顧智勇 陳衛(wèi)平 蔣 彝 孫昂昂

船用固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)具有滅火速度快、效率高，在使用過程中對著火設(shè)備造成的二次損傷也較小的特點，但是如果不能正確使用也可能造成巨大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

固定式高壓二氧化碳滅火系統(tǒng)(簡稱CO2系統(tǒng)）是現(xiàn)代船舶消防系統(tǒng)中的重要組成部分，能否正確使用該系統(tǒng)是滅火的關(guān)鍵。作為船舶安全檢查人員，筆者在對船舶檢查過程中發(fā)現(xiàn)許多船舶的船員操作能力不足或者設(shè)備存在不同程度的缺陷。本文將通過CO2系統(tǒng)的組成及工作原理、操作注意事項等方面對滅火系統(tǒng)進行研究和探討。

工作原理

CO2系統(tǒng)系統(tǒng)可以按照氣體流向分為兩大部分：二氧化碳管路和啟動氣體管路。

二氧化碳流動管路：在CO2系統(tǒng)中，二氧化碳氣體流動路徑是CO2鋼瓶-瓶頭閥-連接管-集合管-總管-分配閥箱-管路閥-通往被保護處所的支管-通往噴嘴的支管-噴嘴-被保護處所。正常情況下，二氧化碳以液體方式存儲在鋼瓶之中，當(dāng)被保護處所發(fā)生火災(zāi)時候，操作人員利用遙控或者手動方式依次打開管路上閥門和瓶頭閥，把二氧化碳氣體從鋼瓶釋放到被保護處所，達到滅火的目的。

啟動氣體管路：對于遙控釋放，主要利用釋放箱中的氮氣作為動力分別打開管路上閥門和瓶頭閥。瓶頭閥及時準(zhǔn)確的開啟決定著足夠的滅火劑進行釋放，而管路閥的開啟決定著滅火劑能精確的釋放到被保護處所。兩個閥門的開啟順序是先開啟管路閥再開啟瓶頭閥。對于2011年9月1日以后的船舶，法規(guī)的要求進一步完善：要求船舶“應(yīng)采取切實可行的措施以確保其按照此順序操作”。同時，瓶頭閥和管路閥也可以手動開啟。手動開啟多作為遙控啟動失效后的應(yīng)急啟動方式。

除了上述主要管路外，CO2系統(tǒng)還有止回閥、延時器、吹洗接頭等其他設(shè)備，滿足法規(guī)對該系統(tǒng)的其他要求。

常見隱患

按照風(fēng)險分級管控，隱患排查治理的分析方法把安全隱患分為人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)兩大類。

1、人的不安全行為：人的不安全行為主要指的就是船員的操作能力。筆者對浦東海事局2019年1～6月的船舶安檢情況進行綜合分析后發(fā)現(xiàn)，船員操作不合格的缺陷占到二氧化碳滅火系統(tǒng)總?cè)毕輸?shù)的68%。許多船員僅僅了解如何進行釋放，如果情況稍微發(fā)生一些變化便不知如何處理。

2、物的不安全狀態(tài)：物的不安全狀態(tài)就是指系統(tǒng)設(shè)備沒有處于法規(guī)要求的狀態(tài)，情況比較多，在這里主要分析幾種常見情況：

①通風(fēng)系統(tǒng)：無論是自然還是機械方式都要求二氧化碳間有足夠的通風(fēng)，防止二氧化碳或者其他有害氣體積聚。

②隨時可用狀態(tài)：系統(tǒng)隨時可用是滅火的關(guān)鍵，但是在檢查過程中經(jīng)常遇到控制系統(tǒng)或者人工釋放方式被鎖死、瓶頭閥被綁扎等情況。一旦發(fā)生險情，船員需要較長時間才能進行釋放操作。

③管路保養(yǎng)：少部分船舶存在管路保養(yǎng)不足的問題，例如管路銹穿，連接松動等。

④瓶頭閥的安全銷：是否需要拔掉安全銷主要依據(jù)是瓶頭閥的自身結(jié)構(gòu)。由于安全銷的作用是鎖住瓶頭閥的手柄，所以如果遙控釋放狀態(tài)下啟動氣體打開瓶頭閥不需要經(jīng)過手柄，則不需要拔掉安全銷；反之，則需要拔掉安全銷來保證遙控釋放的有效性。

