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        航運(yùn)新生態(tài)規(guī)則

        2019-12-26 03:18:32王思佳
        中國(guó)船檢 2019年11期
        關(guān)鍵詞:波塞冬馬士基航運(yùn)業(yè)

        本刊記者 王思佳

        隨著航運(yùn)業(yè)環(huán)保腳步的加快,“綠色環(huán)?!睂⒊蔀槲磥砗竭\(yùn)業(yè)的入場(chǎng)券這一認(rèn)知得到越來越多業(yè)界人士的認(rèn)可,包括位于生態(tài)鏈上方的資本方。

        今年初夏,綠色航運(yùn)迎來了最重磅的一位合伙人——“波塞冬原則”。她是全球最頂尖且資深的船舶融資市場(chǎng)玩家之一,她掌控著全球船舶融資市場(chǎng)近四分之一的資金。有了她的加入,航運(yùn)業(yè)的綠色生態(tài)鏈正式宣告成型。那么,這條新形成的價(jià)值鏈將如何進(jìn)一步影響該鏈條上各個(gè)要素的進(jìn)一步變化,進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的變革發(fā)展呢?

        綠色航運(yùn)合伙人——“波塞冬原則”

        2019年6月18日,由落基山研究所(Rocky Mountain Institute)、全球海事論壇(Global Maritime Forum)和倫敦大學(xué)學(xué)院能源研究所(UCL Energy Institute)聯(lián)合發(fā)起、11家大型銀行作為第一批實(shí)踐者共同簽署了“波塞冬原則”(Poseidon Principles)行業(yè)框架。該倡議旨在讓融資部門在發(fā)放新貸款時(shí)側(cè)重支持環(huán)境友好型遠(yuǎn)洋船舶,以共同助力2050年溫室氣體(GHG)排放量減少50%目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。這是全球金融行業(yè)參與溫室氣體減排推行的首個(gè)準(zhǔn)則。該原則的簽訂,意味著航運(yùn)公司及相關(guān)機(jī)構(gòu)想要在未來獲得融資,就必須訂造或運(yùn)營(yíng)綠色環(huán)保型船舶。

        據(jù)介紹,“波塞冬原則”是一個(gè)全球框架,用于評(píng)估和披露金融機(jī)構(gòu)航運(yùn)組合的氣候狀況?!安ㄈ瓌t”適用于貸方、相關(guān)出租人和包括出口信貸機(jī)構(gòu)在內(nèi)的財(cái)務(wù)擔(dān)保人,它們?cè)趦?nèi)部政策、程序和標(biāo)準(zhǔn)中實(shí)施,并應(yīng)用于屬于國(guó)際海事組織(IMO)職權(quán)范圍內(nèi)的船舶擔(dān)保的所有信貸產(chǎn)品。據(jù)了解,該原則由全球航運(yùn)銀行組織帶頭,由丹麥馬士基集團(tuán)、美國(guó)嘉吉公司、比利時(shí)油輪公司Euronav和華盛國(guó)際律師事務(wù)所(Watson Farley & Williams)等業(yè)界領(lǐng)先的企業(yè)共同參與制定,并且得到了落基山研究所、全球海事論壇和倫敦大學(xué)學(xué)院能源研究所的相關(guān)專家的支持。

        簽署“波塞冬原則”的11家銀行包括美國(guó)花旗銀行(Citi Bank)、法國(guó)興業(yè)銀行(SOCIETE GENERALE)、 挪 威 銀 行(DNB ASA)、荷蘭銀行(ABN AMRO)、阿姆斯特丹貿(mào)易銀行(Amsterdam Trade Bank)、法國(guó)農(nóng)業(yè)信貸銀行東方匯理投行(Credit Agricole CIB)、丹麥船舶融資公司(Danish Ship Finance)、丹斯克銀行(Danske Bank)、德國(guó)交通信貸銀行(DVB)、荷蘭安智銀行(ING)和北歐聯(lián)合銀行(Nordea)。簽訂該原則的11家銀行共持有近1000億美元航運(yùn)融資資金,約占全球船舶融資市場(chǎng)總份額的四分之一。

        根據(jù)“波塞冬原則”,11家銀行首次將環(huán)保因素納入貸款決策中,作為決定是否可以獲得航運(yùn)貸款或者融資的決策條件之一,以期通過新原則促進(jìn)綠色環(huán)保航運(yùn)的發(fā)展?;ㄆ煦y行全球航運(yùn)及物流總監(jiān)Michael Parker表示:“作為銀行,我們認(rèn)識(shí)到,我們?cè)诤竭\(yùn)業(yè)的作用使我們能夠促進(jìn)負(fù)責(zé)任的環(huán)境管理?!ㄈ瓌t’將不僅為我們的機(jī)構(gòu)提供服務(wù),在戰(zhàn)略層面上改善決策,而且還將為航運(yùn)業(yè)和社會(huì)創(chuàng)造一個(gè)更美好的未來。”

