張肖

駕駛室制動系統(tǒng)提升方案探究

張肖

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

文章通過對影響駕駛室制動系統(tǒng)重要因素進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，找出其制約制動系統(tǒng)問題的關(guān)鍵因子，并對關(guān)鍵因子進(jìn)行改進(jìn)，提出解決方案，對方案固化，最終制定提升制動系統(tǒng)的最終方案過程及方法，駕駛室制動系統(tǒng)質(zhì)量得到有效提升。

制動；因素；提升

引言

駕駛室制動系統(tǒng)裝配后，在下線和調(diào)試過程中經(jīng)常會出現(xiàn)手制動閥氣管打折、不通氣、蹦脫，等影響整車制動性能，影響駕駛室的裝配質(zhì)量和產(chǎn)品在市場的信譽(yù)。

1 原因分析

統(tǒng)計(jì)了2018年1月~2018年5月某駕駛室車間A車型駕駛室每月制動系統(tǒng)裝配不合格情況：從圖中可以看出，駕駛室制動問題的不合格率嚴(yán)重影響整車入庫合格率，必須整改。

1.1 查找制約制動系統(tǒng)因素

根據(jù)整車下線及調(diào)試反饋反饋，經(jīng)統(tǒng)計(jì)2018年1-5月份平均不合格率為20.5%，達(dá)不到我廠整車不合格率≤20%的標(biāo)準(zhǔn)，返修率較高。

表1 不合格因素統(tǒng)計(jì)表

對2018年1~5月份1987輛A車型駕駛室制動系統(tǒng)裝配不合格車輛按照不合格類別做出駕駛室制動系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)不合格如下：

從柏拉圖可以看出，影響駕駛室制動裝配不合格的前80%的不合格項(xiàng)是：氣管與地板墊干涉，氣管不通氣，氣管蹦脫。前80%三項(xiàng)作為小y進(jìn)行改善。

1.2 Y的分解情況

影響駕駛室制動系統(tǒng)裝配不合格因素：

y1：氣管與地板墊干涉 y2：氣管不通氣 y3：氣管蹦脫

圖2 影響駕駛室制動影響因素柏拉圖

Pareto圖分析，找出前80%的潛在關(guān)鍵因子，從變量流程圖篩選影響Y因素的因子。

通過因果矩陣的初步篩選，找出9項(xiàng)影響制動系統(tǒng)合格率的輸入因子。

表2 影響Y的重要因子

2 對重要因子進(jìn)行改善

2.1 快贏改善

為了確定德龍駕駛室制動系統(tǒng)，解決氣管與地板墊干涉問題，建議對地板墊干涉部分重新設(shè)計(jì)驗(yàn)證，開U型槽進(jìn)行試裝驗(yàn)證，提交合理化建議。

地板墊形狀：在干涉點(diǎn)開“U”型槽，避讓干涉點(diǎn)。從快贏改善后Pareto圖分析，快贏改善后地板墊結(jié)構(gòu)已不是重要影響因子。修訂作業(yè)指導(dǎo)書，并對車間裝配工進(jìn)行培訓(xùn)，將氣管與地板墊干涉問題得到徹底解決。

2.2 為了確定德龍駕駛室制動系統(tǒng)

氣管打折、不通氣問題，現(xiàn)場隨機(jī)量取裝配前氣管，并對打折車輛氣管裁剪，裁剪50輛車，統(tǒng)計(jì)分析情況：

表3 關(guān)鍵因子數(shù)據(jù)驗(yàn)證表

結(jié)論：

（1）差值估計(jì)0.16；

（2）P 值為0.001，F(xiàn)isher精確檢驗(yàn)報(bào)告 P值為 0.001，均小于0.05。

因此95%的置信度判定：氣管長度不合理，是德龍制動系統(tǒng)問題的關(guān)鍵因素。

2.2.1 “擰緊工具”的假設(shè)檢驗(yàn)

為了確定德龍駕駛室制動系統(tǒng)，工具（扭力扳手）問題，對100件六角接頭座用扭力扳手打緊，統(tǒng)計(jì)分析情況：

表4 關(guān)鍵因子數(shù)據(jù)驗(yàn)證表

結(jié)論：

（1）差值估計(jì)0.03；

（2）P 值為 0.446，F(xiàn)isher 精確檢驗(yàn)報(bào)告 P值為 0.613，均大于0.05；

因此95%的置信度判定：擰緊工具不是德龍制動系統(tǒng)問題的關(guān)鍵因素。

2.2.2 “手制動閥分裝工、裝配工裝配水平差異”的假設(shè)檢驗(yàn)

