王 彪，王曉立，吳 警，曾航宇，孫君敏，魏媛媛

（武漢輕工大學 經濟與管理學院，湖北 武漢 430023）

1 我國貨運O2O發(fā)展概述

1.1 我國貨運O2O發(fā)展背景

中國進入經濟發(fā)展的新時代，互聯(lián)網＋與共享經濟激起了資本市場的一次次浪潮。貼上“互聯(lián)網＋”和“共享經濟”的貨運O2O，成為了又一個資本家和投資者眼中的巨大蛋糕，短短幾年便涌入大量資本。

近年來，公路貨運的空車行駛率仍在持續(xù)上升。空車行駛總量與實車行駛總量的比率是一項衡量貨運物流效率非常重要的指標。研究分析發(fā)現(xiàn)，我國的貨運行業(yè)雖然在資本的涌入下有了很大的發(fā)展，但是我國貨運行業(yè)仍然相對傳統(tǒng)，貨運運作方式發(fā)展仍較為緩慢。貨物閑置，貨車空載率高，導致貨運周轉率下降，資金大量占用，大大提高了物流成本。貨運行業(yè)由于貨源的不穩(wěn)定性，所以市場上經常出現(xiàn)貨運公司價格難以確定的問題。

總體而言，我國的公路貨運行業(yè)因為入行門檻低，行業(yè)呈現(xiàn)出個體經營者居多，專業(yè)化水平低、組織規(guī)模小，并且信息相對閉塞，資源難以整合，空載現(xiàn)象嚴重的現(xiàn)象。

1.2 我國主流貨運平臺分析

目前國內出現(xiàn)了不少以信息共享為主的互聯(lián)網服務平臺。其核心是利用互聯(lián)網技術進行實時的信息交換、傳遞和處理，為公路貨運雙方提供信息服務。其中貨運共享的領頭企業(yè)包括貨車幫、福佑卡車、云鳥配送等。

貨車幫貨主和司機都有專屬的APP，司機在進行實名認證后可以查詢貨主發(fā)布的貨運信息，貨主在輸入運輸需求后也可直接尋找合適的運力。貨車幫公布司機和貨主的聯(lián)系電話，車貨兩頭可進行聯(lián)系協(xié)商達成交易。該模式提升了貨運效率，同時也降低了返程車空載率。另外，貨車幫積極拓展貨車后市場。

云鳥配送是在吸引以及整合了大量社會配送車輛資源的基礎上，采取在云鳥平臺公開競價招投標的方式，讓客戶擁有自行選擇的權利，同時為客戶提供大量優(yōu)化的配送解決方案。而且云鳥自主研發(fā)的鳥眼系統(tǒng)和百靈引擎極大地促進了同城配送的發(fā)展。

福佑卡車是采用經紀人競價模式。首先貨主發(fā)布運輸需求，接著福佑平臺會自動匹配多個經紀人，他們進行匿名競價，然后貨主從中選擇最合適、最滿意的運力，再由經紀人安排車輛運貨。另外，福佑研發(fā)的圖靈報價系統(tǒng)可以實現(xiàn)5分鐘快速報價，這是貨運行業(yè)很大的突破。

2 我國貨運O2O面臨的問題

2.1 車貨兩端的需求未標準化

司機找貨要結合貨主要求的運輸時效、裝貨地點、卸貨地點等多種信息進行考慮，貨主找車也要結合車型、載重、運價等多種信息綜合選擇，同時貨運種類的不同會導致運輸方式以及車型的選擇不同，車貨匹配時需要結合多維度、多方面的需求進行綜合考慮。目前，車貨兩端的需求未能標準化，實現(xiàn)直接線上的“一拍即合”相當有難度，所以車主和貨主經常還要進行多次溝通才能達成交易。

2.2 平臺宣傳推廣難進行

貨運O2O平臺最重要的工作就是通過宣傳推廣盡可能多的發(fā)展用戶，但吸引用戶需要大量資金的投入，貨運平臺企業(yè)大部分所獲得的融資都未運用到平臺的宣傳推廣中去。其次，直接對接司機和貨主的模式對傳統(tǒng)貨運利益格局造成了一定的影響，中介的利益大大受損，不少平臺的推廣均遭遇到傳統(tǒng)貨運行業(yè)既得利益者的阻撓，因此，平臺宣傳推廣很難順利進行。