        資本,帶有天生的逐利性。資本市場(chǎng)瞬息萬變,精準(zhǔn)且快速做出決策,將是快人一步的制勝關(guān)鍵。為了獲取最大利益,具備靈敏的市場(chǎng)嗅覺是每位投資者的必備條件。

        法國(guó)興業(yè)銀行航運(yùn)和離岸全球主管Paul Taylo表示:“‘波塞冬原則’為全球航運(yùn)業(yè)和社會(huì)帶來重大利益,新的貸款標(biāo)準(zhǔn)將幫助銀行根據(jù)航運(yùn)的綠色轉(zhuǎn)型調(diào)整投資組合并降低風(fēng)險(xiǎn)?!?/p>

        Rocky Mountain Institute首席執(zhí)行官Jules Kortenhorst同樣表示:“‘波塞冬原則’是一項(xiàng)開創(chuàng)性的成就,將有助于確保航運(yùn)仍然是我們?nèi)蚪?jīng)濟(jì)的一個(gè)基本組成部分。這些原則也是其他行業(yè)走向低碳未來的主要范例?!?/p>

        2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)之后,航運(yùn)市場(chǎng)整體持續(xù)走低,供需長(zhǎng)期失衡等原因使得因金融危機(jī)而遭受重創(chuàng)的歐洲傳統(tǒng)航運(yùn)融資銀行不得不縮緊航運(yùn)板塊的投資,甚至徹底撤出該板塊,以降低投資風(fēng)險(xiǎn),將損失降至最低。然而,傳統(tǒng)歐洲資本的相繼撤離,不僅帶走了資金,讓航運(yùn)業(yè)融資出現(xiàn)巨大資金缺口,同時(shí),該舉動(dòng)還順帶帶走了投資者的信心,這差點(diǎn)成為壓倒航運(yùn)業(yè)的最后一根稻草。航運(yùn)業(yè)作為典型的資本密集型產(chǎn)業(yè),其發(fā)展依賴于金融體系提供的金融支持。為了再次獲得資本市場(chǎng)的青睞,行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。

        “波塞冬原則”的簽訂得到了包括丹麥航運(yùn)巨頭AP穆勒·馬士基、農(nóng)業(yè)商品巨頭嘉吉公司和比利時(shí)油輪運(yùn)營(yíng)商Euronav NV在內(nèi)的知名航運(yùn)公司和航運(yùn)人士的支持和贊同。此外,從上述名單不難看出,11家銀行中不少是資金雄厚,且曾深耕航運(yùn)業(yè)多年的傳統(tǒng)老牌船舶融資機(jī)構(gòu)。因此,“波塞冬原則”的簽訂,進(jìn)一步驗(yàn)證了航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型之路沒有選錯(cuò)。這不僅意味著航運(yùn)業(yè)并未被全球經(jīng)濟(jì)邊緣化,而且航運(yùn)業(yè)的未來是有利可圖的,十分可期。

        航運(yùn)業(yè)的綠色加速度

        長(zhǎng)期以來,聯(lián)合國(guó)內(nèi)部專門負(fù)責(zé)海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的機(jī)構(gòu)IMO為了更好實(shí)現(xiàn)船舶的綠色發(fā)展,陸續(xù)制定出臺(tái)了各類新公約、新規(guī)范。2018年4月,IMO在倫敦總部召開的第72屆海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)會(huì)議(MEPC 72)上,就國(guó)際航運(yùn)溫室氣體排放初始戰(zhàn)略(Initial GHG Strategy for international shipping,簡(jiǎn)稱減排初步戰(zhàn)略)達(dá)成了一致意見,到2030年航運(yùn)的碳排放總量與2008年相比至少減少40%,到2050年碳排放總量進(jìn)一步減少至50%。要求盡快將運(yùn)輸排放降至最低,并努力逐步實(shí)現(xiàn)零碳目標(biāo)。該協(xié)議包括將航運(yùn)業(yè)納入《巴黎協(xié)定》的溫控目標(biāo)——將全球平均氣溫較工業(yè)化前水平升高控制在2攝氏度之內(nèi)。初步戰(zhàn)略為航運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型指明了方向,意味著航運(yùn)業(yè)減排大戲正式拉開帷幕。有了明確的目標(biāo),航運(yùn)業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型的步伐明顯得以提速,跑出了航運(yùn)業(yè)的綠色加速度。

