文/本刊記者 任 芳

2017年初，劉強(qiáng)東宣布京東集團(tuán)全面向技術(shù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，隨后從頂層設(shè)計(jì)上確立了“以零售為基礎(chǔ)的技術(shù)與服務(wù)企業(yè)”的全新集團(tuán)戰(zhàn)略定位，在技術(shù)上加大投入力度。近三年以來，京東物流在技術(shù)強(qiáng)企之路上發(fā)展得如何，在技術(shù)助力下實(shí)現(xiàn)了哪些突破呢？JDD 2019大會揭曉了答案。

2019年11月19日，主題為“突破與裂變”的2019京東全球科技探索者大會（JD Discovery）在京開幕。會上，京東集團(tuán)首次向外界展示其橫向覆蓋零售、物流、數(shù)字科技、保險(xiǎn)、物產(chǎn)、云、健康等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，縱向貫穿To B/To C、線上線下、實(shí)物虛擬、國內(nèi)海外多場景的技術(shù)體系框架圖。在行業(yè)發(fā)展與技術(shù)迭代的進(jìn)程中，京東加快向“技術(shù)+服務(wù)”公司轉(zhuǎn)型。京東物流的科技探索之路也在會上得到全面展示?！皬奈锪骰A(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模智能迭代到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的數(shù)字化升級，物流行業(yè)從大而重變得‘舉重若輕’，技術(shù)是驅(qū)動物流革新的第一要素。”京東物流集團(tuán)CEO王振輝在大會現(xiàn)場表示。

京東“三巨頭”京東數(shù)字科技集團(tuán)CEO陳生強(qiáng)、京東零售集團(tuán)CEO徐雷與京東物流集團(tuán)CEO王振輝亮相2019 JDD

智能化基礎(chǔ)設(shè)施日趨成熟

經(jīng)過多年的積累與發(fā)展，目前京東已形成了以云計(jì)算底層基礎(chǔ)架構(gòu)技術(shù)和通用化大數(shù)據(jù)平臺、AI、IoT、研發(fā)能效、信息安全技術(shù)為依托，結(jié)合零售、物流、數(shù)字科技等不同場景的技術(shù)體系。如在零售技術(shù)體系中，京東已擁有中臺組件能力群、智能供應(yīng)鏈、全域交易、智能營銷、門店科技等技術(shù)；在物流技術(shù)中，京東以無人倉、無人車、無人機(jī)等構(gòu)建起智能物流體系；在數(shù)字科技中，京東已形成金融科技、智能城市、數(shù)據(jù)技術(shù)等體系；在云計(jì)算、AI、IoT等領(lǐng)域，京東均有布局。據(jù)悉，京東在技術(shù)上的研發(fā)投入僅上市公司部分就超過300億元。

對于京東物流來說，在技術(shù)的加持下，經(jīng)過十余年的布局，其物流科技探索路徑清晰可見。無論倉儲端還是配送端，始終堅(jiān)持從技術(shù)層面去突破和創(chuàng)新。如，在倉儲端，自2008年落地京東首個(gè)自動化倉庫開始，逐步在存儲、揀選、包裝、輸送、分揀等環(huán)節(jié)投入自動化技術(shù)，不同自動化程度的“亞洲一號”陸續(xù)建成投用。2016年，京東X事業(yè)部正式成立，開啟自主研發(fā)物流化技術(shù)設(shè)備的征程，也顯示出京東探索智能物流的決心。此后，京東無人倉、無人車、無人機(jī)不斷刷新著人們對于智能物流的認(rèn)知。2017年4月25日，京東物流集團(tuán)宣布獨(dú)立，隨后提出了基于技術(shù)的短鏈、智能、共生3S理論，致力于數(shù)字化和智能化的供應(yīng)鏈改造。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展大勢下，數(shù)字世界與實(shí)體經(jīng)濟(jì)、智能技術(shù)與傳統(tǒng)行業(yè)、消費(fèi)連接與產(chǎn)業(yè)鏈接的邊界被打破，供應(yīng)鏈數(shù)字化成為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最佳入口，京東正式提出“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺（OPDS）”，為基于不同屬性的產(chǎn)業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，積極推動供應(yīng)鏈對產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化改造與技術(shù)賦能……再到此次JDD大會的召開，不難看到，京東的物流科技探索之路腳步鏗鏘，效果顯著。智能化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)愈加成熟。