2.3 誠信體系尚未完善

車貨兩端借助互聯(lián)網完成對接對彼此現(xiàn)實的情況并不完全了解。由于缺乏完善的誠信機制，目前貨運平臺運行的過程中信譽問題層出不窮。對貨主來說如果把貨交給了司機，會擔心在運輸途中司機把貨弄丟及損壞等問題。對司機來說如果貨主下了單，會擔心貨主突然改變主意不再有運輸需求，空跑一趟。另外，目前運營中存在貨損糾紛難以解決的問題，貨品在運輸途中發(fā)生損壞，而承運人的承擔能力達不到貨主提出的索賠額度，因而承運人外逃。貨運平臺的誠信機制亟待建立。

2.4 平臺信息挖掘能力較弱

雖然目前貨運平臺整合了海量車貨資源，確保了司機時刻有貨可運以及貨主能夠快速找車運貨，初步實現(xiàn)了貨運信息共享，但這仍然處于貨運O2O的初級階段，還不能真正體現(xiàn)貨運O2O 的價值。同時也暴露出平臺信息挖掘不充分的問題，貨主與司機并不只是簡單的信息匹配問題，而是包括運價是否合理化、貨物送達時效要求、運輸線路、運輸安全等一系列問題。目前貨運O2O平臺才剛成長為共享經濟的一個雛形，未來應快速提高平臺信息挖掘能力，使信息價值得到進一步發(fā)揮。

2.5 信息主體不完善

據調查，目前國內的貨運共享APP 信息主體只局限于司機、貨主，未重視司機之間的交流所能產生的價值。貨運司機對于貨運行業(yè)擁有較多的經驗和想法，應通過司機相互間的信息共享，進一步發(fā)揮司機們的能動性。信息主體的完善可進一步節(jié)約貨運成本，減少空載率，提升貨運質量。

3 優(yōu)化措施

3.1 信息采集及分類

信息在提高貨物的流通方面起著決定性作用。在貨物信息共享過程中，商品的包裝標準化、科學化、合理化需要商品的信息充足，可采用算法對商品的包裝進行規(guī)劃，進而分配相應的車輛，規(guī)劃最優(yōu)路線，解決貨物信息在共享中的指派問題、裝載問題。通過進行信息采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、回溯等活動，達到對貨物流通過程的控制、提高效率、降低成本。

主要信息采集包括：

（1）用戶信息。貨主：上傳有效的身份證件，并及時更新，為防止假借他人證件，實行動態(tài)人臉信息收集；針對個人經營用戶等需上傳相應的營業(yè)執(zhí)照、相應商品的許可證明書等其他必要信息，并定時更新信息。車主：上傳有效的身份證信息，并進行動態(tài)的人臉信息收集；上傳有效的駕駛證、行駛證、車輛合格證書、車型、駕齡等相關信息。

（2）貨物信息。為能充分利用車廂空間，降低貨損率，需要對貨物進行標準化、科學化、合理化、綠色化的包裝。針對不同的貨物需要進行不同的包裝，貨物信息在上傳至平臺時要詳細，并進行細致分類。例如，易燃易爆商品、易腐蝕商品、防壓商品、液體商品等都要詳細，并且商品的大小規(guī)格、重量體積、相應的產品合格證明等信息應如實上傳。

（3）車輛信息。特殊商品需要特殊的車輛，車主需要詳細上傳關于車型、車的容積等信息；為防止因車輛自身問題導致貨損，車輛的質量合格證書、改裝車輛的合格證明書等其他信息也需同時上傳。

（4）路線信息。貨主每次發(fā)布信息，都需要將始發(fā)點、終點詳細上傳，精確到點，并通過平臺將相應的定位信息上傳，方便平臺給車主提供優(yōu)化的運輸路線方案。

在用戶上傳相應的信息后，平臺便可將貨物信息按照區(qū)域進行分類，針對車主可接受的周邊貨源推薦并規(guī)劃線路以及計算本程利潤，按照距離最近優(yōu)先或者利潤最高的原則提供匹配方案。

車主也可通過共享平臺查找貨源，自主安排規(guī)劃線路，如：①距當前位置自定義范圍內的貨源，可實現(xiàn)隨時隨地接貨；②貨運終點位置自定義范圍內的貨源，可實現(xiàn)提前接貨，進行規(guī)劃；③當前路線上的貨源，可實現(xiàn)拼車，提高裝載率。

