李清

內(nèi)容摘要：物流平臺企業(yè)的出現(xiàn)顛覆了原有的物流產(chǎn)業(yè)鏈條和傳統(tǒng)商業(yè)模式。物流平臺企業(yè)在生態(tài)系統(tǒng)中的資源整合路徑主要三點，其分別是：第一，合作伙伴的異質(zhì)性資源整合;第二，跨平臺互補性產(chǎn)品和服務資源整合;第三，物流平臺企業(yè)內(nèi)外部關系的整合。文章采用單個案例分析的方法，提出了中小物流平臺企業(yè)的資源整合路徑，這對促進我國中小微物流平臺企業(yè)資源整合具有重要意義。

關鍵詞：物流平臺企業(yè) ? 平臺生態(tài)系統(tǒng) ? 資源整合

引言

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展，我國物流企業(yè)的平臺化進程于2013年啟動，其產(chǎn)生了大量面向物流行業(yè)的管理軟件、信息系統(tǒng)、車貨匹配平臺、園區(qū)信息化平臺、同城配送平臺、物流信息平臺，同時還產(chǎn)生了眾多相關的手機APP程序。京東等物流平臺的出現(xiàn)顛覆了我國原有的物流產(chǎn)業(yè)鏈條和傳統(tǒng)商業(yè)模式，其激發(fā)了平臺用戶的網(wǎng)絡效應，實現(xiàn)了平臺用戶物流、商流、資金流、信息流的供應鏈協(xié)同。但與此同時，物流平臺企業(yè)也存在解決物流企業(yè)多層次需求與可選資源匹配之間的矛盾。以運力資源整合為例，2018年我國交通運輸部辦公廳發(fā)布了《關于深入推進無車承運人試點工作的通知》，其指出2018年我國229家試點企業(yè)共整合社會運力64.4萬輛，相比2017年全年增長了20%。同時，2018年229家試點企業(yè)完成運單1952.8萬單，貨運量1.27億噸，月均增幅均在10%以上，80%以上的車輛與試點企業(yè)形成了較強的粘性，平臺集聚效應逐步顯現(xiàn)，運輸組織化程度明顯提高。這種運力資源的整合大大縮短了貨物流通時間，極大地降低了貨運交易成本。在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，市場信息的透明度越來越高，企業(yè)的轉(zhuǎn)移成本越來越低，物流平臺的資源、信息、技術(shù)和物流行業(yè)的整體整合是物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。提高物流平臺的信息共享水平和物流資源優(yōu)化整合能力，能夠降低物流企業(yè)的運營成本，從而能推動可持續(xù)物流生態(tài)圈的建設。如今對國內(nèi)各物流平臺的實證研究仍處在初級階段。物流企業(yè)及平臺參與者如何將內(nèi)外部資源、互補性產(chǎn)品或服務資源以及其他信息和知識整合在平臺運行？并如何通過運營監(jiān)控、金融服務、物流園區(qū)定價等方面實現(xiàn)資源共享，充分利用物流平臺參與者資源？對此，本文基于物流平臺企業(yè)資源整合的相關文獻，針對上述問題，對物流資源整合的路徑進行了實證研究。

物流平臺生態(tài)系統(tǒng)的認知

早期學術(shù)界對平臺的研究主要集中在制造業(yè)方面，如汽車、飛機的設備制造和消費者電子產(chǎn)品行業(yè)等。Robertson and Ulrich（1998）將平臺定義為一系列生產(chǎn)制造產(chǎn)品過程中可共享的資產(chǎn)的集合。這些行業(yè)平臺的產(chǎn)生有利于企業(yè)把某一個行業(yè)多個參與方（通常是買方和賣方）積聚在管理范圍內(nèi)，并可利用基礎技術(shù)和第三方企業(yè)的互補性創(chuàng)新，從而產(chǎn)生正反饋循環(huán)和網(wǎng)絡效應。整合是平臺的基礎，多個細分市場的需求被整合是實現(xiàn)多樣化產(chǎn)品和服務創(chuàng)新設計的保障，其能夠滿足消費者碎片化需求，從而幫助企業(yè)贏得市場龍頭地位。當行業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)移到平臺，其就能通過促進行業(yè)平臺增加而在不同程度上促進產(chǎn)品和服務的創(chuàng)新。創(chuàng)新越多，企業(yè)的價值共創(chuàng)就越多，企業(yè)就越能激發(fā)網(wǎng)絡效應并充分挖掘潛在用戶，從而形成自身的累積優(yōu)勢（cumulative advantage），這種累積資源優(yōu)勢將成為一種行業(yè)門檻，其很難被競爭對手和新進企業(yè)超越。平臺是企業(yè)價值創(chuàng)造的基本架構(gòu)，在生態(tài)系統(tǒng)的重構(gòu)過程中，物流平臺企業(yè)作為核心企業(yè)需要掌握整合資源的能力，在組織系統(tǒng)條件發(fā)生變化時，物流平臺企業(yè)可通過整合產(chǎn)業(yè)鏈條上倉儲、配送、信息等商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部的資源和外部資源獲得競爭優(yōu)勢。物流平臺企業(yè)的認知框架如圖1所示。

