□ 于雅清

(南京林業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,江蘇 南京 210037)

1 引言

十九大以來，農(nóng)村振興更加被重視，從中央到地方的政策陸續(xù)出臺(tái)。中央一號(hào)文件更是在解決“三農(nóng)”問題上頒布了若干項(xiàng)方針，夯實(shí)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)，保障重要農(nóng)產(chǎn)品有效供給，深化農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興的重要任務(wù)。近年來，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”戰(zhàn)略被推進(jìn)，農(nóng)產(chǎn)品物流在我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)上占據(jù)較大比重。由多品種、小批量生產(chǎn)主導(dǎo)的多元化模式使得傳統(tǒng)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了向現(xiàn)代新型物流業(yè)轉(zhuǎn)型。在經(jīng)營(yíng)環(huán)境以及物流需求多變條件下，如何保持較高的績(jī)效水平對(duì)于提高農(nóng)產(chǎn)品物流競(jìng)爭(zhēng)力有重要意義。

“物流是第三利潤(rùn)源泉”，合理的績(jī)效評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建是推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流建設(shè)的重要舉措。目前，已有學(xué)者針對(duì)這一課題進(jìn)行了相應(yīng)的研究。Agrawal S[1]等基于三重底線方法，應(yīng)用模糊層次分析法和范圍估算法計(jì)算出逆向物流績(jī)效指標(biāo)，為改進(jìn)和衡量逆向物流績(jī)效提供了思路。Benmoussa R[2]等以工業(yè)企業(yè)為例，提出了一種評(píng)估工業(yè)物流績(jī)效的新方法，由此可擴(kuò)展到其他物流行業(yè)。國(guó)內(nèi)也有學(xué)者將績(jī)效評(píng)價(jià)方法應(yīng)用于多個(gè)領(lǐng)域。如張靖[3]將平衡計(jì)分卡引入制造業(yè)供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)之中，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈績(jī)效研究的不足。王艷瑋[4]等采用層次分析法(AHP)進(jìn)行定量分析，建立了生鮮網(wǎng)上超市配送模式的評(píng)價(jià)體系，解決了農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)“最后一公里”問題。本文的貢獻(xiàn)之處在于：選取當(dāng)下最具有代表性的農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行研究，采用平衡計(jì)分卡(BSC)模型，分別從財(cái)務(wù)、顧客、內(nèi)部過程、學(xué)習(xí)與創(chuàng)新四個(gè)角度建立起物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系，為農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)提供戰(zhàn)略性建議。

2 平衡計(jì)分卡模型

平衡計(jì)分卡又稱BSC(Balance Score Card)模型，是由哈佛商學(xué)院羅伯特·卡普蘭和戴維·諾頓在1992年發(fā)明的一種作為衡量未來組織績(jī)效的方法。該計(jì)劃目的在于突破以財(cái)務(wù)指標(biāo)計(jì)量為主導(dǎo)的傳統(tǒng)績(jī)效管理模式，將現(xiàn)有的以財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)計(jì)量為基礎(chǔ)的績(jī)效計(jì)量方法模糊化。圍繞企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，平衡計(jì)分卡模型可以從財(cái)務(wù)、顧客、內(nèi)部過程、學(xué)習(xí)與創(chuàng)新這四個(gè)層面對(duì)企業(yè)進(jìn)行全方位測(cè)評(píng)。在具體實(shí)施過程中，針對(duì)某一具體角度構(gòu)建相應(yīng)的指標(biāo)目標(biāo)值，來衡量企業(yè)是否有能力達(dá)成該項(xiàng)指標(biāo)。

平衡積分卡代表了國(guó)際上較為前沿的管理模型，其最大的優(yōu)勢(shì)是集考核、管理控制與交流于一體。它做到了財(cái)務(wù)指標(biāo)與非財(cái)務(wù)指標(biāo)之間的平衡，內(nèi)部流程與外部的平衡，短期目標(biāo)與長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)的平衡，經(jīng)營(yíng)層與管理層業(yè)績(jī)的平衡。因此，作為一種強(qiáng)有力的工具為企業(yè)戰(zhàn)略管理提供了方法，增進(jìn)了整體的生產(chǎn)運(yùn)作效率，也激勵(lì)了企業(yè)管理層及員工的工作意愿。但是在具體實(shí)踐過程中，由于BSC考核指標(biāo)綜合性較強(qiáng)，工作量龐大，實(shí)施難度較大。

3 基于BSC模型的農(nóng)產(chǎn)品物流評(píng)價(jià)體系建立

3.1 財(cái)務(wù)