分別對內(nèi)飾一車間兩個(gè)工段一周裝配德龍駕駛室制動的情況跟蹤調(diào)查，并進(jìn)行隨機(jī)抽查100輛份、檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)如下：

表5 關(guān)鍵因子數(shù)據(jù)驗(yàn)證表

結(jié)論：

（1）差值估計(jì)0.14；

（2）P值為0，F(xiàn)isher精確檢驗(yàn)報(bào)告P值為0，均小于0.05。

因此95%的置信度判定：手制動閥分裝工、裝配工是德龍制動系統(tǒng)問題的關(guān)鍵因素。

圖5 假設(shè)檢驗(yàn)圖

2.2.3 “手閥支架結(jié)構(gòu)改進(jìn)”的假設(shè)檢驗(yàn)

為了確定德龍駕駛室制動系統(tǒng)，氣管打折問題，對100件手閥支架改進(jìn)前后，統(tǒng)計(jì)分析情況：

表6 關(guān)鍵因子數(shù)據(jù)驗(yàn)證表

2.3 關(guān)鍵影響因子匯總

表7 關(guān)鍵影響因子表

3 對關(guān)鍵因子進(jìn)行改善

3.1 生成改善創(chuàng)意

表8 關(guān)鍵影響因子檢驗(yàn)方式

3.2 直接改善因子

分別對氣管長度、手制動閥分裝工、裝配工、手閥支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行改善。

3.2.1 對氣管長度進(jìn)行改善

圖6 改善方案圖

手制動閥氣管：灰/蘭氣管長度由1780改為1660，灰/紅氣管長度由1780改為1740。

圖7 改善前后實(shí)物對比圖

3.2.2 對手制動閥分裝工、裝配工技能進(jìn)行培訓(xùn)提升

改善方案表

通過對車間裝配工的裝配方法、技巧進(jìn)行培訓(xùn)，員工的技能和質(zhì)量意識得到提升，駕駛室制動問題得到有效控制。改善方案實(shí)施圖。

3.2.3 對手制動閥支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行改善

（1）對下線車輛駕駛室制動問題車輛進(jìn)行拆卸，查找問題點(diǎn)；

（2）分析制動氣管打折原因，尋找打折點(diǎn)；

（3）發(fā)現(xiàn)打折點(diǎn)在氣管與手閥支架接觸右側(cè)；

（4）對手閥支架結(jié)構(gòu)改善并驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)有所改善；

（5）提出解決方案，給研發(fā)提交合理化建議。

3.3 改善前后制動系統(tǒng)不合格率對比

統(tǒng)計(jì)改善后11月份1035輛駕駛室，制動系統(tǒng)問題不合格率7.9%，降低了制動系統(tǒng)的不合格率。目標(biāo)實(shí)現(xiàn)！

圖8 改善前后合格率對比圖

通過對車間裝配工的裝配方法、技巧進(jìn)行培訓(xùn)，員工的技能和質(zhì)量意識得到提升，駕駛室制動問題得到有效控制。

4 結(jié)束語

本篇文章通過對影響駕駛室制動系統(tǒng)因素進(jìn)行分析，查找影響其因素的關(guān)鍵因子，采取一系列改善措施，德龍駕駛室制動系統(tǒng)有所改善，整車制動質(zhì)量由改善前不合格率20%降到9%，實(shí)際降到7.92%，駕駛室制動系統(tǒng)質(zhì)量明顯提升。

[1] 劉唯信.汽車設(shè)計(jì)[J].清華大學(xué)出版社.2001.7.

[2] 汽車駕駛室培訓(xùn)教材.陜西重型汽車有限公司.2017.5.

Improvement Solution of Cab Breaking System

Zhang Xiao

( Shaanxi Heavy Duty Automobile Co., Ltd. Shaanxi Xi'an 710200 )

Author statistical analyses the elements that infect the brake system in vehicle cab to the key elements which resistant the improvement of brake system. Build the solution of upgrading of break system, and made a big progress on the quality of brake system in Vehicle cab.

Break;Elements;Improve

U463.81

A

1671-7988(2019)24-115-03

U463.81

A

1671-7988(2019)24-115-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.24.037

張肖，就職于陜西重型汽車有限公司汽車總裝配廠。