李海佳

中鐵二十一局集團(tuán)國(guó)際工程有限公司 北京 100161

0 引言

鐵路是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)體系重要的組成部分，然而，大型鐵路工程建設(shè)存在施工周期長(zhǎng)，施工環(huán)境惡劣、生產(chǎn)要素流動(dòng)復(fù)雜、參建各方管理體系差異明顯等問(wèn)題，使得施工質(zhì)量管理效果不顯著，極易造成質(zhì)量事故。因此，全面系統(tǒng)的評(píng)價(jià)大型鐵路工程施工質(zhì)量管理的有效性，是減少企業(yè)管理成本、提高鐵路工程施工質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。

施工質(zhì)量管理有效性評(píng)價(jià)是質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)，是質(zhì)量持續(xù)改進(jìn)的重要依據(jù)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了大量的研究。建立施工質(zhì)量管理體系，是目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究的熱點(diǎn)。針對(duì)現(xiàn)階段鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)行過(guò)程中存在的管理問(wèn)題，程濤從組織機(jī)構(gòu)管理、質(zhì)量管理、成本管理、進(jìn)度管理、安全管理等方面對(duì)管理的有效性進(jìn)行分析；張曉東等從模糊評(píng)價(jià)角度，構(gòu)建了鐵路工程質(zhì)量評(píng)價(jià)模型，以堤防工程為實(shí)例驗(yàn)算了模型的合理性。

上述研究梳理了鐵路工程施工質(zhì)量的影響因素，提出了施工質(zhì)量評(píng)價(jià)模型，為提高鐵路工程施工質(zhì)量管理水平等提供了參考與借鑒。但上述研究?jī)H著眼于鐵路工程施工質(zhì)量結(jié)果的評(píng)價(jià)?；诖笮丸F路工程特征，構(gòu)建大型鐵路工程施工質(zhì)量管理有效性評(píng)價(jià)模型，以期為提升大型鐵路工程的施工質(zhì)量管理水平提供參考依據(jù)。

1.大型鐵路工程施工質(zhì)量管理有效有效性評(píng)價(jià)指標(biāo)

隨著鐵路行業(yè)的快速發(fā)展以及國(guó)內(nèi)鐵路交通網(wǎng)統(tǒng)籌開(kāi)發(fā)的不斷完善，大型鐵路工程占比越來(lái)越大。相比于中小型鐵路工程，大型鐵路工程的建設(shè)周期更長(zhǎng)，一般在10年以上；由于工程量較大，工期緊張，因此平行施工的幾率增加，造成施工環(huán)境更加復(fù)雜、生產(chǎn)資料流動(dòng)性大幅度增加以及交叉作業(yè)頻繁等眾多問(wèn)題，給施工管理帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，施工管理的有效性也會(huì)因此而降低。

在分析上述特征的基礎(chǔ)上，遵循評(píng)價(jià)指標(biāo)建立的全面、可比較、互異等原則，結(jié)合專(zhuān)家意見(jiàn)以及現(xiàn)有研究成果，綜合考慮大型鐵路工程施工準(zhǔn)備階段、施工階段、結(jié)束階段的作業(yè)特點(diǎn)，參考鐵路行業(yè)相關(guān)質(zhì)量評(píng)定、檢驗(yàn)、驗(yàn)收等規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，從準(zhǔn)備階段工程設(shè)計(jì)、工程準(zhǔn)備；施工階段實(shí)體質(zhì)量、參與單位、外觀質(zhì)量；結(jié)束階段資料驗(yàn)收、質(zhì)量檢查這7個(gè)方面建立涵蓋25個(gè)指標(biāo)的大型鐵路工程全過(guò)程施工質(zhì)量管理有效性評(píng)價(jià)體系，見(jiàn)表1。

表1 大型鐵路工程施工質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2. 施工質(zhì)量管理有效性評(píng)價(jià)

I為施工質(zhì)量管理有效性的整體評(píng)價(jià)目標(biāo)，相應(yīng)的評(píng)價(jià)等級(jí)結(jié)果用B表示，B可通過(guò)權(quán)重向量A和灰權(quán)矩陣R進(jìn)行確定，

經(jīng)過(guò)計(jì)算所得的評(píng)價(jià)等級(jí)結(jié)果是B一個(gè)1×5的行向量，向量的5個(gè)元素分別代表著屬于評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的5個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)的概率分布，也就是大型鐵路工程施工質(zhì)量管理屬于每個(gè)灰色評(píng)價(jià)等級(jí)序號(hào)的隸屬度大小。

根據(jù)向量元素?cái)?shù)值最大的原則確定最終的施工質(zhì)量評(píng)價(jià)等級(jí)結(jié)果，則評(píng)價(jià)等級(jí)結(jié)果為：

3. 實(shí)例研究

以西北地區(qū)某干線在建鐵路工程為例，評(píng)價(jià)其施工質(zhì)量管理有效等級(jí)。邀請(qǐng)施工現(xiàn)場(chǎng)5位專(zhuān)家，涵蓋了管理、施工、安全等作業(yè)類(lèi)型，分別對(duì)25個(gè)指標(biāo)的質(zhì)量管理有效情況以及指標(biāo)權(quán)重灰數(shù)區(qū)間進(jìn)行打分，收集分值結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理。由于分值表篇幅太大，此處不予展示。

根據(jù)公式(1)、 (2)對(duì)目標(biāo)I的權(quán)矩陣和權(quán)重向量進(jìn)行計(jì)算，得到施工質(zhì)量管理有效性的綜合結(jié)果為：

最后，根據(jù)公式（3）以向量元素?cái)?shù)值最大原則確定施工質(zhì)量評(píng)價(jià)等級(jí)結(jié)果為：

該大型鐵路工程從設(shè)計(jì)規(guī)劃開(kāi)始，就注重對(duì)施工階段可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行規(guī)避。在正式施工階段，在制度上對(duì)管理人員進(jìn)行規(guī)范化管理，制定完整的質(zhì)量管理框架及流程，完善各項(xiàng)質(zhì)量管理制度，定期對(duì)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，使得該工程自開(kāi)始施工以來(lái)，未出現(xiàn)質(zhì)量事故或者留著質(zhì)量事隱患，質(zhì)量管理的有效性極高。本文通過(guò)理論建模確定的質(zhì)量管理有效性等級(jí)與實(shí)際情況吻合度較高，這也驗(yàn)證了建模的準(zhǔn)確性和有效性。

4.結(jié)論

以某大型在建鐵路工程為例，進(jìn)行質(zhì)量管理有效性綜合評(píng)價(jià)。結(jié)果表明，其施工質(zhì)量管理有效性等級(jí)為“有效”，基本有效以上等級(jí)評(píng)價(jià)結(jié)果為0.844，符合實(shí)際中該大型鐵路工程施工質(zhì)量管理情況及管理目標(biāo)，驗(yàn)證了評(píng)價(jià)模型的準(zhǔn)確性和有效性。