物流平臺企業(yè)的資源整合路徑

（一）資源整合概述

所謂的資源整合就是企業(yè)通過重新組合已有的資源而實現(xiàn)的系統(tǒng)優(yōu)化，其是一種資源優(yōu)化配置的過程。國內(nèi)外物流界專家對物流平臺企業(yè)的資源整合進行了廣泛研究，并且取得了一系列研究成果，其主要從以下五個角度對物流企業(yè)資源整合進行分析：

第一，從政府的角度出發(fā)對物流信息平臺進行資源整合。學者定量研究了區(qū)域性的物流信息平臺，并將物流信息平臺當作雙邊市場的經(jīng)濟組織，定性分析物流信息和資源在全國范圍內(nèi)整合的目的、意義、方法和作用。

第二，側(cè)重供應鏈企業(yè)在物流運作層面的縱向合作。Gawer and Cusumano（2014）指出，物流資源整合能力是物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關鍵，特別是發(fā)展第三方物流和構(gòu)建模塊物流平臺。美國的羅賓遜（C.H.Robinson）在運輸車輛整合方面首次提出了無車承運人模式，該模式通過鏈接運輸商和客戶承擔貨運網(wǎng)絡系統(tǒng)，使傳統(tǒng)貨運企業(yè)成功轉(zhuǎn)型為輕資產(chǎn)的貨運平臺企業(yè)。

第三，以服務生態(tài)圈邏輯出發(fā)的資源整合。與傳統(tǒng)企業(yè)強調(diào)的以產(chǎn)品主導不同，平臺的特性了決定其是以服務為主導。價值創(chuàng)造本身就是企業(yè)和消費者通過產(chǎn)品這一媒介進行雙向互動的過程。Vargo and Lusch（2014）提出了基于服務生態(tài)系統(tǒng)的價值共創(chuàng)觀點，其將服務生態(tài)系統(tǒng)定義為一個相對獨立的資源整合參與者自我調(diào)節(jié)的系統(tǒng)。該觀點將資源整合作為連接社會和市場技術(shù)方面的核心手段。物流平臺企業(yè)為了吸引平臺用戶的流量，通過尋求融資機會自建物流基礎設施以實現(xiàn)規(guī)模效應，或者在資金約束的階段利用眾包協(xié)作整合資源。這一物流整合的研究主要集中在對于轉(zhuǎn)型升級背景下的物流平臺企業(yè)，其不僅需要考慮組織間的網(wǎng)絡資源，還需考慮企業(yè)董事、經(jīng)理和雇員的個人網(wǎng)絡資源。

第四，從資源整合有效性機制出發(fā)的資源整合。相關學者提出，平臺企業(yè)通過孵化機制、能力機制和利益分配機制分別提升其能力、運營資源和經(jīng)濟資源，并通過提供溝通渠道保證參與方的合作程度。在此基礎上，王茹紅（2017）提出了物流平臺資源整合框架，即價格整合機制、信任整合機制與服務整合機制以及政府支持體系結(jié)構(gòu)體系。Lush和Vargo（2014）認為，只有當資源稀缺或資源被開發(fā)和利用時，這些潛在的資源才會被整合。這一類觀點認可了資源的可利用性和資源整合在市場營銷領域的重要性。

第五，從系統(tǒng)科學的涌現(xiàn)性分析資源整合。系統(tǒng)科學把整體才具有、孤立系統(tǒng)及其總合不具有的性質(zhì)稱為整體涌現(xiàn)性，系統(tǒng)科學就是關于整體涌現(xiàn)性的科學理論，其探索整體涌現(xiàn)發(fā)生的條件、機制、規(guī)律以及如何利用。涌現(xiàn)性又可理解為非還原性或非加和性，涌現(xiàn)性是系統(tǒng)非加和的屬性。Peter（2016）運用哲學的概念，將涌現(xiàn)作為區(qū)分這兩個過程之間的基礎，指出資源整合可分為非加和關系的資源整合和加和關系的資源整合。

