(云南財(cái)經(jīng)大學(xué)印度洋地區(qū)研究中心 云南 昆明 650000)

一、物流發(fā)展對(duì)國(guó)際貿(mào)易影響的理論分析

(一)物流成本弱化貿(mào)易雙方的比較優(yōu)勢(shì)

假設(shè)存在兩個(gè)國(guó)家A國(guó)生產(chǎn)玉米，B國(guó)生產(chǎn)棉花，使用一種勞動(dòng)要素。A國(guó)生產(chǎn)玉米的成本是20，生產(chǎn)棉花的成本是40；B國(guó)生產(chǎn)玉米的成本是200，生產(chǎn)棉花的成本是100。因此，A國(guó)具有生產(chǎn)玉米的比較優(yōu)勢(shì)，B國(guó)具有生產(chǎn)棉花的比較優(yōu)勢(shì)。在市場(chǎng)上經(jīng)過分工后A國(guó)用120個(gè)成本生產(chǎn)6單位玉米，B國(guó)用400個(gè)成本生產(chǎn)4單位棉花。當(dāng)按照1∶1的比例進(jìn)行交換時(shí)，A國(guó)在得到1單位棉花的同時(shí)剩余5單位玉米，B國(guó)在得到1單位玉米的同時(shí)剩余3單位棉花。

運(yùn)輸成本的存在會(huì)削弱或減少貿(mào)易雙方的比較優(yōu)勢(shì)。例如，當(dāng)A國(guó)和B國(guó)間的交易中存在10單位的運(yùn)輸成本時(shí)，A國(guó)生產(chǎn)棉花的機(jī)會(huì)成本仍然低于B國(guó)，而B國(guó)生產(chǎn)玉米的機(jī)會(huì)成本也依然低于A國(guó)。兩國(guó)在按照1∶1的比例進(jìn)行交換后，A國(guó)得到棉花1單位同時(shí)剩余的玉米為3單位，B國(guó)得到玉米1單位的同時(shí)剩余的棉花為2.63單位。

因此在存在運(yùn)輸成本時(shí)，貿(mào)易中的兩國(guó)A國(guó)和B國(guó)雙方的利益有所損失，當(dāng)玉米的運(yùn)輸成本為20，小麥的運(yùn)輸成本為100時(shí)，玉米和棉花這兩種產(chǎn)品的比較優(yōu)勢(shì)就會(huì)喪失，這也就改變了兩國(guó)間的貿(mào)易。因此，只有兩種產(chǎn)品間價(jià)格差能夠彌補(bǔ)將產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)搅硪粐?guó)的運(yùn)輸成本時(shí)，貿(mào)易才會(huì)有利潤(rùn)可言?，F(xiàn)實(shí)中，國(guó)家貿(mào)易產(chǎn)生的條件比較復(fù)雜，存在著交易成本，所以比較優(yōu)勢(shì)的大小受到交易運(yùn)輸成本的影響。而交易的運(yùn)輸成本是不可避免的，所以，在貿(mào)易中，物流成本所帶來的影響是不容忽視的。

(二)物流成本削減貿(mào)易量

眾所周知，在價(jià)格—需求定律中，當(dāng)產(chǎn)品的價(jià)格下降時(shí)，消費(fèi)者會(huì)增加對(duì)該商品的需求量；當(dāng)產(chǎn)品的價(jià)格上升時(shí)，消費(fèi)者會(huì)減少對(duì)該商品的需求量。在此對(duì)兩國(guó)間的貿(mào)易采用局部均衡分析方法來研究運(yùn)輸成本對(duì)貿(mào)易量產(chǎn)生的影響。