        在航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型方面,集裝箱航運(yùn)巨頭馬士基一直走在行業(yè)前列。2018年,馬士基更是直接作出承諾,將于2050年達(dá)成零碳排放。據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道,馬士基前首席運(yùn)營(yíng)官S?ren Toft表示 :“我們將不得不放棄化石燃料,并尋找一種不同類型的燃料或是不同的方式來為我們的船舶提供動(dòng)力?!倍鵀閷?shí)現(xiàn)無碳船舶的目標(biāo),馬士基還提到,該集團(tuán)需要從發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和造船商到新技術(shù)供應(yīng)商的整個(gè)供應(yīng)鏈。當(dāng)時(shí)馬士基的這一承諾,讓業(yè)界無比震驚,認(rèn)為這對(duì)整個(gè)航運(yùn)業(yè)來說都是一個(gè)很難完成的巨大挑戰(zhàn)。然而,不到一年時(shí)間后的今天,零排放便很快在業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí),并被提上日程。

        尋找零排放替代燃料。日本發(fā)動(dòng)機(jī)公司 (J-ENG)近日宣布,公司計(jì)劃與日本國(guó)家海洋研究所(NMRI)合作進(jìn)行氫和氨作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的研發(fā)。J-ENG公司將“無碳燃料的燃燒”作為脫碳的解決方案之一。氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)跑者ABB公司積極響應(yīng)由歐盟資助的“旗艦計(jì)劃FLAGSHIPS”倡議,旨在為內(nèi)陸和近海運(yùn)營(yíng)部署商業(yè)化零排放船舶。根據(jù)此計(jì)劃,ABB將為法國(guó)Sogestran集團(tuán)子公司CFTCompagnie Fluviale de Transport的新建推船提供基于燃料電池的電力和推進(jìn)解決方案,該船將于2021年交付,交付后將在法國(guó)羅訥河(Rh?ne)上航行。燃料電池使用的氫氣源自海岸的可再生能源,使得整個(gè)船舶能源鏈實(shí)現(xiàn)零排放。

        研發(fā)新技術(shù)。挪威航運(yùn)巨頭威爾森集團(tuán)和康士伯計(jì)劃聯(lián)手建立全球首家無人船航運(yùn)公司——“Massterly”,兩家公司計(jì)劃通過新公司為無人船提供完整的價(jià)值鏈服務(wù),涵蓋設(shè)計(jì)、開發(fā)、控制系統(tǒng)、物流服務(wù)和船舶運(yùn)營(yíng)。新公司將建立陸基控制中心,來監(jiān)測(cè)和運(yùn)營(yíng)挪威和其他國(guó)家的無人船。芬蘭國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新局推出了一個(gè)“新商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)”,目標(biāo)是在2025年,提供全球首批無人海事產(chǎn)品、服務(wù)和一個(gè)“極具活力的生態(tài)系統(tǒng)”。在2020年通過自主設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)完全遠(yuǎn)程控制船(載人)以及特別批準(zhǔn)的無人遠(yuǎn)程控制船舶。在2023年逐步提升無人自主船舶的自主控制程度。2025年將通過全尺寸測(cè)試驗(yàn)證實(shí)現(xiàn)波羅的海無人自主商業(yè)海上交通。科技巨頭IBM加入由海洋研究組織ProMare牽頭的全球合作聯(lián)盟,該聯(lián)盟正在建造一艘無人駕駛?cè)灾鞔啊癕ayflower Autonomous Ship”號(hào)(簡(jiǎn)稱MAS),由風(fēng)能和太陽能驅(qū)動(dòng),該船將在2020年9月完成橫跨大西洋航行。

        除了對(duì)于新燃料和新技術(shù)的探索和研究外,2019年9月23日,在紐約舉行的聯(lián)合國(guó)氣候行動(dòng)峰會(huì)上,宣告成立了零排放聯(lián)盟(Getting to Zero Coalition),將致力于推動(dòng)國(guó)際航運(yùn)業(yè)的脫碳行動(dòng)——到2030年,能夠擁有適合遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)?、具有商業(yè)可行性的零排放船舶、使用零排放燃料,實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)。該聯(lián)盟由海事、能源、基礎(chǔ)設(shè)施、金融行業(yè)中的領(lǐng)軍企業(yè)組成,并得到政府及政府間組織決策者的大力支持。

