山東海運船舶管理有限公司 韓有行

關于船舶冰區(qū)航行，各類教材均有專門章節(jié)來論述操縱要領以及脫困的主要方法。然而，更多的情況卻是船舶因為疏忽而導致某個設備在低溫條件下發(fā)生故障，從而影響整艘船舶的操作，延誤船期甚至造成航次受阻。所以，船舶在現(xiàn)有常規(guī)條件下應該怎樣采取措施、采取哪些措施來確保冰區(qū)航行安全，是一個很有現(xiàn)實意義的問題。

2018年2月，我擔任輪機長的某18萬噸散貨船，掛靠俄羅斯的VANINO港，該港口位于49°05’N，140°15’E，是俄羅斯遠東地區(qū)的第三大港。該港屬于溫帶季風氣候，冬季多北風，每年1～3月為結(jié)冰期，有破冰船等基礎設施。

一、風險因素分析與評估

眾多船舶在這個港口吃了虧，或者管路被凍裂，或者抽不上來冷卻水，或者艇機低溫啟動困難而導致船舶被滯留，還有船舶被浮冰困住無法動彈……

具體風險因素主要有：港區(qū)水域浮冰，氣溫和海水溫度過低，甲板和舷梯結(jié)冰，船員冰區(qū)經(jīng)驗少，防范意識不到位。

為了積極應對上述風險，我作為本輪船長，按照公司的指示，對全體船員進行了培訓及動員，甲板部和輪機部也分別召開了冰區(qū)安全航行的專題會議，制定時間表，應對措施落實到人，事無巨細，層層把關，確保無遺漏。

二、輪機部應對工作與措施

1.海底門。為防止浮冰吸入海底門，堵塞海底門濾器，導致船舶失去冷卻水的危險發(fā)生，離開天津港后，立即安排清洗高低位海底門，更換海底門中已損耗的銅鋁電極；對高低位/壓載/應急消防泵的海底門，分別接通了蒸汽和空氣吹通管路，并做效用實驗，確保應對措施的有效性；針對如何通過各種現(xiàn)象何判斷海底門堵塞進行培訓，并對快速轉(zhuǎn)換高低位海底門進行操作訓練。要求值班人員加強對海底門狀況的巡視和檢查，及時發(fā)現(xiàn)異常狀況并采取既定的應對行動；準備好迅速拆洗海底門的各種工具，隨時準備拆檢海底門。

2.海水泵。為防止海水溫度過低，對中央淡水冷卻系統(tǒng)造成不利影響，適當調(diào)整運轉(zhuǎn)的海水泵及相關的閥門，確認低溫淡水自動調(diào)溫閥的工作狀態(tài)，確保低溫淡水溫度合適。

3.冷卻水。對主機空冷器，滑油冷卻器的冷卻水閥進行調(diào)整，確保主機掃氣溫度和滑油溫度在合適的范圍；在應急發(fā)電機的冷卻水中投入適量防凍液。

4.發(fā)電機和電氣設備。檢查三臺發(fā)電機工況良好，保證電力供應。檢查露天的各種電氣設備及其電機熱裝置，確保工作正常。

5.鍋爐。對鍋爐進行細致保養(yǎng)，確保備用燃燒器隨時可用，加強廢氣鍋爐側(cè)吹灰，減少不必要的蒸汽消耗，保證充足的蒸汽供應。

6.分油機。確保主機滑油分油機運轉(zhuǎn)正常，滑油油質(zhì)、油溫正常。

7.開關艙蓋裝置。開啟自動電加熱，確保油溫合適，并對相關操作人員進行培訓。要求開艙蓋前，先打開甲板上主液壓油路的旁通閥，開泵空轉(zhuǎn)，對主液壓管路進行預熱，之后才進行開關艙蓋操作。同時，調(diào)整了開艙泵的工作壓力，在確保能進行開關艙蓋操作的前提下，盡量調(diào)低油壓，防止意外發(fā)生。備好更換開艙蓋液壓千斤頂、液壓軟管等所需的備件、工具，一旦出現(xiàn)意外情況，立即處理。在開關艙蓋操作過程中，加強巡視，確保及時發(fā)現(xiàn)并處理各種意外情況。

8.管隧。利用空載航行的有利時機，排空管隧內(nèi)積水，防止結(jié)冰影響管隧內(nèi)其他設備正常工作。每班測量管隧測量管，及時發(fā)現(xiàn)積水。

9.舵機房。懸掛溫度計，隨時關注溫度變化。舵機房內(nèi)的各種化學品，針對不同的存放溫度，分類存放，防止凍壞。

10.首尖艙。在首尖艙內(nèi)加裝三盞大功率貨燈，以適當?shù)木嚯x對錨機絞纜機的液壓油柜加溫，同時利用船上現(xiàn)有的電加熱絲，纏繞液壓油柜到油泵的吸入管路，通電加溫，保證油柜內(nèi)的油溫正常。

11.通風。調(diào)整機艙通風風機的運轉(zhuǎn)臺數(shù)，確保機艙內(nèi)溫度適宜；關閉各個甲板艙室、舵機房、應急發(fā)電機間、應急消防泵間、CO2間、蓄電池間、中桅房、首尖艙庫房、管隧等處所的非必要通風。

12.電加熱。檢查并開啟位于各個甲板艙室、舵機房、應急發(fā)電機間、應急消防泵間、CO2間、蓄電池間、中桅房、首尖艙庫房等處的電加熱裝置，防止該處所環(huán)境溫度過低。