同樣假設(shè)市場(chǎng)上的兩個(gè)國(guó)家A國(guó)和B國(guó)，貿(mào)易的商品為Y,除了該商品的生產(chǎn)消費(fèi)和貿(mào)易量之外其他因素都為常數(shù)。A國(guó)的供給曲線為SA=20x；需求曲線為DA=-20x+200。B國(guó)的供給曲線為SB=20x-120；需求曲線為DB=-20x+320。由供給和需求曲線可以得出，在不進(jìn)行貿(mào)易時(shí)，A國(guó)內(nèi)Y的產(chǎn)品市場(chǎng)達(dá)到均衡的條件是PA=5，QA=100；同樣B國(guó)內(nèi)Y的產(chǎn)品市場(chǎng)達(dá)到均衡的條件是PB=11，QB=100?？梢姡谫Q(mào)易前，A國(guó)市場(chǎng)上Y產(chǎn)品的價(jià)格低于B國(guó)內(nèi)Y產(chǎn)品的價(jià)格，因此，在貿(mào)易中，B國(guó)會(huì)作為進(jìn)口商從A國(guó)進(jìn)口Y產(chǎn)品，相應(yīng)地，A國(guó)會(huì)作為出口商向B國(guó)出口Y產(chǎn)品，這時(shí)，A國(guó)由于出口使得本應(yīng)銷往國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的Y產(chǎn)品被運(yùn)送到國(guó)外，造成國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上Y產(chǎn)品數(shù)量的減少，由價(jià)格—供給定律可得，A國(guó)Y產(chǎn)品的價(jià)格將會(huì)上升；同樣地，B國(guó)由于進(jìn)口Y商品使得國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上Y商品供給增多，在價(jià)格—供給定律的影響下，B國(guó)Y商品的價(jià)格將會(huì)下降。以上是不考慮運(yùn)輸成本時(shí)的貿(mào)易狀況。如果考慮貿(mào)易過程中的運(yùn)輸成本，假設(shè)運(yùn)輸成本是2，這時(shí)，由于運(yùn)輸成本的存在，這時(shí)B國(guó)的Y商品的價(jià)格將會(huì)高于A國(guó)，即運(yùn)輸成本2，而通常為了維持貿(mào)易的平衡狀態(tài)，運(yùn)費(fèi)將由兩國(guó)共同承擔(dān)，此時(shí)的PA=7，PB=9。由兩國(guó)的供給需求曲線可得，當(dāng)PA=7時(shí)，SA=140，DA=60;當(dāng)PB=9時(shí)，SB=60,DB=140?？梢夾國(guó)有80單位Y產(chǎn)品的剩余，而B國(guó)市場(chǎng)上存在80單位的Y產(chǎn)品的短缺，這時(shí)A國(guó)出口80單位Y產(chǎn)品到B國(guó)。

在沒有運(yùn)輸成本的貿(mào)易情況下，A國(guó)和B國(guó)的產(chǎn)品市場(chǎng)均衡價(jià)格是Py=8，這時(shí)A國(guó)市場(chǎng)上SA=160，DA=40產(chǎn)生120單位的剩余；B國(guó)市場(chǎng)上SB=40，DB=160，產(chǎn)生120單位的短缺，因此市場(chǎng)上的貿(mào)易量為120，大于在運(yùn)輸成本為2時(shí)的貿(mào)易量。由此可見，運(yùn)輸成本的存在，縮減了國(guó)際貿(mào)易中的貿(mào)易量。