相關(guān)建議

上文可以看出，含有隱患的CO2系統(tǒng)有隨時發(fā)生事故的風(fēng)險，船舶應(yīng)根據(jù)法規(guī)要求應(yīng)及時整改。同時，筆者結(jié)合工作經(jīng)驗和對CO2系統(tǒng)的一些思考，發(fā)現(xiàn)符合法規(guī)要求的船舶也存在一定的安全隱患。

根據(jù)安全管理的MMEM（人機環(huán)管）理論，船員 、機器 、環(huán)境和管理這四個要素中的任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤， 都可能導(dǎo)致船舶事故的發(fā)生。

船員：一般情況下，船舶只有在非常情況下才會使用CO2系統(tǒng)。所以，建議船舶應(yīng)指定一名處事不驚且對系統(tǒng)熟悉的船員作為指定釋放人員，保證在釋放過程中不會因為過度慌亂而出差錯。

機器：在近期的一次安檢過程中，船長在陪同筆者對CO2系統(tǒng)檢查時出現(xiàn)了意外。當(dāng)時，船長發(fā)現(xiàn)手動釋放拉索沒有卡在釋放滑輪的卡槽內(nèi)便立馬伸手去調(diào)整。沒想到這一動作意外的拉開了瓶頭閥并導(dǎo)致氣體在二氧化碳中間泄漏，所幸沒有人員傷亡。事后，筆者對此次事故原因進行分析，除了船長的錯誤操作外，法規(guī)對管路連接處要求的壓力過低也是這次意外的重要原因。根據(jù)法規(guī)要求，瓶頭閥至釋放閥箱的管路試驗壓力至少為11.8MPa，而連接處只需要承受0.69MPa的氣密試驗即可。如果法規(guī)提高相應(yīng)的壓力要求，相信會給船員會有更加寬裕的時間處理瓶頭閥意外開啟的情況。

環(huán)境：這里主要引申為法律環(huán)境。國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則對CO2系統(tǒng)是沒有追溯性的，這也是“老船老辦法新船新辦法”的行業(yè)潛規(guī)則。但筆者認為，對于某些可以使CO2系統(tǒng)符合最新的法規(guī)并提升整體安全系數(shù)的小變動值得我們?nèi)ジ淖?。例如，對于遙控釋放步驟的連鎖裝置就可以在法規(guī)層面進行適當(dāng)?shù)淖匪荨?/p>

管理：管理不能局限于船舶本身，建議從船舶、航運公司和海事機構(gòu)共同加強管理。

①船舶：船舶可以通過增加操作演習(xí)，增加提示說明書等措施來提高管理水平。例如，可以在手動釋放瓶頭閥裝置前增加提示語，提醒船員必須先開啟管路閥以后才能開啟瓶頭閥。

②航運公司：航運公司應(yīng)加強對CO2系統(tǒng)操作人員的培訓(xùn)。讓操作人員懂得二氧化碳的滅火原理、系統(tǒng)的工作方式、面對突發(fā)情況的應(yīng)急措施（例如，瓶頭閥意外開啟應(yīng)優(yōu)先考慮從吹洗接頭放出）等，讓操作人員知其然更知其所以然。

③海事機構(gòu)：海事機構(gòu)可以督促船舶對CO2系統(tǒng)加強管理，甚至可以短時間內(nèi)開展操作性專項檢查，促進船員對該系統(tǒng)進行學(xué)習(xí)。

綜上所述，只有加強CO2系統(tǒng)的管理，消除安全隱患，確保操作人員正確的操作、設(shè)備處于其即刻可用狀態(tài)，才能保障船員與船舶的安全。

前程“錦繡”！中國船級社建造檢驗的“中遠海運錦繡”輪順利交付

2019年11月6日，由中國船級社（CCS）負責(zé)審圖和建造檢驗的62000噸多用途紙漿船“中遠海運錦繡”輪在大連中遠海運重工有限公司順利交付。

“中遠海運錦繡”輪是大連中遠海運重工有限公司為中遠海運特種運輸股份有限公司建造的5+4系列62000噸多用途紙漿船的第2艘，入CCS船級。該系列船是為助力中遠海特進軍主流紙漿運輸市場、打造一流紙漿船隊、服務(wù)國家紙業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展而量身定制的新船型。主要用于運輸紙漿塊，并可運輸甲板集裝箱、谷物等其他散雜貨。貨艙配有除濕系統(tǒng)，主機、輔機均配有SCR系統(tǒng)，滿足NOx TIER III排放要求，具有適用性、經(jīng)濟性和綠色環(huán)保性等特點。