(cāng)/調(diào)配中心，最后通過(guò)公路貨車運(yùn)輸?shù)娇蛻羰种?圖2中的組合①）。

（2）制造商有自己的鐵路專用線，客戶沒(méi)有自己的鐵路專用線。制造商處直接用鐵路支線加干線運(yùn)輸?shù)侥康牡鼗蛐枨箢A(yù)測(cè)出的臨近客戶需求處的場(chǎng)站/云倉(cāng)/調(diào)配中心，然后用公路貨車運(yùn)輸?shù)娇蛻羰种?圖2中的組合②）。

（3）客戶有自己的鐵路專用線，制造商沒(méi)有自己的鐵路專用線。制造商用公路運(yùn)輸?shù)綀?chǎng)站/倉(cāng)庫(kù)/配送中心之后由鐵路干線加支線直接運(yùn)輸?shù)娇蛻羰种?圖2中的組合③）。

（4）制造商和客戶都有自己的鐵路專用線。產(chǎn)品可從制造商處由鐵路支線加干線運(yùn)輸?shù)娇蛻羰种?，?shí)現(xiàn)門到門的配送，且節(jié)省裝卸搬運(yùn)過(guò)程(圖2中的組合④）。

2.1 搭建整合原材料與制造信息一體化的物流服務(wù)平臺(tái)

在物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的背景下，我國(guó)大宗商品物流業(yè)務(wù)發(fā)展正在由傳統(tǒng)的生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售環(huán)節(jié)向系統(tǒng)化、集成化、智能化的方向迅速發(fā)展。一體化服務(wù)平臺(tái)可以由供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人、制造業(yè)企業(yè)共同參與搭建，成員包括客戶、供應(yīng)商、實(shí)際承運(yùn)的公路運(yùn)輸企業(yè)及市場(chǎng)閑散車輛、鐵路專用線企業(yè)、中間加工商等，對(duì)物流一體化全過(guò)程中的信息進(jìn)行收集、儲(chǔ)存、整合與共享，共同實(shí)現(xiàn)以下主要功能。

（1）通過(guò)物流一體化服務(wù)平臺(tái)，制造商收集客戶的需求信息，通過(guò)整合歷史數(shù)據(jù)，測(cè)算出客戶的需求趨勢(shì)，制造商提前進(jìn)行產(chǎn)品的生產(chǎn)與運(yùn)輸。同理，通過(guò)對(duì)制造商的歷史需求數(shù)據(jù)分析，預(yù)測(cè)出制造商的需求，原材料供應(yīng)商提前進(jìn)行原材料的開(kāi)采與配送，防止盲目開(kāi)采，節(jié)約庫(kù)存。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人可增加前端集貨環(huán)節(jié)，大批量采集原材料，降低原材料的成本。

（2）在一體化服務(wù)平臺(tái)中可以實(shí)時(shí)獲取車輛運(yùn)行信息、原材料需求與供給信息、火車的開(kāi)行與載重信息，應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析工具，及時(shí)有效地形成完整的運(yùn)輸路徑與車輛調(diào)度，保證配送時(shí)效，共享物流資源與信息資源。

（3）通過(guò)物流一體化服務(wù)平臺(tái)，可以獲得制造商中間原材料加工環(huán)節(jié)的信息，直接由供應(yīng)商運(yùn)往中間的加工商，減去重復(fù)裝卸運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人對(duì)中間的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、線下運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，如場(chǎng)站、倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)、司機(jī)，能夠有較強(qiáng)的控制能力；網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人與線下供應(yīng)商伙伴建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，可以為客戶提供大批量貨物的公鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和流通加工一體化服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人實(shí)時(shí)了解需求供給情況，進(jìn)行貨物集貨、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)優(yōu)化，同時(shí)將貨物信息、車輛運(yùn)行軌跡實(shí)時(shí)反饋至平臺(tái)，提高各個(gè)環(huán)節(jié)的快速響應(yīng)能力。

（4）通過(guò)物流一體化服務(wù)平臺(tái)，終端客戶可全面了解大宗商品供給信息，可擇優(yōu)選取最佳貨源，同時(shí)將自己的制造信息、大宗商品需求信息、所在地信息、服務(wù)評(píng)價(jià)反饋至物流一體化平臺(tái)。