以過去不久的“雙11”來說，巨大的單量無疑會對整個(gè)物流系統(tǒng)帶來巨大沖擊，“雙11”期間，京東物流25座亞洲一號倉、70座無人倉投入使用，憑借亞洲電商規(guī)模最大、入庫-揀貨-復(fù)核-打包-出庫全環(huán)節(jié)智能化的的智能倉群，支撐了海量訂單集中爆發(fā)和開放物流、云倉、跨境等復(fù)雜業(yè)務(wù)場景帶來的壓力，數(shù)個(gè)產(chǎn)能超百萬的分揀中心展示了強(qiáng)大的訂單消化和貨物吞吐能力。在強(qiáng)大的智能化物流基礎(chǔ)設(shè)施的支撐下，“雙11”期間訂單實(shí)現(xiàn)了90%區(qū)縣24小時(shí)達(dá)。

可以說，技術(shù)對物流環(huán)節(jié)、場景、業(yè)態(tài)的改造無處不在。技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)成為京東物流探索更多業(yè)務(wù)場景應(yīng)用的底層驅(qū)動力，成為京東物流的核心能力之一。在支撐自身發(fā)展的同時(shí)，技術(shù)也成為京東物流對外開放的重要領(lǐng)域，加快向外部輸出服務(wù)能力。

5G將實(shí)現(xiàn)全場景覆蓋

今年11月，京東物流全國首個(gè)5G智能物流園區(qū)正式投入運(yùn)營。據(jù)介紹，京東物流北京亞洲一號5G物流園區(qū)正在探索和實(shí)踐身份識別、智能調(diào)度、AR量方、車路協(xié)同、數(shù)字庫存、無感安防、自動駕駛、實(shí)時(shí)追蹤等十多個(gè)關(guān)鍵場景的應(yīng)用和落地，涵蓋智能園區(qū)、智能樞紐、智能倉儲三大領(lǐng)域。這些場景的應(yīng)用不僅將普及和推廣到京東物流在其他城市的物流園區(qū)，也將基于開放平臺LoMir（絡(luò)謎），與全國乃至全球的合作伙伴共享。

基于5G技術(shù)，整個(gè)園區(qū)包括倉庫中的數(shù)字化、智能化程度進(jìn)一步升級。以智能倉儲為例，眾所周知，揀貨作業(yè)一直以來是倉庫作業(yè)的核心，其成本所占比重非常高，通過5G、機(jī)器視覺等技術(shù)，可以實(shí)時(shí)感知倉內(nèi)生產(chǎn)區(qū)資源分布及狀態(tài)，進(jìn)而優(yōu)化調(diào)度，極大地提高揀貨效率。

繼5G智能物流園區(qū)在北京亞洲一號實(shí)現(xiàn)“零的突破”后，京東物流的5G布局已開啟“裂變”模式。目前，京東物流在全國多個(gè)城市的物流中心，均已覆蓋5G網(wǎng)絡(luò)，邁出了5G布局的第一步，北京示范園區(qū)的成果不僅將陸續(xù)在全國復(fù)制，同時(shí)隨著5G智能物流園區(qū)的不斷優(yōu)化，還將向全社會開放。

京東物流配送機(jī)器人4.0在2019 JDD上正式發(fā)布

配送機(jī)器人量產(chǎn)商用

作為全面負(fù)責(zé)京東智能物流技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用的重要組成，京東X事業(yè)部自成立以來便在無人倉、無人車、無人機(jī)，以及智能零售等領(lǐng)域積極展開探索，助力整個(gè)京東物流處于行業(yè)領(lǐng)先地位。如在配送機(jī)器人方面提早布局，2018年6月開啟全場景常態(tài)化運(yùn)作。此次大會上，京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍更是帶來兩款最新研發(fā)的智能物流設(shè)備—配送機(jī)器人4.0和室內(nèi)移動通用平臺，并宣布配送機(jī)器人4.0將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，可改造成無人小巴、無人巡檢車、無人觀光車和無人接駁車等多功能無人駕駛車輛。肖軍表示，“相比以往，此次最新推出的兩款設(shè)備具有革命性的進(jìn)化意義，實(shí)現(xiàn)了從研發(fā)測試到規(guī)?；逃玫臍v史性跨越，無論是智能算法的精準(zhǔn)度、機(jī)器視覺的識別準(zhǔn)確率，還是各種商用場景的適應(yīng)性、匹配度，都具有極強(qiáng)的躍升。”

