趙全賞

ZHAO Quanshang

（中國鐵路哈爾濱局集團有限公司 貨運部，黑龍江 哈爾濱 150006）

(Freight Department， China Railway Harbin Group Co.， Ltd.， Harbin 150006， Heilongjiang， China)

1 哈爾濱局集團公司鐵路物流基地現(xiàn)狀

中國鐵路哈爾濱局集團有限公司(以下簡稱“哈爾濱局集團公司”)管轄黑龍江省大部分地區(qū)和內(nèi)蒙古東北部，煤炭、糧食和木材是哈爾濱局集團公司的主要貨源。煤炭主要來自黑龍江東部地區(qū)及內(nèi)蒙古東部地區(qū)，煤炭運量大約占哈爾濱局集團公司裝車總量的49%；糧食主要分布在黑龍江齊齊哈爾、綏化、牡丹江等地，以玉米、大豆和大米為主，糧食運量約占哈爾濱局集團公司裝車總量的17%；木材主要來自內(nèi)蒙古滿洲里口岸和黑龍江綏芬河口岸，以俄羅斯進口木材為主；化肥主要來自內(nèi)蒙古海拉爾、黑龍江鶴崗地區(qū)，化肥運量約占哈爾濱局集團公司裝車總量的9%，同時外省市到達的化肥總量達500萬t以上。由于哈爾濱局集團公司通過鐵路與眾多大中型企業(yè)建立起緊密的合作關(guān)系，可以在較短時間形成貨源集散效應，充分發(fā)揮哈爾濱局集團公司的龍頭帶動作用。

按照《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》《關(guān)于交通運輸推進物流健康發(fā)展的指導意見》《關(guān)于促進倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導意見》等一系列物流相關(guān)政策要求，加快推動了哈爾濱局集團公司鐵路貨運場站向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展[1]。2014年至今，哈爾濱局集團公司大力推進物流基地建設(shè)，依據(jù)車站地理位置、經(jīng)濟水平、功能配套、貨物品類等因素將鐵路物流基地進行等級劃分，目前已經(jīng)建成一級鐵路物流基地1個，二級鐵路物流基地7個，三級鐵路物流基地39個，共計47個物流基地，總面積755萬m2，堆貨能力為151 204萬t/a。其中，大型綜合物流園的二級物流節(jié)點充分利用城市內(nèi)閑置的鐵路貨場，針對周邊的市場業(yè)態(tài)，開發(fā)空置倉儲設(shè)施，延伸服務鏈條，打通城市“最后一公里”，為客戶提供裝卸、配送服務[2]。2018年，哈爾濱局集團公司新建鐵路物流基地貨物發(fā)送量達2 966萬t，占哈爾濱局集團公司貨物發(fā)送量的15.4%，較好地發(fā)揮了鐵路物流基地的稟賦優(yōu)勢。哈爾濱局集團公司物流基地布局示意圖如圖1所示。

圖1 哈爾濱局集團公司物流基地布局示意圖Fig.1 Logistics base layout diagram of Harbin Railway Group

由圖1可見，依托1個路網(wǎng)性物流基地、9個區(qū)域性物流基地、37個地區(qū)性物流基地節(jié)點市縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，物流網(wǎng)絡與功能布局基本形成，位于近郊的鐵路貨場可以開展倉儲、配送等物流服務，初步形成較為完備的物流中心，為積極開展倉儲、包裝、裝卸、配送等多式聯(lián)運配套服務創(chuàng)造條件，為加強物流基地經(jīng)營管理提供支撐[3]。例如，以哈爾濱國際集裝箱中心站為節(jié)點，通過與黑龍江龍運集團股份有限公司(以下簡稱“龍運集團”)、重慶中集汽車物流股份有限公司(以下簡稱“中集物流”)的戰(zhàn)略合作，將鐵路與物流園無縫對接、打通路網(wǎng)性一級物流基地與汽車主機場及汽車銷售服務4S店(以下簡稱“4S店”)間的服務鏈條，在哈爾濱局集團公司范圍內(nèi)形成了良好的示范效應。然而，哈爾濱局集團公司鐵路物流基地仍然存在以下問題。