2.2 提供基于公鐵聯(lián)運(yùn)的大宗商品集倉(cāng)干配物流服務(wù)

整個(gè)物流過(guò)程中全部采用“一單制”，減去繁瑣的重復(fù)訂單過(guò)程，建設(shè)多頭集貨、公路與鐵路干線運(yùn)輸加倉(cāng)儲(chǔ)加配送一體化的物流模式，解決“最后一公里”配送問(wèn)題。

（1）充分利用鐵路場(chǎng)站提升倉(cāng)儲(chǔ)能力。鐵路場(chǎng)站本身提供短期免費(fèi)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，利用網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人建立的云倉(cāng)資源結(jié)合鐵路場(chǎng)站倉(cāng)儲(chǔ)資源，通過(guò)平臺(tái)的信息收集，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，預(yù)測(cè)需求及運(yùn)輸軌跡，巧用鐵路運(yùn)輸途中的存儲(chǔ)時(shí)間提升現(xiàn)有物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)利用率與運(yùn)作效率。在集貨前端，通過(guò)分析制造商的生產(chǎn)計(jì)劃，將原材料進(jìn)行集貨存儲(chǔ)，提前進(jìn)入到物流運(yùn)輸過(guò)程，為訂單交易的完成提速增效。在配送末端，增加生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)，推遲原料進(jìn)入到客戶倉(cāng)庫(kù)的時(shí)間，減少制造商倉(cāng)儲(chǔ)成本。減少原材料和產(chǎn)成品庫(kù)存，降低交付成本，上游供應(yīng)商和下游制造商合作，進(jìn)行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一行動(dòng)，降低整個(gè)供應(yīng)鏈的成本，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）構(gòu)架公路鐵路干線運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)。物流運(yùn)輸是倉(cāng)儲(chǔ)和配送業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，依托四通八達(dá)的高速路網(wǎng)、豐富的鐵路支線與干線資源構(gòu)建便捷高效物流體系。充分利用鐵路龐大的運(yùn)輸能力，以鐵路干線完成大規(guī)模運(yùn)輸，增加貨運(yùn)能力，同時(shí)應(yīng)用現(xiàn)有企業(yè)鐵路支線將運(yùn)輸延伸至制造的末端，以公路運(yùn)輸完成前端的集貨及最后一公里的配送，減少運(yùn)輸過(guò)程中的時(shí)間損失和貨物丟失、損壞、被盜的風(fēng)險(xiǎn)，并節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用。

（3）實(shí)現(xiàn)信息全程可視化。前期根據(jù)訂單信息及需求預(yù)測(cè)信息，整合公路與鐵路路線、車輛和班列信息，確定大宗商品運(yùn)輸計(jì)劃，包括運(yùn)輸所需時(shí)間、車輛數(shù)及規(guī)格，提升訂單響應(yīng)速度，減少車輛調(diào)度時(shí)間。運(yùn)輸過(guò)程中，依托GIS定位系統(tǒng)，車輛管理系統(tǒng)，追蹤貨物信息和車輛軌跡，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)刷新和在線查詢功能，預(yù)測(cè)送達(dá)時(shí)間、隨時(shí)向司機(jī)傳達(dá)指令和監(jiān)控貨物運(yùn)輸狀況，有效應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況，避免出現(xiàn)差錯(cuò)。同時(shí)依靠人像識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控司機(jī)狀態(tài)，及時(shí)警告不良駕駛行為，避免事故的發(fā)生，同時(shí)確保貨物的質(zhì)量與安全。

（4）高效融合“落地配”，提高配送實(shí)效。利用大宗商品物流一體化服務(wù)平臺(tái)，實(shí)時(shí)查詢物流信息及貨物信息，結(jié)合制造商的生產(chǎn)計(jì)劃及物料需求計(jì)劃，應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析將物流、貨物、生產(chǎn)計(jì)劃相匹配，提前進(jìn)行貨車及裝卸人員調(diào)度工作，根據(jù)客戶的制造信息、需求計(jì)劃，對(duì)急需商品的客戶立即進(jìn)行配送；對(duì)需推遲幾天入庫(kù)的客戶，可將貨物先行存至鐵路場(chǎng)站，進(jìn)行免費(fèi)存儲(chǔ)，降低商品在庫(kù)時(shí)間。貨物配送到客戶手中后，由客戶確認(rèn)無(wú)誤做收貨處理，收貨信息自動(dòng)上傳到一體化服務(wù)平臺(tái)，打破原先多單制，實(shí)行一單負(fù)責(zé)全程。