此外，大會展廳還重點(diǎn)展示了無人倉解決方案，其中能夠攀爬貨架取放貨物的天地狼系統(tǒng)吸引了相當(dāng)多的目光。肖軍在接受本刊記者采訪時(shí)表示，該系統(tǒng)由京東X事業(yè)部年初時(shí)開始研發(fā)，下半年逐漸成熟的物流機(jī)器人新品，明年將逐漸應(yīng)用到實(shí)際作業(yè)中，彌補(bǔ)部分倉庫的單一自動化。

他進(jìn)一步分享到，京東研發(fā)物流機(jī)器人主要有兩大方向，一是逐漸從標(biāo)準(zhǔn)自動化向非標(biāo)自動化發(fā)展，以滿足更加多元化、更加復(fù)雜的業(yè)務(wù)場景；二是從零售端的物流自動化向生產(chǎn)端的物流自動化演進(jìn)，隨著京東物流的對外開放賦能，正不斷往成品倉、線邊倉、物料倉的自動化場景進(jìn)行探索，研發(fā)不同功能和效率的機(jī)器人來輔助作業(yè)這也意味著，隨著京東物流的發(fā)展和開放，場景正變得更加豐富，物流機(jī)器人也將向著更全面的應(yīng)用領(lǐng)域探索。

智能供應(yīng)鏈持續(xù)升級

會上，京東零售集團(tuán)CEO徐雷指出：“京東零售已經(jīng)成為一家典型的以技術(shù)驅(qū)動為主的零售公司，并要成為以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的友好交易平臺?！币獙?shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，無疑需要不斷升級供應(yīng)鏈能力，“兩向三化”成為京東關(guān)于“多端多場景下的智能供應(yīng)鏈升級”的整體解決方案。即正向全渠道供應(yīng)鏈、反向C2M供應(yīng)鏈；以及供應(yīng)鏈決策智能化、供應(yīng)鏈能力中臺化、供應(yīng)鏈協(xié)同生態(tài)化（如圖1所示）。

目前，基于AI算法，京東全渠道供應(yīng)鏈解決方案打通門店庫存，連接達(dá)達(dá)、京東到家等合作伙伴的配送，升級全渠道觸達(dá)能力，在多端、多場景間形成協(xié)同效應(yīng)，快速計(jì)算出配送速度最快、成本最少、體驗(yàn)最好的方案，使運(yùn)營成本平均節(jié)約50%以上。與此同時(shí)，通過供應(yīng)鏈智能化、中臺化、協(xié)同化，商家通過倉網(wǎng)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)次日達(dá)時(shí)效提升33%。

智能化供應(yīng)鏈，是結(jié)合人工智能和運(yùn)籌優(yōu)化技術(shù)打造并持續(xù)優(yōu)化市場洞察、精準(zhǔn)選品、自動定價(jià)、智慧庫存、履約決策系統(tǒng)能力，通過智能化系統(tǒng)升級供應(yīng)鏈管理流程和運(yùn)營能力，進(jìn)而提升海量商品在多端多場景消費(fèi)模式下的供應(yīng)鏈效率。

中臺化，隨著多端、多場景、多站點(diǎn)的擴(kuò)展，要求供應(yīng)鏈系統(tǒng)以高效率和低成本的方式支持新場景，即供應(yīng)鏈能力的中臺化，基于供應(yīng)鏈中臺能力，對供應(yīng)鏈前臺業(yè)務(wù)的支撐可以通過標(biāo)準(zhǔn)化+配置化+定制化的靈活方式快速實(shí)現(xiàn)。

協(xié)同化，指零售商和品牌商的數(shù)據(jù)共享、預(yù)測協(xié)同、計(jì)劃協(xié)同、補(bǔ)貨協(xié)同、和倉網(wǎng)協(xié)同，服務(wù)于最終的消費(fèi)者。

從“一體化”走向“一體化開放”