（二）物流平臺企業(yè)資源整合路徑

物流平臺企業(yè)在商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中資源整合可通過三條路徑完成：第一，商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)物流平臺企業(yè)合作伙伴的異質(zhì)性資源整合;第二，跨平臺企業(yè)在商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)整合外產(chǎn)品和服務資源;第三，物流平臺企業(yè)內(nèi)外部關系的整合以此實現(xiàn)價值共創(chuàng)。

1.異質(zhì)性資源整合。物流平臺企業(yè)在生態(tài)系統(tǒng)中存在許多合作伙伴，這些合作伙伴參與企業(yè)不同的工作環(huán)節(jié)，并掌握著各自的知識和資源，這些異質(zhì)性資源可形成網(wǎng)絡化的資源結(jié)構(gòu)。對此，企業(yè)可通過網(wǎng)絡化資源協(xié)同能力建構(gòu)線上線下資源共享的聯(lián)結(jié)點，或者通過不同地域區(qū)間的供需資源、行業(yè)經(jīng)驗和創(chuàng)新知識形成多式聯(lián)運結(jié)構(gòu)化的資源社區(qū)。物流企業(yè)的線上轉(zhuǎn)型可利用物流平臺企業(yè)在電子商務技術(shù)和集成整合方面的資源，通過提供專業(yè)的倉儲或運輸大數(shù)據(jù)服務，在此過程中形成兩種類型的資源交互。其一是核心企業(yè)和平臺參與者之間的交互模式，即“賦能”—“依存”的交互模式;其二是平臺參與者和平臺參與者之間的交互模式，即“共生”和“再生”的交互模式。

2.互補性產(chǎn)品和服務資源整合。Helfat和 Raubitschek（2018）采用互補資產(chǎn)（complementary assets）來指平臺領導者提供互補性產(chǎn)品和服務，以及平臺領導者使用的互補性技術(shù)與創(chuàng)新（如軟件的商業(yè)化運作）。由于物流服務的實施需要大量線上線下資源作為支撐，對此，企業(yè)在內(nèi)部一般基于有限的資源和較為靈活的產(chǎn)品設計，從而進行產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)等一系列活動，而在外部企業(yè)則需要通過平臺獲取創(chuàng)新能力或低成本的組件和技術(shù)能力。因此物流型平臺企業(yè)是產(chǎn)品、服務、技術(shù)積聚的平臺，為了構(gòu)建創(chuàng)新型商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，物流平臺運營方應具備主動的產(chǎn)品創(chuàng)新機制，并通過創(chuàng)新發(fā)展不斷完善平臺的服務內(nèi)容。

3.關系整合。關系整合主要包括兩方面：一是系統(tǒng)內(nèi)部合作企業(yè)間關系的維持，二是系統(tǒng)外部關鍵關系的識別。依靠系統(tǒng)外部資源的創(chuàng)新能夠推動平臺產(chǎn)生更有價值的互補品。服務主導邏輯認為，價值創(chuàng)造的主體不僅是企業(yè)，其還包括消費者及消費者的知識儲備和專業(yè)技能。關系整合主要強調(diào)了核心團隊的建設、關系的識別、引進與維持，而運行機制主要是信任機制、溝通機制、共享機制與利益分配機制等的確定。運行機制的整合能夠促進平臺成員之間的相互信任、溝通與資源共享，進而能夠?qū)崿F(xiàn)平臺內(nèi)知識、資源的順利流通。

案例分析

（一）樣本選擇

為了從多維度說明物流平臺企業(yè)資源協(xié)同路徑以及商業(yè)模式的變化，本文采用單案例嵌入式研究法，通過選取行業(yè)中典型的單一樣本企業(yè)，從多維度對其進行考察，進而確立理論架構(gòu)。盡管在案例研究中，很多學者提出多案例研究要比單案例研究更為可靠，但是對于獨特的或者比較特殊的案例，其對挑戰(zhàn)和擴展理論的單案例研究具有重要意義。因此，本文以“物流匯”平臺為例進行研究，主要原因有：第一，“物流匯”經(jīng)過10多年的發(fā)展已成長為一家“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的第四方物流企業(yè)集成化服務平臺;第二，“物流匯”平臺自成立以來經(jīng)歷了數(shù)個重大事件，其符合構(gòu)建演化模型的要求;第三，關于“物流匯”平臺的第一手研究資料能夠直接從其上?？偣精@取，這有利于數(shù)據(jù)采集、分析和驗證，能夠提高研究的信度和效度。