財(cái)務(wù)層面的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)股東財(cái)富最大化，可以分別從償債、盈利、運(yùn)營(yíng)及發(fā)展能力四個(gè)角度分析。資產(chǎn)負(fù)債率=負(fù)債總額/資產(chǎn)總額×100%，從財(cái)務(wù)管理來看，農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)應(yīng)審時(shí)度勢(shì)，充分考慮風(fēng)險(xiǎn)和利益，決策后保障足夠的償債能力。從盈利角度，資產(chǎn)收益率=息稅前利潤(rùn)/平均資產(chǎn)總額×100%，該指標(biāo)可衡量企業(yè)資產(chǎn)利用效果。資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率反映了企業(yè)資金利用效率及資金管理水平，發(fā)展能力角度，銷售增長(zhǎng)率是評(píng)價(jià)物流業(yè)投資價(jià)值的重要因素。

3.2 顧客

平衡計(jì)分卡要求農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)以顧客需求為中心，為顧客創(chuàng)造超額價(jià)值。管理者可從客戶這一層面看到組織的影響力或挖掘潛在競(jìng)爭(zhēng)力，主要體現(xiàn)在產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量、顧客滿意程度兩個(gè)方面。如送貨及時(shí)性=某物流企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)/總物流送貨次數(shù)，客戶滿意度=(總服務(wù)次數(shù)-顧客投訴次數(shù))/總服務(wù)次數(shù)，顧客保持率=(當(dāng)年總業(yè)務(wù)量-當(dāng)年新增業(yè)務(wù)量)/總業(yè)務(wù)量，顧客增長(zhǎng)率=(該企業(yè)當(dāng)年總客戶-基年顧客數(shù)量)/基年顧客數(shù)量。

3.3 內(nèi)部過程

從物流企業(yè)的內(nèi)部運(yùn)營(yíng)可以分析出組織的綜合提升力，以便調(diào)節(jié)和改善現(xiàn)有組織發(fā)展能力。此層面最能體現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的專有特色，需結(jié)合顧客需求以及行業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)。庫(kù)存準(zhǔn)確率=當(dāng)年倉(cāng)庫(kù)盤點(diǎn)賬實(shí)相符數(shù)量/盤點(diǎn)總數(shù)量，產(chǎn)品保持率=農(nóng)產(chǎn)品物流過程中產(chǎn)品完好數(shù)量/運(yùn)輸總產(chǎn)品數(shù)量。業(yè)務(wù)擴(kuò)展率=(該企業(yè)當(dāng)年總業(yè)務(wù)量-基年業(yè)務(wù)量)/基年業(yè)務(wù)量，物流系統(tǒng)出錯(cuò)率=物流過程中系統(tǒng)出錯(cuò)而延誤次數(shù)/總業(yè)務(wù)量。

3.4 學(xué)習(xí)與創(chuàng)新

決定企業(yè)是否能成功的重要保障是顧客及內(nèi)部業(yè)務(wù)管理，然而，對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)來說，由于實(shí)際物流技術(shù)及生產(chǎn)水平尚未成熟，為了縮小差距，管理者必須帶領(lǐng)員工學(xué)習(xí)與創(chuàng)新。研究與開發(fā)是實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的持續(xù)動(dòng)力，主要指標(biāo)有：研發(fā)投入率=企業(yè)研發(fā)投入成本/總銷售收入。員工滿意度。員工保持率=(當(dāng)年員工總數(shù)量-離職員工數(shù)量)/員工總數(shù)量，員工培訓(xùn)學(xué)習(xí)能力：通過當(dāng)年內(nèi)對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)的次數(shù)來測(cè)評(píng)。

4 BSC模型對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的意義

目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通體系存在消耗大、效率低、運(yùn)輸緩慢等問題，從“采購(gòu)-生產(chǎn)-轉(zhuǎn)運(yùn)-分銷-零售”等環(huán)節(jié)上看，由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品占據(jù)了供應(yīng)鏈的絕大部分，因此，無論是高級(jí)的保鮮方法還是較快的流通速度都無法保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品完好無損地銷售。為了提高農(nóng)產(chǎn)品配送效率，物流企業(yè)可采取“流通加工一體化”的策略，建立直接高效的流通途徑，使得供應(yīng)鏈上的環(huán)節(jié)越少越好。生鮮農(nóng)產(chǎn)品保鮮期短，極易腐爛變質(zhì)，因此，在農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸速度和保鮮手段十分重要。因此，物流企業(yè)需要開發(fā)研究新型的專用設(shè)備和技術(shù)來保障物流績(jī)效的達(dá)成。在互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)背景下，信息技術(shù)推動(dòng)了物流技術(shù)的創(chuàng)新，如類似于“超能計(jì)算機(jī)”的一種現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)——云計(jì)算，通過一系列的指令操作便可對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行程序化設(shè)置，有效避免物流過程中不必要的損失。