3 大宗商品公鐵聯(lián)運(yùn)物流一體化效益分析

3.1 物流模式分析

山東省是我國(guó)的水泥大省，產(chǎn)銷量居全國(guó)第二，其中淄博市為主要產(chǎn)區(qū)之一，每年水泥產(chǎn)銷量超過(guò)2 500萬(wàn)t。因此，水泥物流業(yè)務(wù)的價(jià)值提升也是各大相關(guān)企業(yè)異常關(guān)注的問(wèn)題。以DH水泥廠(制造商)的淄博到黃島為例，分別對(duì)采用公路運(yùn)輸和公鐵聯(lián)運(yùn)模式進(jìn)行分析。

（1）全程采用公路運(yùn)輸，基本運(yùn)作流程如下。①原料供應(yīng)：DH水泥廠為保證足夠的庫(kù)存，會(huì)根據(jù)需求預(yù)測(cè)向礦石原料供應(yīng)商下訂單采購(gòu)原料，并存入礦石原料倉(cāng)庫(kù)。②預(yù)加工：DH水泥廠根據(jù)自己的原料加工計(jì)劃，將部分需要初加工的原料裝車運(yùn)往加工商，完成初加工后運(yùn)回。③生產(chǎn)出庫(kù)：DH水泥廠按照客戶訂單，根據(jù)庫(kù)存情況安排生產(chǎn)和發(fā)貨。

（2）目前淄博LH水泥企業(yè)管理有限公司(以下簡(jiǎn)稱LH公司) 采用公鐵聯(lián)運(yùn)物流一體化的做法：通過(guò)整合當(dāng)?shù)亓闵⑸鐣?huì)物流車輛2 500多臺(tái)、省內(nèi)19家粉磨站，聯(lián)合DH水泥廠等7家水泥生產(chǎn)企業(yè)及6家石灰石供應(yīng)商，搭建區(qū)域性水泥物流一體化服務(wù)平臺(tái)，與擁有鐵路專用線的企業(yè)TT集團(tuán)合作，形成基于公鐵聯(lián)運(yùn)的水泥物流一體化服務(wù)模式。

3.2 經(jīng)濟(jì)效益分析

在實(shí)施基于公鐵聯(lián)運(yùn)的水泥物流一體化服務(wù)模式后，DH水泥廠的經(jīng)濟(jì)效益得到了較大的提升。

（1）降低成品運(yùn)輸成本。以黃島某客戶需要200 t水泥為例，傳統(tǒng)運(yùn)輸模式下，全部采用不超過(guò)40 t的半掛車進(jìn)行公路運(yùn)輸，運(yùn)輸里程為300 km，貨車回程空載率為80%，按照成本0.15元/ (t·km)計(jì)算，總運(yùn)輸成本約為11 250元。采用公鐵聯(lián)運(yùn)后，先由TT集團(tuán)利用鐵路將水泥運(yùn)輸?shù)近S島站，里程約250 km (根據(jù)《各類貨物鐵路運(yùn)輸基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)率表》基價(jià)1為18.6元/t；基價(jià)2為0.103元/(t·km)[8])，鐵路運(yùn)費(fèi)約為8 870元，然后由LH公司利用公路將水泥配送到客戶倉(cāng)庫(kù)，里程約30 km，公路運(yùn)費(fèi)約為900元，全程運(yùn)輸成本約為9 770元。兩種模式相比較，從淄博周邊至黃島采用公鐵聯(lián)運(yùn)每運(yùn)送200 t水泥可減少成本約1 480元。且平臺(tái)預(yù)計(jì)2019年運(yùn)量為50萬(wàn)t，可減少公路運(yùn)輸近12 500輛次，運(yùn)輸費(fèi)用降低近15%。