（1）鐵路物流基地利用率不高。目前，哈爾濱局集團公司管內(nèi)鐵路物流基地的設(shè)備存在配備不齊全和年久失修的問題，如哈爾濱國際集裝箱中心站風雨棚沒有電源及照明設(shè)備，庫房內(nèi)無充電樁，電動叉車使用不便利，夜間作業(yè)十分困難，而且無法使用電動機械作業(yè)，作業(yè)效率低下，基本設(shè)施還需完善。另外，部分鐵路物流基地尚未開通互聯(lián)網(wǎng)服務，無法滿足物流企業(yè)信息化管理的需求，影響客戶滿意度，最終導致鐵路物流基地利用率不高。

（2）鐵路物流基地經(jīng)營模式單一。目前哈爾濱局集團公司在鐵路物流基地的經(jīng)營管理還沒有專門的營銷團隊和營銷策劃，主要經(jīng)營方式還停留在庫房、場地出租層面上，鐵路物流基地從信息服務、咨詢培訓等增值服務中獲利較少，以供應鏈和智能服務提升盈利水平的物流增值服務還十分薄弱，缺少與地方物流公司建立共享的資源平臺，最終導致鐵路物流基地經(jīng)營模式單一。

（3）鐵路物流基地經(jīng)營創(chuàng)效能力不足。哈爾濱局集團公司部分鐵路物流基地與物流市場接駁存在差距，如愛河物流基地以鋼材倉儲為主，但與目標客戶距離較遠，增加客戶的短駁費用和運輸時限，造成客戶流失。另外，由于鐵路物流基地對政策把握不靈敏，相應考核激勵政策及薪酬分配制度不健全，部分鐵路物流基地職工責任感、緊迫感不強，經(jīng)營創(chuàng)效的積極性不高，導致物流基地自主創(chuàng)效的能力不足。

2 哈爾濱局集團公司鐵路物流基地經(jīng)營管理策略分析

2.1 構(gòu)建物流基地經(jīng)營管理模式

（1）倉儲模式。黑龍江是農(nóng)業(yè)大省，化肥、木材、食品等品類是黑龍江的主要倉儲物資。哈爾濱局集團公司在新香坊、海拉爾、滿洲里、綏芬河等15個物流基地開辦了倉儲業(yè)務，與綏芬河烏拉爾國際貿(mào)易公司、滿洲里金秋肥業(yè)有限公司、義烏市萬達運輸有限公司、中國中化集團有限公司、龍運集團等30家客戶合作開展化肥、木材、食品等品類的倉儲業(yè)務，有效盤活倉儲資源，倉儲設(shè)施得到充分利用，實現(xiàn)物流基地的增值創(chuàng)效。

（2）儲運模式。儲運模式是“倉儲+運輸”的經(jīng)營管理模式，化肥、汽車、礦粉、食品等品類均適用于儲運模式[4]。目前，哈爾濱局集團公司與中鐵特貨運輸有限責任公司(以下簡稱“中鐵特貨”)、滿洲里晉西龍貨運代理有限公司、龍運集團、中集物流等9家企業(yè)合作，在新香坊、滿洲里、海拉爾等12個物流基地開辦儲運模式，主要發(fā)運的品類為化肥、汽車、礦粉、食品等，年發(fā)送汽車約3.5臺次，化肥、礦粉等約為185萬t，實現(xiàn)年收入的不斷增長。

（3）港前倉模式。港前倉模式是將相關(guān)物資先運到港口附近租用倉庫進行存儲，待確定買家后再裝船發(fā)運的經(jīng)營管理模式，可以減少因產(chǎn)生二次倒運、短途運輸、裝卸和人員管理等產(chǎn)生的費用[5]。以廈門象嶼集團有限公司(以下簡稱“象嶼集團”)為例，象嶼集團在黑龍江省有富錦和北安2處玉米深加工型企業(yè)，日均產(chǎn)量超過1 600 t，哈爾濱局集團公司利用哈爾濱國際集裝箱中心站的倉儲優(yōu)勢與象嶼集團洽談，推出“港前倉”服務，給予相關(guān)優(yōu)惠政策，解決象嶼集團的倉儲難題，同時實現(xiàn)物流基地增運增收目標。