        零排放聯(lián)盟代表企業(yè)之一的馬士基集團(tuán)的首席執(zhí)行官S?ren Skou表示:“能源效率一直是非常重要的指標(biāo),它幫助我們?cè)谶^去十年將每個(gè)集裝箱的二氧化碳排放量減少了41%,比行業(yè)平均水平高10%,成為業(yè)內(nèi)減排佼佼者。但是,提高能源效率的措施只能保持穩(wěn)定的排放,而不能消除排放。為了朝航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)零碳排放的目標(biāo)邁出更大一步,需要改變船舶推進(jìn)技術(shù)或轉(zhuǎn)而使用清潔燃料,這意味著需要各方的密切合作?!?/p>

        航運(yùn)業(yè)為綠色轉(zhuǎn)型而做出的努力還有很多,成效也十分顯著。但不可否認(rèn),我們距離最終目標(biāo)還有相當(dāng)一段距離,且時(shí)間緊迫。航運(yùn)業(yè)想要實(shí)現(xiàn)零排放需要顛覆性的創(chuàng)新,而這所需的資金數(shù)量也將是巨大的。據(jù)了解,從2020年1月1日開始,將需要約60,000艘船舶將硫排放量減少80%以上,為此許多航運(yùn)企業(yè)正準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向仍在開發(fā)中的新型低硫燃料混合物,但僅此一項(xiàng),3~4年內(nèi)就將增加約500億美元的新燃料成本。此外,大多數(shù)船舶的壽命為20~25年。按照最低年限20年船齡計(jì)算,如要實(shí)現(xiàn)2050年的減排目標(biāo),零排放船舶就需要在2030年之前進(jìn)入船隊(duì),這就意味著,從2020年起,航運(yùn)業(yè)將迎來一個(gè)關(guān)鍵的十年。而有了“波塞冬原則”的加入,無疑增加了航運(yùn)業(yè)面對(duì)變革所帶來挑戰(zhàn)的信心。航運(yùn)業(yè)的綠色加速度必將再次提速。

        航運(yùn)業(yè)的綠色新規(guī)則

        有了資本的加入,航運(yùn)業(yè)的綠色生態(tài)鏈正式形成。然而,新形成的生態(tài)鏈必將以全新的模式運(yùn)轉(zhuǎn),形成新的游戲規(guī)則。而這也必將對(duì)新鏈條上的各個(gè)要素產(chǎn)生不同程度的影響,使其發(fā)生進(jìn)一步變化,進(jìn)而推動(dòng)航運(yùn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

        除了上述簽訂“波塞冬原則”的11家大型銀行外,全球最牛氣的財(cái)團(tuán)摩根大通公司(JPMorgan)也于近日明確表明了自己的態(tài)度。摩根資產(chǎn)管理公司(Morgan Asset Management)宣稱:保護(hù)環(huán)境將是摩根公司擴(kuò)大航運(yùn)貸款的關(guān)鍵考慮因素。不考慮氣候因素,航運(yùn)企業(yè)將越來越難獲得融資。該公司警告船東,從明年開始至2050年,任何貸款項(xiàng)目,只有圍繞減少遠(yuǎn)洋船舶排放的宗旨,才可能獲得更多融資。“當(dāng)前,受全球環(huán)境保護(hù)大趨勢(shì)和社會(huì)治理因素的影響,全球的投資機(jī)構(gòu),沒有哪一家在確定是否投資時(shí)不考慮環(huán)境保護(hù)風(fēng)險(xiǎn)。任何航運(yùn)領(lǐng)域想要獲取貸款或融資的機(jī)構(gòu)企業(yè),必須采取環(huán)保策略,否則想要獲得資金將越來越難?!蹦ΩY產(chǎn)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

        對(duì)于國(guó)際船舶融資市場(chǎng)變化及未來走向,摩根大通也給出了他們的獨(dú)特見解。摩根大通全球運(yùn)輸集團(tuán)首席投資官Andy Dacy表示:“過去十年,航運(yùn)領(lǐng)域的融資決策機(jī)制,基本上是由私募股權(quán)基金的強(qiáng)勢(shì)資金注入推動(dòng)的,但從明年開始,這種狀況將改變,這些資金將不會(huì)像以往那樣在航運(yùn)市場(chǎng)中肆意流竄,會(huì)越來越注重投資效益和質(zhì)量。而且,這些私募股權(quán)資金在航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)過幾年的橫沖直撞和試水后,也希望能從泛濫低質(zhì)的投資中脫身出來?!?/p>