（2）降低庫(kù)存壓力，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。實(shí)施物流一體化模式后，LH公司以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人的身份對(duì)平臺(tái)成員的貨物進(jìn)行線上信息匯聚，線下聯(lián)合倉(cāng)配，建立云倉(cāng)體系，并通過(guò)平臺(tái)大數(shù)據(jù)分析，為云倉(cāng)制定補(bǔ)貨與調(diào)配方案，合理配置倉(cāng)儲(chǔ)布局與庫(kù)存量，保障配送時(shí)效的同時(shí)，降低庫(kù)存成本。仍然以黃島某客戶的200 t訂單為例，在DH水泥廠收到訂單的同時(shí)，LH公司在平臺(tái)上也收到此訂單，如果客戶急需，則LH公司會(huì)根據(jù)平臺(tái)上黃島附近的云倉(cāng)庫(kù)存數(shù)據(jù)，快速為客戶發(fā)貨，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率；如果此次訂單不是客戶急需，如圖2中運(yùn)輸方式②所示，LH公司會(huì)依靠TT的鐵路專用線資源，將水泥通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)近S島的鐵路場(chǎng)站，并根據(jù)客戶的需求時(shí)間，采取暫存場(chǎng)站或直接公路運(yùn)輸運(yùn)往客戶的方式，靈活應(yīng)用鐵路場(chǎng)站及鐵路在途運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，降低DH水泥公司和黃島客戶的存貨壓力。

（3）實(shí)現(xiàn)信息協(xié)同互聯(lián)，提高運(yùn)營(yíng)效率。比較圖1和圖2可知，相對(duì)于傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)，基于公鐵聯(lián)運(yùn)的大宗商品物流一體化模式將信息環(huán)節(jié)全部打通，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、數(shù)據(jù)共享、信息協(xié)同，且加工環(huán)節(jié)前移，減少重復(fù)物流、提高運(yùn)營(yíng)效率。在本案例中，LH公司通過(guò)構(gòu)建區(qū)域性水泥物流一體化服務(wù)平臺(tái)，整合各環(huán)節(jié)企業(yè)的供、銷、存、運(yùn)數(shù)據(jù)并實(shí)時(shí)分析，可根據(jù)需求預(yù)測(cè)對(duì)礦石原料和水泥成品進(jìn)行集采集供，合理調(diào)配各地云倉(cāng)資源，保持各品種水泥的合理庫(kù)存，提高訂單響應(yīng)速度和處理效率。傳統(tǒng)物流運(yùn)輸模式下，DH水泥廠完成與黃島客戶的訂單處理最快需要6個(gè)小時(shí)左右，現(xiàn)在采用基于公鐵聯(lián)運(yùn)的物流一體化服務(wù)模式，直接從黃島附近的云倉(cāng)發(fā)貨，訂單完成時(shí)間縮短為3個(gè)小時(shí)左右，且整體發(fā)貨/到貨及時(shí)率從80%提升到95%，供應(yīng)鏈整體協(xié)同效率提升約30%，物流運(yùn)輸過(guò)程中客戶通過(guò)客服查詢訂單信息的比例從30%左右下降到5%左右。

（4）提高運(yùn)輸質(zhì)量，降低貨物損耗。一體化平臺(tái)增強(qiáng)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人LH公司對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)及倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)情況的把控能力，可有效提高貨物運(yùn)輸與裝卸操作的秩序化與規(guī)范性，降低貨物因秩序混亂或裝卸操作不當(dāng)造成的貨損，且倉(cāng)庫(kù)的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化管理，提高了貨物的安全性。同時(shí)，采用鐵路運(yùn)輸路況比公路運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量更有保障，而且不受天氣因素的影響，從實(shí)際運(yùn)作效果來(lái)看，鐵路班列貨損比公路貨損比例大幅下降。

3.3 社會(huì)效益分析

在實(shí)施了基于公鐵聯(lián)運(yùn)的水泥物流一體化服務(wù)模式后，DH水泥廠的社會(huì)效益也得到了較大的提升。

（1）減少碳排放。DH水泥廠到黃島客戶全程采用公路運(yùn)輸，碳排放為3 538 kg，碳排放＝運(yùn)量×運(yùn)距×能耗強(qiáng)度×碳排放系數(shù)，計(jì)算碳排放所需變量及數(shù)值如表1所示；采用公鐵聯(lián)運(yùn)后，由原先的公路轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸，碳排放為1 176 kg，2種模式相比較，每運(yùn)送200 t水泥可減少碳排放2 362 kg，減排率為66.76%，計(jì)算結(jié)果與既有研究成果 (58.70% ～ 71.90%)完全符合[9]。