早期，京東對技術(shù)的持續(xù)投入主要源于自身業(yè)務(wù)需求。伴隨著業(yè)務(wù)的高速增長，場景的不斷豐富與拓展，京東技術(shù)體系日趨成熟并不斷催生大量的技術(shù)創(chuàng)新。2019年，京東集團(tuán)明確了“以零售為基礎(chǔ)的技術(shù)與服務(wù)企業(yè)”的戰(zhàn)略定位，開啟了技術(shù)服務(wù)突破的元年。京東要將先進(jìn)、成熟、實(shí)用的技術(shù)組件化、平臺化，面向行業(yè)開放，向社會全面提供“零售即服務(wù)（Retail as a Service，RaaS）”的解決方案。

從“一體化”走到“一體化開放”，對京東來說是一個(gè)巨大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。為了實(shí)現(xiàn)這種開放，京東首先通過“模塊化”，將業(yè)務(wù)活動打包成獨(dú)立的、可復(fù)用的組件，其次通過“平臺化”形成穩(wěn)定、可規(guī)?；漠a(chǎn)品，最后通過“生態(tài)化”將內(nèi)部使用的模塊對外賦能客戶。

據(jù)悉，目前，京東已形成近百套多場景、全方位、可快速對外賦能的解決方案，包括全渠道零售解決方案、數(shù)據(jù)中心機(jī)房智能巡檢解決方案、智能供應(yīng)鏈解決方案、智能門店解決方案、智能城市解決方案、智能金融解決方案、企業(yè)采購電商解決方案、無人倉智能物流解決方案等等，覆蓋零售、物流、金融、公共服務(wù)、醫(yī)療、農(nóng)牧等眾多行業(yè)領(lǐng)域。

圖1：京東智能供應(yīng)鏈升級全景圖

例如，在物流領(lǐng)域，京東為安利集團(tuán)提供智能供應(yīng)鏈解決方案，承接安利全國物流業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)E2E云倉模式，同步為安利提供價(jià)值供應(yīng)鏈代運(yùn)營，減少整體庫存、提高時(shí)效、降低物流費(fèi)用。在汽車行業(yè)，京東物流為國內(nèi)某著名車企打通全鏈路信息，整合全渠道數(shù)據(jù)，通過合理布貨與智能補(bǔ)貨，將訂單一次滿足率，從原來的65%提升到了80%，并有望提升到90%以上。

在今年10月底召開的2019全球智能物流峰會上，“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺（OPDS）”正式被京東物流提出。據(jù)王振輝介紹，“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺將聚焦兩大方向，一是提供全供應(yīng)鏈服務(wù)，二是搭建供應(yīng)鏈技術(shù)平臺”。圍繞全供應(yīng)鏈服務(wù)，京東物流將以“雙24小時(shí)”和“雙48小時(shí)”實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷全鏈打通和國內(nèi)國際雙通，尤其在“最先一公里”實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)地到全國24小時(shí)達(dá)”，在最后一公里”推進(jìn)“千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”。圍繞供應(yīng)鏈技術(shù)，京東物流已經(jīng)打造了涵蓋底層技術(shù)、軟硬件系統(tǒng)及智能供應(yīng)鏈三個(gè)層面的立體化供應(yīng)鏈技術(shù)平臺，實(shí)現(xiàn)模塊化對外輸出。

“十年前，京東提出了‘十節(jié)甘蔗’理論。京東原來主要專注于甘蔗的下半段（消費(fèi)端），未來我們會將我們的技術(shù)不斷輸送到甘蔗的上半段（供應(yīng)端），幫助產(chǎn)業(yè)鏈上更多環(huán)節(jié)提供技術(shù)賦能支持，幫助這些企業(yè)解決關(guān)鍵環(huán)節(jié)的痛點(diǎn)問題。京東將致力于扮演產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中臺的角色，為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造更大的價(jià)值?！本〇|集團(tuán)副總裁黎科峰這樣總結(jié)京東向技術(shù)服務(wù)轉(zhuǎn)型的底氣。他強(qiáng)調(diào)，京東對外提供的技術(shù)與服務(wù)，均是經(jīng)過京東實(shí)踐檢驗(yàn)的，是能夠在各種場景中迅速產(chǎn)生價(jià)值的實(shí)戰(zhàn)型技術(shù)與方案。未來，京東還將攜手更多合作伙伴，一起推動產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高效率時(shí)代。