（二）“物流匯”平臺企業(yè)介紹

我國中小微物流行業(yè)存在“小、散、弱”等特點，只有為中小物流企業(yè)提供完整的物流服務，才能促使其由傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。對此，一個為物流行業(yè)提供全程服務的線上線下平臺服務商——“物流匯”應運而生。2006年，上海新躍物流企業(yè)管理有限公司正式創(chuàng)立，其運營品牌“物流匯”通過為中小型物流企業(yè)提供信息化服務、公共服務、供應鏈服務、大數(shù)據(jù)服務、金融及資源交易等綜合集成服務，從而促進中小型物流企業(yè)向高技術(shù)服務型電子商務企業(yè)轉(zhuǎn)型?！拔锪鲄R”平臺服務上海8000多家中小微物流企業(yè)，目前為中小微物流企業(yè)提供上線產(chǎn)品和服務多達70多項，其為中小微企業(yè)提供從注冊、發(fā)展到成長的全生命周期服務。截至2019年，上海新躍物流企業(yè)管理有限公司已在我國新疆、河南、湖南、安徽等20個地市成立分公司。作為上海電子商務“雙推”聯(lián)盟企業(yè)，上海新躍物流企業(yè)管理有限公司將自身定位為“一帶一路”背景下物流資源全球化交易平臺，其通過建成多式聯(lián)運平臺，獲得了物流行業(yè)大數(shù)據(jù)，并利用大數(shù)據(jù)優(yōu)化行業(yè)資源配置。上海產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生產(chǎn)性服務業(yè)功能區(qū)模式帶動服務創(chuàng)新，促進了我國中小型物流企業(yè)業(yè)務發(fā)展，其以O2O拉動B2B和B2C變革，建立了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈（見圖2），并在生態(tài)圈中通過模式重組、渠道再造和精益運營，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展。從2012年開始，上海率先進行了交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)實施營業(yè)稅改征增值稅試點，上海新躍物流企業(yè)管理有限公司作為第一家為物流企業(yè)開具“營改增”增值稅發(fā)票的平臺企業(yè)，由于“營改增”的減稅增收效果明顯，其走出上海并向全國擴張。借此機會，上海新躍物流企業(yè)管理有限公司在無錫建立了自己的第一個分公司——無錫新躍物流匯信息技術(shù)有限公司。2018年，上海新躍物流企業(yè)管理有限公司計劃沿“一帶一路”整合物流及產(chǎn)業(yè)資源，以“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺孵化”和“網(wǎng)上物流大通道建設”為抓手，著重培訓新躍現(xiàn)代服務體系建設，進而培育更多的服務業(yè)企業(yè)。

（三）“物流匯”平臺企業(yè)資源整合路徑

異質(zhì)性資源整合?！拔锪鲄R”平臺在2018年致力于打造“一帶一路”全國布點各地資源的互聯(lián)互通。全國節(jié)點的關聯(lián)能為物流企業(yè)提供一體化的物流資源，這有利于促進現(xiàn)代物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺發(fā)展?！拔锪鲄R”平臺這一計劃由點及面，需要利用大數(shù)據(jù)模型將23個城市或地區(qū)的數(shù)據(jù)組合分析。“物流匯”平臺運用一套算法，客觀地根據(jù)客戶業(yè)績和信用值進行物流匹配和推薦，其從后端發(fā)展到前端，客戶可以直接在平臺上尋找自身所需的供應商和承運商?！拔锪鲄R”平臺上還存有“物流購”，其是一個“物流匯”商場?！拔锪鲄R”會員通過串聯(lián)各個節(jié)點資源，能為中小微物流企業(yè)提供全國乃至海外的服務（見表1）。“物流匯”平臺的合作伙伴不僅包括銀行、電信、保險等公司，其還包括他的行業(yè)平臺。如“電商匯”平臺是一個混合所有制公司，其將電商行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集聚于這個平臺，“物流匯”既是平臺服務的提供方也是平臺服務需求方，“物流匯”平臺的產(chǎn)生拓展了中小微企業(yè)合作伙伴，整合了相關企業(yè)線上線下產(chǎn)品和服務，打造了完善的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