表1 計(jì)算碳排放所需變量及數(shù)值Tab.1 Variables and values needed to calculate carbon emissions

（2）提高基礎(chǔ)設(shè)施利用率。根據(jù)2016年中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，淄博市各車站鐵路貨場(chǎng)到發(fā)總量?jī)H占全部車站貨運(yùn)總量的7.79%，而既有64條專用線中有43條專用線運(yùn)量極小，大部分時(shí)間處于閑置狀態(tài)。LH公司2017年成立以來(lái)，依托其一體化服務(wù)平臺(tái)，為淄博多家水泥企業(yè)實(shí)施聯(lián)合倉(cāng)配與運(yùn)輸，不但增大了水泥運(yùn)量，而且為淄博市盤活了3條閑置鐵路專用線。同時(shí)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人在各地設(shè)置云倉(cāng)，可以合理利用各地閑置倉(cāng)儲(chǔ)資源，提高資源利用率。

（3）提升政府部門之間協(xié)調(diào)運(yùn)作能力。基于公鐵聯(lián)運(yùn)的大宗商品物流一體化模式的運(yùn)作，需要交通、安監(jiān)、市場(chǎng)、發(fā)改等各政府部門的協(xié)調(diào)推進(jìn)，有助于提升政府的服務(wù)職能，強(qiáng)化對(duì)本區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)品銷售、物流貨運(yùn)、財(cái)政稅金、過(guò)往車輛、市場(chǎng)安全等的監(jiān)測(cè)和管控，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。淄博市是以化工、陶瓷、煤炭、水泥等重工業(yè)為主的老工業(yè)城市，LH公司水泥物流一體化服務(wù)平臺(tái)的建立，對(duì)其他相關(guān)大宗商品的物流質(zhì)量和效率提升，提供了良好的借鑒，也促進(jìn)了當(dāng)?shù)卣毮懿块T之間的協(xié)調(diào)運(yùn)作。

4 結(jié)束語(yǔ)

大宗商品公鐵聯(lián)運(yùn)物流一體化模式的構(gòu)建是基于現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理理念，借助新一代信息技術(shù)的充分應(yīng)用，貫徹綠色低碳物流發(fā)展戰(zhàn)略，通過(guò)整合多種運(yùn)輸方式、市場(chǎng)閑散車輛、貨物資源、物流及倉(cāng)儲(chǔ)信息等，發(fā)揮供應(yīng)鏈每個(gè)節(jié)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)，以提高基礎(chǔ)設(shè)施利用率、降低運(yùn)輸成本、減少貨損、提高商品質(zhì)量、減少污染物排放。同時(shí)，大宗商品公鐵聯(lián)運(yùn)物流一體化平臺(tái)化的信息收集與數(shù)據(jù)分析，有利于與供應(yīng)商及上下游客戶建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的高效運(yùn)作與價(jià)值增值，LH公司案例分析充分顯現(xiàn)出大宗商品公鐵聯(lián)運(yùn)物流一體化模式顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。另外，實(shí)施大宗商品公鐵聯(lián)運(yùn)，鐵路方的運(yùn)力調(diào)度、數(shù)據(jù)分析和大宗商品的便捷裝卸貨等問(wèn)題需要進(jìn)一步提升，以充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模和成本優(yōu)勢(shì)，為大宗商品的物流運(yùn)輸提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提升鐵路貨運(yùn)利用率；龍頭企業(yè)應(yīng)不斷完善優(yōu)化服務(wù)平臺(tái)，為節(jié)點(diǎn)企業(yè)提供更強(qiáng)大的信息支撐，輔助節(jié)點(diǎn)企業(yè)做好生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等的決策規(guī)劃；政府應(yīng)推動(dòng)建立面向制造企業(yè)的物流服務(wù)體系，加快制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場(chǎng)秩序，鼓勵(lì)流通企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)合作融合，建設(shè)一體化服務(wù)平臺(tái)，提高信息化、協(xié)同化水平，加快完善大宗商品一體化物流體系，推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。