（4）綜合商貿(mào)。綜合商貿(mào)提供衣、食、住、行等生活服務，其繁榮程度與企業(yè)客戶入駐鐵路物流基地的意愿息息相關(guān)[6]。目前，哈爾濱局集團公司深度開發(fā)濱江、牡丹江、海拉爾、愛河等7個鐵路物流基地，沿街商鋪用于餐飲、住宿、超市等項目，打造農(nóng)資、糧食、建材、汽車零配件等大型交易市場，為入駐客企業(yè)戶提供配套服務。為鼓勵企業(yè)客戶入駐鐵路物流基地，哈爾濱局集團公司先后與哈爾濱路友物流有限責任公司、長沙佳馳物流有限公司、中通快遞股份有限公司、中集物流等180家企業(yè)達成合作，在滿足企業(yè)客戶需求的同時，帶動鐵路物流基地沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

（5）區(qū)域分撥。根據(jù)大力發(fā)展綠色物流政策要求，哈爾濱局集團公司參與城市綠色貨運配送示范工程建設(shè)，突出哈爾濱東、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、海拉爾等10個地區(qū)中心城市物流基地優(yōu)勢，推進城市生產(chǎn)生活物資公鐵聯(lián)運，打造“商貿(mào)+軌道+倉配”的鐵路城市物流配送新模式，積極與地方政府城市規(guī)劃緊密銜接，將鐵路物流基地及其周邊商貿(mào)運輸及道路資源進行頂層設(shè)計，通過實施“公轉(zhuǎn)鐵”項目，吸引快速消費品、糧油、果蔬等品類貨物的區(qū)域分撥和快速輸送，從而推動鐵路物流向綠色物流發(fā)展。

（6）冷鏈物流。目前，黑龍江省冷鏈產(chǎn)業(yè)存在氣調(diào)庫比例不高，冷庫規(guī)模相對較小、冷庫結(jié)構(gòu)不合理等問題。為大力發(fā)展哈爾濱局集團公司冷鏈物流，選取夏家冷鏈基地作為冷鏈運輸業(yè)務的核心平臺，打造區(qū)域冷鏈貨物核心倉儲、運輸、集散交易市場，填補哈爾濱局集團公司冷鏈運輸業(yè)務的空白，豐富冷鏈物流品類，帶動冷鏈業(yè)務發(fā)展，增強冷鏈物流市場競爭力，最終實現(xiàn)冷鏈基地核心業(yè)務的整體增值創(chuàng)效。

2.2 鐵路物流基地經(jīng)營管理策略分析

2.2.1 打造專業(yè)化物流園區(qū)

哈爾濱局集團公司為打造富有地域特色的鐵路物流基地，依托1個路網(wǎng)性、9個區(qū)域性、37個地區(qū)性鐵路物流基地節(jié)點打造專業(yè)化的物流園。例如，哈爾濱國際集裝箱中心站與中鐵特貨、中集物流達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造“物流基地+汽車主機場+ 4S店”的汽車物流園模式；夏家物流基地突出“冷藏+保鮮”模式，與哈達果菜批發(fā)市場深度融合，構(gòu)建冷鏈物流運輸平臺；滿洲里、綏芬河緊緊圍繞木材園區(qū)建設(shè)，努力實現(xiàn)口岸大通關(guān)，形成專業(yè)的木材交易大市場；峻德物流基地、海拉爾物流基地以化肥儲運為重點，加強與云天化集團有限責任公司、中海石油華鶴煤化有限公司對接，共同打造化肥交易市場。因此，結(jié)合專業(yè)物流園區(qū)發(fā)展，建立“1+2+10+47+N”儲運貿(mào)體系，加快促進物流基地的發(fā)展。①“1”是以哈爾濱國際集裝箱中心站為平臺，與龍運集團合作打造“貨場+物流園”模式，與中集物流合作打造“貨場+主機廠+4S店”模式。②“2”是在綏芬河、滿洲里站開發(fā)集加工、倉儲、貿(mào)易、運輸一體的木材綜合物流園。③“10”是利用哈爾濱東站、濱江站、伊春站、金山屯站、南岔站、佳木斯站、齊齊哈爾站、牡丹江站、海拉爾站、新香坊站10個零散快運辦理站資源，從單一品類、原包裝等貨源入手，用零散快運上量帶動貨場利用。④“47”是利用47個(1個路網(wǎng)性、9個區(qū)域性、37個地區(qū)性)新建物流基地，推進融合發(fā)展。⑤“N”是17個糧食主產(chǎn)區(qū)車站、7個煤炭發(fā)到站、34個集裝箱辦理站開展化肥倉儲、冬煤夏儲、集裝箱堆存業(yè)務。

