□ 王臘軍

(西南油氣田物資分公司，四川 成都 610017)

我國的石油企業(yè)面臨日漸慘烈的市場競爭，已拋棄了傳統(tǒng)粗放型的成本管理模式，把減少成本、提升經(jīng)濟(jì)效益視作企業(yè)管理的關(guān)鍵目標(biāo)。不過，在現(xiàn)代石油企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)之中，石油勘探開發(fā)成本的可壓縮空間愈來愈小，國外石油企業(yè)充分重視強(qiáng)化物流管理，把減少物流成本當(dāng)作從企業(yè)自身挖掘利潤的有效途徑。根據(jù)近些年來企業(yè)物流監(jiān)管改革實(shí)踐來看，第三方物流在石油勘探工程物流服務(wù)方面具備不可比擬的優(yōu)勢。所以，國有石油石化企業(yè)需突破傳統(tǒng)觀念的束縛，確立第三方物流理念，推動符合石油勘探開發(fā)工程特點(diǎn)的第三方物流體系。本文以油氣田地面建設(shè)工程為例，探究了石油企業(yè)第三方物流發(fā)展對策。

1 工程物流管理特點(diǎn)

工程物流屬于現(xiàn)代物流，但區(qū)別于普通物流形式。兩者有相同之處，也有不同之處。第一，供應(yīng)鏈的內(nèi)容存在差異。集中體現(xiàn)于供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)與構(gòu)成，工程物流供應(yīng)鏈單一，普通物流包含的服務(wù)功能基本上被放棄。普通物流模式下，物品持續(xù)流動，經(jīng)過一系列完整環(huán)節(jié)最后抵達(dá)終點(diǎn)[1]。與此同時，工程物流供需雙方通常只有物流提供商和物流需求方，物品的移交就表示物流服務(wù)完結(jié)。因此，普通物流在供應(yīng)鏈中是向前傳送，物品從供給方最終達(dá)到需求方手中，供應(yīng)鏈比較穩(wěn)定。第二，工程物流的運(yùn)作模式不同于普通物流。普通物流運(yùn)作模式一般為“第一方物流”、“第二方物流”。而工程物流由于需要進(jìn)行大量的外部協(xié)作、多方協(xié)調(diào)配合，因此，工程物流必須采用第三方物流運(yùn)作模式，從而體現(xiàn)出非常明顯的工程特征，是一種更加高效的現(xiàn)代物流模式。工程物流自身的特點(diǎn)使得工程物流的運(yùn)作無法機(jī)械借鑒傳統(tǒng)的模式，必須引入能夠整合各種資源，高效處理各種突發(fā)問題的物流服務(wù)提供商。因此，工程物流需要借助第三方物流的高效信息網(wǎng)絡(luò)，充分利用社會資源將自己不擅長的物流交托給第三方物流企業(yè)來營運(yùn)，將企業(yè)資源集中用在核心業(yè)務(wù)上，從而進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。

2 第三方物流成本控制

第一，采用多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞接行Ч?jié)約運(yùn)輸成本。物流服務(wù)中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)通常具有條件多變，距離較遠(yuǎn)，環(huán)節(jié)復(fù)雜的特點(diǎn)，導(dǎo)致運(yùn)輸環(huán)節(jié)的費(fèi)用占據(jù)物流總成本的較大比重。因此，要想有效控制物流成本，就必須嚴(yán)控運(yùn)輸費(fèi)用。通過多種運(yùn)輸方式并用，采用集裝箱運(yùn)輸、國際聯(lián)合運(yùn)輸?shù)确绞接行Ы档瓦\(yùn)輸成本。第二，通過運(yùn)輸行業(yè)之間的聯(lián)合配送降低配送環(huán)節(jié)的成本[2]。運(yùn)輸公司之間的貨物共同配送打破了單一企業(yè)物流模式，從而最大限度的降低物流總體成本。第三，采用聯(lián)合配送降低物流成本。不同的貨物主人之間采用聯(lián)合配送可以大大節(jié)約第三方物流成本，該模式既包括同行業(yè)間的聯(lián)合配送，也可以實(shí)現(xiàn)不同行業(yè)間的聯(lián)合配送。第四，在整個過程中提供物流服務(wù)以有效解決物流成本。物流相關(guān)公司可以在從事原有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上逐步從單一業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變成為用戶企業(yè)在整個過程中提供第三方物流服務(wù)。通過集中不同貨主的貨物來開展集中托運(yùn)業(yè)務(wù)，通過聯(lián)合配送提高資源利用率，保證企業(yè)自己的合理利益的同時也提高了物流服務(wù)水平。