3.2 車與貨匹配機制及策略

現(xiàn)今，大數(shù)據、物聯(lián)網、GPS 定位、云計算等技術已經在物流貨運行業(yè)廣泛應用。通過這些技術可以實現(xiàn)相關的信息匹配、路線規(guī)劃以及利潤核算。無論車到哪里，周圍的貨源都可以察看，同時貨主可以隨時關注自己的貨所在位置，當發(fā)生貨物損失時，可對索賠提供有效的證據，使得貨主放心，提高其用戶體驗。司機可以通過使用平臺推薦的線路來實現(xiàn)利潤最大化或者自主規(guī)劃線路。

車與貨匹配時，主要涉及的就是指派問題、配載問題、路線優(yōu)化。在匹配過程中，對車主的選擇需優(yōu)先根據貨主的要求，然后把貨主的貨物信息推薦給附近或者即將到達此處通過算法得出的符合貨主要求的車主，同時每一位車主都可以看到目前此貨源有多少車主符合條件，多少人正在關注準備搶單。平臺也將對貨主上架商品的信息進行區(qū)域分類，并且時時更新；車主根據平臺分類自行尋找貨源，也可以直接接受平臺推薦的貨源。當多人搶單時，可以依競價等其他方式進行搶單。在搶單完成后，由貨主車主自行商議價格，并在平臺輸入與支付，然后由貨主確認，支付完成。

3.3 信譽評價體系的建立

（1）保證信息可靠，嚴防虛假信息。如今，貨運平臺對用戶的注冊都十分嚴格，需要人工審核才能通過，甚至一些平臺還需要上傳營業(yè)執(zhí)照，以杜絕虛假信息進入網絡平臺。通過相應的人工審核，并將每一筆歷史交易記錄公布在平臺上讓貨主們參考。這樣可以有效地保證信息的真實可靠性，很大程度上保證了貨主、司機和貨運公司的財產安全。

（2）采用嚴格措施，規(guī)范貨運運營。據相關統(tǒng)計與調查，在深圳至少20家企業(yè)的貨運平臺中，審查某些平臺的公路貨物運輸許可證時發(fā)現(xiàn)，大部分的司機和車輛是未獲得公路貨物運輸資格的。對此，深圳市相關執(zhí)法部門多次約談部分網絡貨運平臺負責人，并在查驗客戶信息、貨物安全檢查等方面提出監(jiān)管要求，在盡快處理行業(yè)經營許可、清除無工作資格的運輸人員、平臺上實名登記注冊司機信息等方面提出了具體的合法經營要求。深圳市相關部門不斷加大對各貨運網絡經營平臺的執(zhí)法監(jiān)督力度，一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為，就依法懲處，并報告誠信管理部門。

（3）平臺信息透明，實行雙方互評。在以前的貨運網絡中，貨主或司機可靠與否，很大程度上依賴于熟人關系，貨運信用體系是非常缺乏的。而現(xiàn)在，幾乎所有貨運O2O平臺上都會提供用戶的痕跡作為參考，整合有效信息，深入整個交易環(huán)節(jié)。這些有效信息可以讓下一個貨主迅速確定貨運司機并順利完成交易，也保障了貨物的安全。除此之外，司機可以通過貨運網絡平臺的預留信息聯(lián)系未被提貨的貨主，貨主則通過平臺的GPS 功能查看駕駛員在運輸過程中的位置。在完成交易后，貨主與司機雙方對彼此的交易服務進行如實評價，對服務極差者在核實兩方信息后進行封號處理。這樣的一套信用體系，同時評價了貨主、司機，為雙方提供了可靠的財產保障，有效提高了雙方使用平臺的積極性。

4 結束語

近幾年來，隨著“互聯(lián)網+”和“共享經濟”的發(fā)展，貨運O2O也發(fā)展迅猛，每年的公路貨運需求都在節(jié)節(jié)攀升，資本家和投資者向其投入大量資金。然而，我國公路貨運行業(yè)仍處于初級階段，資源利用率低，貨運運作方式發(fā)展滯后，貨運共享經濟遇到瓶頸。市場實踐證明，僅依靠投資是無法使貨運O2O持續(xù)發(fā)展的。貨運公司要著重解決車貨雙方需求信息標準化，做好貨運平臺宣傳工作，完善誠信體系，杜絕私下交易，深入挖掘平臺信息價值，借助現(xiàn)代互聯(lián)網技術實現(xiàn)信息共享和有效減少貨物空載率，最大化降低物流成本。抓住貨運行業(yè)痛點并加以重視，逐個突破，才能形成高效、實用的貨運平臺，才能為我國共享物流經濟的發(fā)展作出重要貢獻。