13.管路放殘和防凍。對汽笛等甲板用空氣設備的管路放殘，防止管路內(nèi)積水結(jié)冰，凍裂管路；適當加熱艙底的污油水柜、燃油溢流柜，防止蒸汽管路凍裂；適當加熱燃油艙，防止位于主甲板的露天蒸汽管路被凍壞，定期檢查蒸汽進出口閥和回水管路的溫度；對主機掃氣箱放殘管路進行蒸汽吹通，防止因環(huán)境溫度過低放殘不暢，影響主機正常運轉(zhuǎn)；定期檢查應急消防泵間的溫度，防止管路結(jié)冰凍壞。

14.駁油。進入冰區(qū)前，確保各個燃油沉淀柜、日用柜處于滿柜狀態(tài)，并將與機艙相鄰的3號燃油柜駁滿，以便冰區(qū)航行時駁油。

三、甲板部應對工作與措施

1.壓載水測量管。為防止測量管結(jié)冰，更換壓載水完成之后，立即往測量管投鹽，每根測量管大約2-3斤，應緩慢投放避免堵塞。加鹽能夠降低海水的凝固點，但是當外界溫度足夠低時還是會結(jié)冰，有條件最好是注入防凍液，一般在到港前1到1.5天內(nèi)注入，每個測量管大約8升，艏部比艉部的多放些。具體做法是到港前2天上午放一半鹽，下午放一半鹽，到港前1天注入防凍液。測量管蓋子加牛油防凍，每次測量后密封，防止冷空氣進入。

2.管路放殘。因船舶較長，只在NO.9艙后有一個甲板淡水閥，所以甲板淡水管內(nèi)的淡水會出現(xiàn)放不干凈的情況，放殘后用甲板空氣接入淡水閥，用空氣將其排凈。消防水管放殘要確保甲板放殘閥打開，打開所有處于低位的消防栓，不要關閉甲板上的消防隔離閥，防止生活區(qū)前橫向消防管內(nèi)的殘水無法通過放殘閥而滯留管內(nèi)。

3.纜機、錨機。工作前提前一小時預熱，預熱完畢后由慢到快無負荷轉(zhuǎn)動纜車數(shù)分鐘使其裸露在外的管路內(nèi)的油溫達到正常工作溫度，操作纜車時速度要適中，不要過快。

4.開關艙。每次啟動開艙泵需預熱30分鐘，油溫在15℃以上才可使用，要求2人在現(xiàn)場操作，加強巡邏防止油管因寒冷爆裂，天氣冷，油溫低，開關艙運轉(zhuǎn)緩慢是正常現(xiàn)象，切勿心急野蠻操作，每次開關艙后檢查全船液壓油管線路，低溫容易出現(xiàn)油管爆裂現(xiàn)象.大艙應盡量保持關閉，按照裝貨順序提前一小時開艙即可。

5.防滑。甲板工作時注意防滑。準備好清理甲板積雪、積冰的工具，及時清理積雪、積冰以便甲板工作。下雪期間，注意掃除舷梯口積雪，防止上下人員滑到。

6.防凍。纜繩用帆布將纜繩包裹扎好，防止下雪或上浪結(jié)冰造成凍住纜繩，進而影響出纜靠泊；標準羅經(jīng)柜在原有帆布罩之上再加一層帆布，綁扎系緊；經(jīng)常調(diào)整舷梯防止凍住。

7.電氣設備和照明。電羅經(jīng)復示器、轉(zhuǎn)速表復示器、舵角復示器的照明、航行燈、標準羅經(jīng)內(nèi)的直流電燈泡及交流電燈泡，不論晝夜保持常開，清除水汽，保持內(nèi)部干燥；進入冰區(qū)前，測試駕駛臺加溫玻璃及雨刮掃雪器，保證冰區(qū)內(nèi)能有效工作。

8.舷梯口值班。如果PSC檢查官上船發(fā)現(xiàn)梯口無人，就是缺陷。因此，盡管天氣寒冷，要求舷梯口必須維持正常值班。

9.救生艇和救助艇。救生艇內(nèi)加裝三盞貨燈，保證艇內(nèi)溫度，確保救生艇隨時能夠順利啟動；救助艇機外部纏繞電加熱絲，通電保溫，加強巡視，每天對救生艇和救助艇進行艇機啟動測試，確?？煽?。

10.排壓載水。排完壓載水打開人孔檢查艙內(nèi)是否結(jié)冰，若有，為了防止短貨，船長要提前準備PROTEST LETTER。

11. 頭。冰區(qū)航行加強船頭瞭望，盡量避免進入厚冰區(qū)，盡量在安全水深的情況下選擇性繞開厚冰區(qū)。

12.航線。跟代理索取港區(qū)的冰況圖，上面有推薦航線。如遇到迎面駛來船舶，積極詢問前方冰面情況，做到心中有數(shù)，必要時調(diào)整航向，安全駛離冰區(qū)。

經(jīng)過上述周密準備，我輪于2月8日接近目的港，上午海面出現(xiàn)浮冰，傍晚我輪順利靠泊VANINO港，當晚開始裝貨，裝貨期間，連續(xù)四天都是降雪大風天氣，氣溫低達零下23攝氏度。期間，一切操作都順利進行。2月12日清晨，我輪在破冰船的引導下，順利啟航，駛往下一個目的港。

合抱之木，生于毫末；九層之臺，起于累土；千里之行，始于足下。對于艱巨復雜、風險重重的航次任務，只有依靠團隊的力量，從提高防范意識和情景入手，不忽視任何一個哪怕再小的風險，不省略任何一項具體的工作，扎扎實實把控制措施落實到位，提前準備好應急方案，才能胸有成竹，遇事不慌，順利地完成航次任務。卻顧所來徑，蒼蒼橫翠微，像這樣經(jīng)過艱辛努力獲得圓滿結(jié)果后內(nèi)心的成就感一點也不亞于成功地抵抗一次臺風的襲擊。