李朝，張偉，杜淮林

競合關(guān)系下的汽車造型項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理初探

李朝，張偉，杜淮林

（觀致汽車有限公司，上海 201100）

文章介紹了全新的“1+3”既競爭又合作的開發(fā)模式，優(yōu)化了造型開發(fā)流程和造型評價(jià)系統(tǒng)，論述了主機(jī)廠與供應(yīng)商的競合關(guān)系演化過程。結(jié)合開發(fā)流程，對造型項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行規(guī)劃、識(shí)別、評估、應(yīng)對和監(jiān)控，最終構(gòu)建汽車造型項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理方法。

競合關(guān)系；汽車造型項(xiàng)目；風(fēng)險(xiǎn)管理

1 前言

汽車造型設(shè)計(jì)是一個(gè)創(chuàng)意驅(qū)動(dòng)的過程，處于整車開發(fā)的核心環(huán)節(jié)，開發(fā)周期、成本和造型設(shè)計(jì)質(zhì)量關(guān)乎新車能否及時(shí)上市以及上市后的銷量表現(xiàn)。傳統(tǒng)上，汽車造型開發(fā)主體主要有兩類：一類是主機(jī)廠的造型中心，另一類是市場化運(yùn)作的汽車設(shè)計(jì)公司。

近些年，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一種全新的“1+3”競合式造型開發(fā)模式，即主機(jī)廠造型中心和三家汽車設(shè)計(jì)公司進(jìn)行漸進(jìn)式淘汰賽，最終選出唯一方案。

2 造型開發(fā)流程、評價(jià)系統(tǒng)及商務(wù)模式

汽車造型開發(fā)由外造型、內(nèi)造型和色彩面料開發(fā)三個(gè)部分構(gòu)成[1]，如圖1所示，以外造型為例說明“1+3”競合式開發(fā)流程。立項(xiàng)后，主機(jī)廠選擇三家汽車設(shè)計(jì)公司簽訂第一份合同，服務(wù)范圍至交付小比例油泥模型。四家參與方在各自內(nèi)部按照9-3-1模式進(jìn)行概念草圖和渲染效果圖的設(shè)計(jì)和評審，并制作參與4-2競爭的小比例油泥模型。在集中評審場地，從4個(gè)方案中擇優(yōu)選擇2個(gè)方案，與入圍供應(yīng)商簽訂第二份合同，服務(wù)范圍至交付全尺寸油泥模型和硬質(zhì)模型。在集中評審場地，從2個(gè)方案中選取最終方案，如入圍方是供應(yīng)商，主機(jī)廠與其簽訂第三份合同，服務(wù)范圍至A面數(shù)據(jù)發(fā)布。

兩次集中評審，參評方由主機(jī)廠高管、員工代表，消費(fèi)者代表，經(jīng)銷商代表組成，對其分別設(shè)置打分權(quán)重30%、20%、30%、20%。

圖1 “1+3”競合式造型開發(fā)流程（外造型）

“1+3”競合式造型開發(fā)模式，使得各參與方之間的關(guān)系在不同時(shí)間和空間進(jìn)行著競合演化。各方的競合關(guān)系如圖2所示，4-2開發(fā)階段，主機(jī)廠與供應(yīng)商既競爭又合作，每周分別與三家供應(yīng)商召開周例會(huì)，對設(shè)計(jì)進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)控并提供必要的過程支持。2-1開發(fā)階段，存在兩種情況，一種是主機(jī)廠和供應(yīng)商競爭最終方案，此時(shí)，為以競爭為主的競合關(guān)系。另一種是，兩家供應(yīng)商競爭最終方案，此時(shí)，主機(jī)廠與供應(yīng)商為合作關(guān)系，對其進(jìn)行管控和必要的過程支持。

2-1開發(fā)階段（情況一）

2-1開發(fā)階段（情況二）

4-2 開發(fā)階段

由于供應(yīng)商只能拿到階段性合同，且造型初期的合同金額占比較低，而不愿意全力投入資源進(jìn)行造型創(chuàng)作。主機(jī)廠造型團(tuán)隊(duì)因擔(dān)心落選，表現(xiàn)得患得患失，難免信心受到影響而不能發(fā)揮出最佳水平。競合關(guān)系的管理充滿了風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，相關(guān)研究表明，超過一半的競合關(guān)系最終走向失敗[2]。因此，對競合關(guān)系的風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行探討顯得十分必要。