2.2.2 打造城市綠色物流配送服務

一是融入城市綠色配送行動。落實《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動方案計劃(2018—2020年)》關(guān)于實施城市綠色配送行動的要求，突出黑龍江哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯，內(nèi)蒙古海拉爾等地區(qū)中心城市物流基地優(yōu)勢，參與城市綠色運輸配送示范工程建設(shè)，融入綠色運輸配送網(wǎng)絡，推進城市“鐵路+倉配”生產(chǎn)生活物資的公鐵聯(lián)運，打造城市綠色物流配送模式[7]。二是提供綠色物流配套服務。在物流基地沿街設(shè)置餐飲、住宿、超市、汽配汽修、加油站，以及銀行、保險、通信、網(wǎng)絡、信息、工商、稅務、運管等服務。三是積極實施“港前倉”業(yè)務新模式。針對港口集裝箱堆存費用調(diào)整變化，將客戶原前置在港口的重箱吸引至鐵路集裝箱場站堆存，即：降低客戶堆存成本；盤活鐵路集裝箱場站閑置資源，提高設(shè)備設(shè)施利用率，增加鐵路其他收入；將客戶重箱吸引到鐵路貨場堆存，拓展貨源結(jié)構(gòu)，增加鐵路集裝箱發(fā)送量。

2.2.3 推進多式聯(lián)運融合發(fā)展

黑龍江地區(qū)物產(chǎn)豐足，部分物資具有廣泛影響。鐵路物流基地可以結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟特點，依托物產(chǎn)知名度，以全程物流服務為核心開展發(fā)端、到端合作，利用公路運輸靈活性強。港口貨物大宗化、集中化的優(yōu)勢，積極推進公鐵水等多種運輸方式的融合發(fā)展，發(fā)揮鐵路的骨干和引領(lǐng)作用，強化鐵路物流基地與產(chǎn)業(yè)、空間、貿(mào)易、金融、信息、口岸等深度融合聯(lián)動發(fā)展，打造“一站式”、“一單制”、“一體化”多式聯(lián)運服務，加快提升鐵路物流基地經(jīng)營管理水平，如哈爾濱局集團公司與龍運集團經(jīng)過合作會談及實地調(diào)研后，共同攜手打造跨境公鐵聯(lián)運服務項目。

2.2.4 打造物流信息網(wǎng)絡平臺

鐵路物流基地應建立以互聯(lián)網(wǎng)為核心，以倉儲管理平臺、運輸調(diào)度平臺為基礎(chǔ)、以物流基地綜合管理平臺為延伸，打造物流信息網(wǎng)絡平臺[8]。一是依托95306鐵路電子商務平臺及物流公共信息網(wǎng)，彌補倉儲配送、物流交易信息管理功能上的不足，實現(xiàn)“車找貨、貨找車”的智能交易匹配。二是為客戶提供入庫、分揀、包裝、配載、運輸、跟蹤、回單、結(jié)算等服務，實現(xiàn)全過程物流管理。三是通過95306鐵路門戶網(wǎng)站、物流公共信息平臺、手機客戶端(APP)等網(wǎng)絡資源，隨時在交易大廳、受理窗口發(fā)布“求車、求貨”信息，形成線下窗口咨詢、查詢、接單業(yè)務，線上物流交易及配套運營模式，實現(xiàn)貨流、車流、信息流、資金流實時對接。

3 結(jié)束語

為充分發(fā)揮哈爾濱局集團公司鐵路網(wǎng)絡規(guī)模大、貨運場站多、客戶資源廣、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢，站在融入社會物流體系的角度，結(jié)合鐵路物流基地特點，以市場為導向，在倉儲服務、配送服務、運輸服務、多式聯(lián)運、信息技術(shù)應用等方面深入探索和實踐，將車站打造為當?shù)匚锪骷⒅行?，實現(xiàn)“貨場變市場、市場引貨源、貨源生運量”有序發(fā)展，突出貨場硬件配套優(yōu)勢，創(chuàng)建現(xiàn)代物流基地，推動鐵路物流基地建設(shè)、管理、運用三位一體發(fā)展，盤活物流基地資產(chǎn)資源，運用物流基地經(jīng)營模式，營造鐵路物流品牌特色，提升物流基地經(jīng)營管理能力，不斷提高鐵路物流基地的綜合服務效益，實現(xiàn)鐵路物流基地向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型的發(fā)展。