互補性產(chǎn)品和服務資源整合?！拔锪鲄R”平臺把大量中小微物流企業(yè)的需求“打包”，通過整合大型服務供應商的服務和產(chǎn)品資源，進而將其資源轉(zhuǎn)化為中小微物流企業(yè)所需要的產(chǎn)品和服務?！拔锪鲄R”平臺不僅面向中小微企業(yè)，其面向的大型服務供應商包括中國工商銀行、中國電信、中國平安、中國人壽財險等，同時也包括工商、稅務等相關事宜的快捷服務。作為平臺服務企業(yè)，“物流匯”平臺能夠為注冊會員提供信息化改造、金融保險等外包服務，以及中小微物流企業(yè)所需要的外包服務。2016年6月15日，新躍物流取得了監(jiān)管部門的征信服務備案登記，其建成為國內(nèi)首家的物流行業(yè)企業(yè)征信平臺。2016年成立的上海新躍商業(yè)保理有限公司，對接了相關商業(yè)銀行和融資租賃公司，其在一定程度上解決了小微物流企業(yè)“融資難、融資貴”的問題。新躍物流通過與國內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)合作，共同研發(fā)適合小微物流企業(yè)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務，其包括且不限于以下產(chǎn)品與服務（見表2）。

關系整合。從商業(yè)運作來看，“物流匯”平臺通過對接工商、行政等服務，整合了資源，為中小微企業(yè)提供了服務，從而解決了中小微企業(yè)的發(fā)展需要，讓中小微企業(yè)能夠集中精力做好物流主業(yè)?！拔锪鲄R”平臺主要通過三種方式整合客戶關系：第一，通過在特殊日期舉辦活動吸引客戶。如上海新躍物流企業(yè)管理有限公司在每年5月6日的“物流日”舉行活動聚集客戶;第二，通過黨員活動形成凝聚力。2010年3月，上海新躍物流企業(yè)管理有限公司成立了黨支部，其通過黨建工作將“一盤散沙”式的小微物流企業(yè)聚攏起來，從而提高了會員單位的凝聚力，提升了整個物流行業(yè)的能級，同時會員單位的文明程度也得到大幅提高;第三，通過設立營業(yè)廳整合客戶關系。上海新躍物流企業(yè)管理有限公司在上海各個區(qū)都設有營業(yè)廳，其通過營業(yè)窗口和營銷人員與客戶建立情感聯(lián)系。

結(jié)論

物流平臺企業(yè)通過整合各企業(yè)的優(yōu)勢與資源，提高了物流資源的利用率、降低了整體物流運輸成本。物流平臺的數(shù)字化和物流企業(yè)的平臺化將成為社會物流發(fā)展的必然趨勢。對物流平臺與生態(tài)系統(tǒng)的深入探討，有利于實現(xiàn)物流行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的良好運作。對此，本文通過實證分析，得出了物流平臺需通過聚集商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中各專業(yè)化物流資源來獲取競爭優(yōu)勢，并在此基礎上提出物流平臺企業(yè)的資源整合路徑。其中，異質(zhì)性資源整合是推動平臺產(chǎn)生更大價值的重要來源?；パa性產(chǎn)品和服務資源的整合是解決物流平臺企業(yè)線上線下資源協(xié)同的關鍵。而關系整合主要強調(diào)平臺內(nèi)外部人才、客戶等參與主體的關系識別、引進與維持。本文選取“物流匯”平臺為樣本，深入挖掘了“物流匯”平臺整合異質(zhì)性資源、產(chǎn)品和服務以及關系的具體實踐，從而夯實了物流資源協(xié)同基礎假設的穩(wěn)固性。本研究的不足在于僅選擇了一個物流平臺企業(yè)進行分析，然而，對于不同類型的物流平臺企業(yè)而言，其資源整合路徑也是不完全相同的，這是今后需要繼續(xù)研究的課題。

參考文獻：

1.運輸服務司.交通運輸部辦公廳關于深入推進無車承運人試點工作的通知[N/OL].中華人民共和國交通運輸部，2018-4-17

2.梁林蒙.云技術(shù)背景下我國物流業(yè)發(fā)展路徑探索[J].商業(yè)經(jīng)濟研究，2018（12）

3.Robertson，D.，and K. Ulrich.Planning for product platforms. MIT Sloan Management Review，1998，39（4）

4.Gawer，A.and Cusumano， M.A.Industry platforms and ecosystem innovation[J].Journal of Product Innovation Management，2014，31（3）

5.Lusch，R.F.，Vargo，S. L. Service-dominant logic： Premises，perspectives， possibilities[M].2014，Cambridge，UK： Cambridge University Press

6.Fu W H，Wang Q，Zhao X D.The influence of platform service innovation on value co-creation activities and the network effect[J].Journal of Service Management，2017，28（2）

7.王茹紅.集群視角下物流平臺的資源整合研究[D].華東交通大學，2017

8.Peter L.Heteropathic versus homopathic resource integration and value co-creation in service ecosystems[J].Journal of Business Research.2016，69

9. Helfat C，Raubitschek R.Dynamic and integrative capabilities for profiting from innovation in digital platform-based ecosystems[J].Research Policy，2018，47