3 油氣田地面建設(shè)工程物流配送管理

怎樣依照工程施工的進(jìn)程實(shí)現(xiàn)油氣田地面建設(shè)工程項(xiàng)目物資的高效配送取決于物流配送管理效率。配送并非企業(yè)與企業(yè)之間的貨物流轉(zhuǎn)，它是各個物流環(huán)節(jié)的有機(jī)組合，與運(yùn)輸有較大差別。

3.1 物流模式設(shè)計

因?yàn)榻ㄔO(shè)油氣田工程需要很多不同種類的工程物資，供給物資的企業(yè)也很多，企業(yè)將工程物資送至工程施工現(xiàn)場的方式多種多樣。因此，必須科學(xué)設(shè)計油氣田工程的物流配送模式，不斷優(yōu)化工程物資的備貨、分配裝載、送交等環(huán)節(jié)，結(jié)合工程建設(shè)實(shí)際情況和需求有效發(fā)揮物資供應(yīng)商和物流優(yōu)勢，充分整合各方資源更好地保證工程建設(shè)順利進(jìn)行。當(dāng)前，物流模式主要有企業(yè)自營物流、外包型物流、中介型物流、協(xié)作型物流、網(wǎng)絡(luò)型物流這幾種物流模式。其中，企業(yè)自營物流模式需要企業(yè)自身具有實(shí)力雄厚，具備豐富的物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，并符合企業(yè)自身需求；外包型物流模式，是指引入專門從事物流服務(wù)的服務(wù)商為企業(yè)提供專業(yè)高效的物流服務(wù)；中介型物流模式，是指由專業(yè)的物流企業(yè)提供上下游企業(yè)物流代理服務(wù)，將商品以及信息集中起來，進(jìn)行一定的處理之后依據(jù)客戶的訂單開展物流服務(wù)；協(xié)作型物流模式，是指物流企業(yè)之間遵循合作共贏的原則，互相使用對方的物流服務(wù)；網(wǎng)絡(luò)物流模式是指物流企業(yè)圍繞核心產(chǎn)品整合上下游產(chǎn)品的第三方物流企業(yè)，構(gòu)建供給鏈?zhǔn)降奈锪髋渌途W(wǎng)絡(luò)集成系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)更加高效的物流服務(wù)。

3.2 第三方物流中心的建構(gòu)

在建設(shè)油氣田工程的過程中，物流中心需要完成工程物資的裝配、運(yùn)輸、配送等任務(wù)。結(jié)合工程實(shí)際需求引入第三方物流企業(yè)，構(gòu)建第三方物流中心能夠節(jié)約企業(yè)運(yùn)營成本，提高企業(yè)物流效率，有效保證油氣田工程建設(shè)。第三方物流中心主要由進(jìn)貨區(qū)、存貨區(qū)、揀貨區(qū)、理貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)、加工區(qū)等部分組成[3]。其中進(jìn)貨區(qū)的主要作用是對貨物進(jìn)行驗(yàn)收、卸載、入庫；存貨區(qū)配有多層貨架，其主要作用是存儲一些暫時不需要使用物流或作為安全儲備的貨物，存貨區(qū)面積最大，可以占到物流中心總面積的二分之一；揀貨區(qū)的重要作用是進(jìn)行物流運(yùn)輸之間的貨物分揀，為運(yùn)輸貨物做好前期準(zhǔn)備，其面積通常較大；理貨區(qū)的主要作用是對進(jìn)貨進(jìn)行一定的分類整理，并送至不同的功能區(qū)；發(fā)貨區(qū)的主要作用是將根據(jù)客戶要求配好的貨物裝上車輛發(fā)貨；加工區(qū)的主要作用是對貨物進(jìn)行一定的加工，如劃分貨物、裁剪貨物、更改貨物包裝、貼標(biāo)簽等加工增值活動。