        值得一提的是,這位被行業(yè)人熟知的Andy Dacy被英國(guó)《勞氏日?qǐng)?bào)》收錄至2018年度全球航運(yùn)界最具影響力百人榜,上榜理由是因?yàn)樗?018年進(jìn)行了一系列波瀾起伏的資產(chǎn)投資,讓其所在的摩根大通在大型航運(yùn)交易基本處于停滯狀態(tài)的背景下,仍具備賺大錢的能力。

        隨著國(guó)際社會(huì)加大對(duì)綠色航運(yùn)的投資力度,為航運(yùn)業(yè)開辟了一個(gè)嶄新的風(fēng)口。誰能抓住這個(gè)風(fēng)口機(jī)遇,必將在未來的航運(yùn)業(yè)占有一席之地。

        Michael Parker表示:“未來,銀行在決定放貸前將關(guān)注船舶的類型、使用的燃料種類以及履行IMO限硫法規(guī)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)情況,確保船舶減排量與2008年相比有所減少?!?/p>

        不難看出,有了資金的注入,不僅可以幫助航運(yùn)業(yè)找到替代燃料,還可激勵(lì)企業(yè)投資新型船舶和技術(shù)。同時(shí),這將有助于減少貸款決策和投資決策的投機(jī)性,最大程度降低投資可能導(dǎo)致的環(huán)境后果。此外,新法規(guī)給業(yè)界造成較大沖擊的同時(shí),也為業(yè)界帶來了新的發(fā)展思路,船舶改裝市場(chǎng)將迎來新機(jī)遇。例如,即將于2020年1月1日生效的IMO限硫法規(guī),金融機(jī)構(gòu)可為航運(yùn)公司及船企安裝脫硫設(shè)備等投資活動(dòng)提供融資支持。

        國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研制方面,中船重工集團(tuán)第714研究所國(guó)際海事研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為,新形成的航運(yùn)價(jià)值鏈或?qū)榇nI(lǐng)域國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的研制帶來重要機(jī)遇。一方面,資金流能夠?yàn)楹竭\(yùn)相關(guān)方開展科學(xué)研究與設(shè)備研發(fā)提供重要的保障,帶來更多的環(huán)保技術(shù)以支撐航運(yùn)業(yè)綠色發(fā)展,這些環(huán)保技術(shù)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)將逐步演化為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。另一方面,資金流能夠幫助航運(yùn)相關(guān)方加快調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局與設(shè)備更新?lián)Q代,更快響應(yīng)國(guó)際海事組織立法,在貫徹有關(guān)公約和法規(guī)的過程中盡快總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn),形成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)解決方案。

        然而,機(jī)遇與挑戰(zhàn)向來并存。隨著國(guó)際船舶融資市場(chǎng)的資本逐一被打上綠色“標(biāo)簽”,必將促進(jìn)那些不符合環(huán)保要求的老舊船舶逐步退出市場(chǎng)。如果拿不到融資,這些船舶只能選擇提前拆解或者被淘汰。此外,今后二手船的融資也將變得更加困難。

        中國(guó)船級(jí)社副總裁范強(qiáng)出席“凱?!陛喗淮瑑x式

        2019年11月8日,中國(guó)船級(jí)社(CCS)檢驗(yàn)的30.8萬載重噸油船“NEW TREASURE(凱福)”輪在大連命名交付。招商局能源運(yùn)輸股份有限公司董事長(zhǎng)謝春林、中國(guó)船舶集團(tuán)公司副總經(jīng)理孫偉、大連船舶重工集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)劉征、中國(guó)船級(jí)社副總裁范強(qiáng)等領(lǐng)導(dǎo)出席了交船儀式,招商局集團(tuán)副總經(jīng)理鄧仁杰為新船命名。

        “凱?!陛喪谴筮B船舶重工集團(tuán)有限公司為招商局能源運(yùn)輸股份有限公司建造的6艘30.8萬噸超大型油船(VLCC)系列船的最后1艘,入CCS船級(jí)。該系列船是大船集團(tuán)自主研發(fā)的新一代極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的品牌船型,也是專門為招商集團(tuán)量身打造的具有防泥沙功能的節(jié)能環(huán)保型VLCC產(chǎn)品。同時(shí),“凱福”輪是大船集團(tuán)自主建造的第1艘安裝了廢氣清洗系統(tǒng)(EGCS)的VLCC,獲得了CCS頒發(fā)的首張SCHEME-A廢氣排放符合證書,成為全球首艘通過CCS脫硫系統(tǒng)檢驗(yàn)程序試驗(yàn)取證的VLCC。

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