(三)物流成本變動(dòng)導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易的轉(zhuǎn)移

為充分研究物流成本對(duì)國(guó)際貿(mào)易方向的影響，假設(shè)在國(guó)際市場(chǎng)上有三個(gè)國(guó)家A國(guó)、B國(guó)和C國(guó)。A國(guó)是產(chǎn)品的出口國(guó)，B國(guó)和C國(guó)是產(chǎn)品的進(jìn)口國(guó)，其中B國(guó)和C國(guó)對(duì)Y產(chǎn)品的需求偏好是無差異的。在貿(mào)易中，當(dāng)物流成本為40萬美元時(shí)，A國(guó)向B國(guó)出口價(jià)值400萬美元的X產(chǎn)品時(shí)可獲得10萬美元的利潤(rùn)；而同樣出口X產(chǎn)品到C國(guó)，由于C國(guó)對(duì)物流運(yùn)輸采取合理的管理，成功實(shí)現(xiàn)物流成本的控制，使得物流成本比運(yùn)往B國(guó)低10萬美元，這時(shí)，A國(guó)在向C國(guó)出口同樣價(jià)值400萬美元的X產(chǎn)品是可以獲得的利潤(rùn)是出口到B國(guó)的兩倍為20萬美元，A國(guó)在出口X商品到B國(guó)時(shí)，要想在物流運(yùn)輸成本為40萬美元的情況下獲得20萬美元的凈利潤(rùn)，需要在原來的基礎(chǔ)上再出口400萬美元的X產(chǎn)品，也就是要銷售價(jià)值800萬美元的商品才能彌補(bǔ)10萬美元的運(yùn)輸成本差，因此相比較出口產(chǎn)品到B國(guó)，A國(guó)更愿意通過減少10萬美元的運(yùn)輸成本來多獲得10萬美元的利潤(rùn)。顯而易見，A國(guó)將產(chǎn)品出口到C國(guó)可以獲得更多的利潤(rùn)。這也充分說明了物流成本對(duì)國(guó)際貿(mào)易方向產(chǎn)生的影響，貿(mào)易方向會(huì)轉(zhuǎn)向物流成本更低的國(guó)家。

綜合以上分析，我們可以得出，物流會(huì)影響國(guó)際貿(mào)易的各個(gè)方面，物流成本削弱比較優(yōu)勢(shì)、影響貿(mào)易量、改變貿(mào)易方向。

二、山東省物流發(fā)展的現(xiàn)狀

山東省地處東部沿海，優(yōu)越的地理位置使得山東省物流業(yè)起步較早，山東省應(yīng)該抓住機(jī)遇，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的加速發(fā)展。山東省物流雖然起步較早，但發(fā)展水平仍然處在初級(jí)階段，與國(guó)內(nèi)物流先進(jìn)的省份相比仍然存在一定的差距，尤其是港口物流的建設(shè)與發(fā)展。

(一)貨運(yùn)量

貨運(yùn)量的多少直接反映了一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的現(xiàn)代物流能力，體現(xiàn)了運(yùn)輸行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)。在某個(gè)時(shí)期內(nèi)，某個(gè)國(guó)家或地區(qū)的貨運(yùn)總量反映了這個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)的總體狀況。山東省貨運(yùn)總量在不斷增長(zhǎng)，但是近幾年增長(zhǎng)緩慢，說明山東省的現(xiàn)代物流業(yè)水平在不斷提高，但是后力不足，仍然需要不斷改善和提高。

(二)港口吞吐量

港口的規(guī)劃和建設(shè)與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有著緊密的聯(lián)系，物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善體現(xiàn)在港口規(guī)模的擴(kuò)大，同樣，港口的不斷改善也體現(xiàn)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。山東省在港口物流的發(fā)展方面具有優(yōu)越的地理位置方面的優(yōu)勢(shì)，山東省內(nèi)目前已擁有青島、威海、煙臺(tái)、日照四大港口，各大港口的貨物吞吐量不斷增加。

(三)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

評(píng)價(jià)一個(gè)地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是否完善，最重要的是看其是否適應(yīng)該地區(qū)的物流發(fā)展?fàn)顩r。近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，山東省在物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)包括產(chǎn)品的包裝、倉(cāng)儲(chǔ)以及網(wǎng)絡(luò)通信等方面取得了一定的成效。經(jīng)由近幾年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，山東省的物流在包裝、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、信息網(wǎng)絡(luò)通信等環(huán)節(jié)取得了一定的成績(jī)，但是仍有很大的上升空間。

三、結(jié)論

在前面的分析中，我們得到物流業(yè)的發(fā)展明顯推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)步的結(jié)論，因此要大力發(fā)展對(duì)外貿(mào)易，首先需要完善貿(mào)易中的物流環(huán)節(jié)，只有發(fā)展好物流行業(yè)，才能將物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的促進(jìn)作用發(fā)揮到最大，因此山東省應(yīng)該著力發(fā)展物流業(yè)，包括加快建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，提升物流服務(wù)水平等，為國(guó)際貨物運(yùn)輸提供更加便利的運(yùn)輸，解決國(guó)際貿(mào)易中產(chǎn)品運(yùn)輸環(huán)節(jié)的問題。