4 油氣田地面建設(shè)工程物流管理優(yōu)化對策

4.1 圍繞油氣田發(fā)展規(guī)劃，引入第三方物流管理思想

企業(yè)應(yīng)該結(jié)合油氣田地面建設(shè)工程的實(shí)際情況和實(shí)際需要，積極確立第三方物流管理理念，對企業(yè)的物流管理方式進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化，按照物流管理的基本原則，對企業(yè)現(xiàn)有的工程物流管理體系進(jìn)行優(yōu)化重組，積極籌劃建立更加高效地第三方物流管理系統(tǒng)，從單一的采購供應(yīng)業(yè)務(wù)升級為更加系統(tǒng)的物流服務(wù)體系，為油氣田工程建設(shè)提供更加高效，更加全面的物流服務(wù)。利用第三方物流促進(jìn)企業(yè)自身的物流布局，最大限度的縮減物流的中間環(huán)節(jié)，降低油氣田工程物資的儲備量，從而提高工程物資的利用率。通過優(yōu)化工程建設(shè)的物流服務(wù)體系，借助第三方物流有效解決物流成本，提高物流管理水平，從而促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。

4.2 制訂第三方物流管理計劃

從實(shí)踐層面來說，物流管理是否有效取決于物流管理計劃是否合理。物流管理計劃包括采購、供應(yīng)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)的計劃。第三方物流管理計劃可以劃分成三層：第一，建立基礎(chǔ)的物流管理計劃，編制物流總預(yù)算與物流進(jìn)度，確定物流工作流程。第二，制定更加詳細(xì)具體的物流管理計劃，一般以月為時間單位。第三，實(shí)際操作計劃，針對每日應(yīng)該做什么，需要使用多少資源制定具體的操作計劃，以實(shí)際需求推動物流管理。

4.3 建立符合第三方物流體制的內(nèi)部管理機(jī)制

從提高第三方物流管理效率入手，按照物流管理原則對油氣田地面建設(shè)工程的物流管理機(jī)制進(jìn)行優(yōu)化充足，構(gòu)建更加符合工程物資管理需求的管理機(jī)制，優(yōu)化相關(guān)的組織架構(gòu)、物資配送等，將過于單一的采購供應(yīng)業(yè)務(wù)升級為更加全面更加獨(dú)立的物流業(yè)務(wù)，為工程建設(shè)提供更加高效的物流服務(wù)。加強(qiáng)與第三方物流企業(yè)的合作，提高工程物資物流配送效率，精簡物流環(huán)節(jié)，有效降低工程物資的庫存量。同時采用物資比價招標(biāo)采購機(jī)制，制訂《分承包商評選管理細(xì)則》、《物資采購招標(biāo)管理辦法》、《采購合同管理細(xì)則》及若干專項(xiàng)材料訂購、驗(yàn)收工作管理細(xì)則，規(guī)范工程物資的采購環(huán)節(jié)。

4.4 提升倉庫信息化水平，建立第三方物流管理全新模式

利用信息化管理方法高效分類管理庫存物資，建立更加符合工程建設(shè)實(shí)際情況的訂貨模型，根據(jù)每月的工程施工計劃和物資庫存量，制定合理的物資采購計劃，盡量降低采購次數(shù)，提高進(jìn)貨批量，實(shí)施庫存物資限額管理，降低物資購置成本、儲存成本，同時有效保障工程建設(shè)的物資需求。與此同時，工程需要依據(jù)油氣田地面建設(shè)工程所在地的物資供應(yīng)途徑，設(shè)計恰當(dāng)?shù)奈锪骶W(wǎng)絡(luò)圖，建立統(tǒng)一第三方物流模式，實(shí)現(xiàn)工程物資從生產(chǎn)地直接送達(dá)工程施工地點(diǎn)，從而減少工程物資的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，極大地提升庫存物資的周轉(zhuǎn)效率，建立符合油氣田工程物資建設(shè)需求的第三方物流管理模式。

5 結(jié)束語

綜上所述，加入世貿(mào)組織后，技術(shù)領(lǐng)先、資金雄厚、經(jīng)驗(yàn)豐富的外國物流企業(yè)必然會逐漸進(jìn)入包含中國石油企業(yè)在內(nèi)的物流市場，中國石油企業(yè)的物流面對前所未有的慘烈競爭，必須加快物流管理現(xiàn)代化步伐，盡早完善有關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)政策，積極引入第三方物流，構(gòu)建高效的物流管理模式，從而增強(qiáng)自身的競爭力。