3 造型項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理過程

3.1 風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃

成立風(fēng)險(xiǎn)管理委員會(huì)，制定一套可行的風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃來規(guī)范整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理過程，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評估，制訂應(yīng)對計(jì)劃并分級監(jiān)控。在每次造型評審會(huì)和項(xiàng)目周例會(huì)上都會(huì)就風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控情況進(jìn)行通報(bào)和評審，對高級別風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)采取風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施。采用PDCA閉環(huán)式風(fēng)險(xiǎn)管控模式，完成風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對和監(jiān)控并進(jìn)行總結(jié)，納入風(fēng)險(xiǎn)管理數(shù)據(jù)庫。

3.2 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

采用頭腦風(fēng)暴法和矩陣式識(shí)別模型，力求全面識(shí)別出潛在的風(fēng)險(xiǎn)，并進(jìn)行一級風(fēng)險(xiǎn)和二級風(fēng)險(xiǎn)的歸類[3]。分析風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因，并判斷該風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的可能后果。

3.3 風(fēng)險(xiǎn)評估

借鑒FMEA分析工具中RPN來完成風(fēng)險(xiǎn)評估。風(fēng)險(xiǎn)管理委員會(huì)進(jìn)行分析和論證，評估出風(fēng)險(xiǎn)事件產(chǎn)生后果的嚴(yán)重度(S)，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的頻度數(shù)(O)，以及風(fēng)險(xiǎn)發(fā)現(xiàn)的難易程度也即探測數(shù)(D)。將嚴(yán)重度、頻度數(shù)及探測度的等級都分為1~5。

風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN=嚴(yán)重度(S)×頻度數(shù)(O)×探測數(shù)(D)。

3.4 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對

根據(jù)不同的風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN值，制定應(yīng)對策略，通常有規(guī)避、轉(zhuǎn)移、減輕、接受4種應(yīng)對策略。當(dāng)應(yīng)對策略為前三種時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)管理委員會(huì)需組織制定應(yīng)對措施以使風(fēng)險(xiǎn)達(dá)到可接受的程度，從而形成系統(tǒng)性的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對計(jì)劃。

3.5 風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控

通過對監(jiān)控信息的反饋不斷對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行再評估，并且對應(yīng)對措施進(jìn)行調(diào)整，使其適應(yīng)項(xiàng)目的發(fā)展。區(qū)分專業(yè)組、項(xiàng)目組、風(fēng)險(xiǎn)管理委員會(huì)三個(gè)監(jiān)控級別，RPN值在20以上設(shè)置為風(fēng)險(xiǎn)管理委員會(huì)監(jiān)控，享有最高優(yōu)先級風(fēng)險(xiǎn)管理資源。

本節(jié)所討論內(nèi)容可參見表1。

表1 風(fēng)險(xiǎn)管控表（簡化版）

4 結(jié)語

采用這套汽車造型項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理方法，將風(fēng)險(xiǎn)的事后跟蹤改為事前應(yīng)對，確保了項(xiàng)目在預(yù)算內(nèi)按期、高質(zhì)量完成。互相信任是基石，商務(wù)合同是關(guān)鍵，過程管控是抓手。希望本文能對探索主機(jī)廠與供應(yīng)商競合關(guān)系的管理方法提供一些借鑒意義。

[1] 鄒方鎮(zhèn),朱毅.汽車造型設(shè)計(jì)評價(jià)流程與評審系統(tǒng)[J].藝術(shù)與設(shè)計(jì) （理論）,2013,32（08）:113-115.

[2] 杜占河,原欣偉.競合的前因、過程與結(jié)果研究綜述[J].管理現(xiàn)代化,2017,32（05）:116-122.

[3] 林少培.海外PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理初探（上）[J].項(xiàng)目管理評論, 2019,24（05-06）:51-55.

Preliminary Study on Risk Management of Automobile Styling Project under the Co-opetition Relationship

Li Zhao, Zhang Wei, Du Huailin

( Qoros Automobile Co., Ltd., Shanghai 201100 )

This paper introduces a new “1+3” competition and cooperation development mode, and the styling development process and styling evaluation system are optimized, and the evolution process of the Co-opetition Rela -tionship between OEMs and suppliers is discussed. Combining with the development process, the risks of styling project are planned, identified, evaluated, responded to and monitored, and finally a risk management method for automobile styling project is built.

Co-opetition relationship; Automobile styling project; Risk management

U325.2

A

1671-7988(2019)24-237-03

U325.2

A

1671-7988(2019)24-237-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.24.081

李朝（1988.10-），男，漢，碩士研究生，項(xiàng)目經(jīng)理，就職于觀致汽車有限公司，研究方向：從事整車開發(fā)項(xiàng)目管理工作。