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2019-12-24 01:55:22黃世云
客車技術(shù)與研究 2019年6期
黃世云
(廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限工司， 福建 廈門 361023)
在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，冷凍油作為整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的潤滑劑，是保證其正常工作的重要物質(zhì)[1]。在空調(diào)系統(tǒng)工作過程中，冷凍油隨著冷媒一起循環(huán)，所以，對(duì)于不同的車型，空調(diào)管路長度以及冷凝器、蒸發(fā)器大小不同，即便選用同款壓縮機(jī)，其冷凍油的加注量也不一樣。因此，對(duì)于新的空調(diào)系統(tǒng)，研究其冷凍油加注量，直接關(guān)系到空調(diào)降溫性能的好壞，以及壓縮機(jī)使用壽命的長短[2]。
1 冷凍油加注量對(duì)汽車空調(diào)性能的影響
冷凍油又叫冷凍機(jī)油，具有潤滑、密封、散熱、降噪以及調(diào)節(jié)機(jī)械動(dòng)力能量的作用。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)選型確定及冷媒量標(biāo)定后，冷凍油的加注量就是空調(diào)性能的關(guān)鍵影響因素[3]。
1.1 冷凍油過多的影響
適量的冷凍油能夠確保冷凝器良好的散熱性能和蒸發(fā)器良好的制冷性能。冷媒易溶于冷凍油，且兩者具有一定的互溶型，當(dāng)冷凍油過多時(shí)的不良影響主要有：
1) 使冷凝器的散熱量減少。由于冷凍油導(dǎo)熱性比冷媒差，在冷凝過程中，過多的冷凍油會(huì)阻礙冷媒與冷凝器管道之間的熱交換，使冷凝器散熱量降低。
2) 使蒸發(fā)器與車內(nèi)空氣熱交換效率降低。當(dāng)溶有冷凍油的冷媒在流經(jīng)膨脹閥后，冷凍油仍然以霧狀的液態(tài)形式隨已變?yōu)闅鈶B(tài)的冷媒一起存在于蒸發(fā)器內(nèi)。且此時(shí)冷凍油仍為高溫狀態(tài)，當(dāng)氣態(tài)冷媒在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)吸熱時(shí)，會(huì)同時(shí)吸收冷凍油的熱量，所以過多的冷凍油會(huì)使蒸發(fā)器與車內(nèi)空氣的熱交換量減小，導(dǎo)致空調(diào)制冷效果不好[4]。
3) 導(dǎo)致膨脹閥油堵和系統(tǒng)流阻增加。由于膨脹閥開度較小，過多的冷凍油流經(jīng)膨脹閥時(shí)，可能導(dǎo)致膨脹閥堵塞。同時(shí)聚集在管路低處的冷凍油會(huì)使冷媒流阻增大，導(dǎo)致空調(diào)出現(xiàn)制冷效果不好或不制冷問題。
4) 造成空調(diào)壓縮機(jī)“液擊”現(xiàn)象。通常情況下，回流到壓縮機(jī)的是低溫低壓的氣態(tài)冷媒，當(dāng)冷凍油過多時(shí)，液態(tài)的冷凍油被吸入壓縮機(jī)，對(duì)壓縮機(jī)造成“液擊”，會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)的使用壽命降低甚至損壞[5]。
1.2 冷凍油不足的影響
適量的冷凍油是確保壓縮機(jī)及其機(jī)構(gòu)最佳運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、安全性和使用壽命的必要條件，也是降低空調(diào)系統(tǒng)能耗、確保制冷效果的輔助劑。當(dāng)系統(tǒng)中冷凍油不足時(shí)的不良影響主要有[6]：
1) 使壓縮機(jī)的使用壽命降低。冷凍油不足會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)內(nèi)部各機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)摩擦增大，甚至出現(xiàn)干磨和撞擊噪聲，導(dǎo)致壓縮機(jī)使用壽命縮短甚至報(bào)廢。
2) 導(dǎo)致壓縮機(jī)內(nèi)部散熱不良、高溫。當(dāng)冷凍油不足時(shí)，摩擦產(chǎn)生的熱量增大且得不到有效散熱，導(dǎo)致壓縮機(jī)內(nèi)部高溫，降低了壓縮機(jī)的可靠性和安全性。
3) 壓縮機(jī)內(nèi)部微泄漏。冷凍油能夠?qū)嚎s機(jī)的動(dòng)靜盤及軸承機(jī)構(gòu)起到密封作用，當(dāng)冷凍油不足時(shí)，其內(nèi)部機(jī)構(gòu)間的密封效果差，甚至出現(xiàn)不密封，導(dǎo)致內(nèi)部微泄漏。
4) 能耗增加、制冷效果降低。當(dāng)壓縮機(jī)出現(xiàn)缺油運(yùn)動(dòng)時(shí)，其內(nèi)部機(jī)械部件摩擦阻力增大，壓縮機(jī)效率降低，使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加，空調(diào)制冷性能下降。
2 某輕型客車?yán)鋬鲇图幼⒘吭囼?yàn)
每款車型必須通過試驗(yàn)來確定其空調(diào)冷凍油加注量的準(zhǔn)確性?，F(xiàn)對(duì)某輕型客車空調(diào)冷凍油加注量進(jìn)行測試研究。
該車輛配置3個(gè)蒸發(fā)器，駕駛區(qū)1個(gè)，乘客區(qū)2個(gè)頂置，標(biāo)定冷媒量為1 250 g。根據(jù)空調(diào)配套廠的冷凍油初加預(yù)估法(冷凍油加注量取冷媒加注量的1/4，即312.5 g)，取整310 g作為初始加注量進(jìn)行試驗(yàn)。
2.1 最大制冷性能試驗(yàn)設(shè)計(jì)
該試驗(yàn)是在以310 g冷凍油為基準(zhǔn)中心，30 g作為增減變量，其他配置及試驗(yàn)條件相同的情況下進(jìn)行對(duì)比測試，將出制冷性能最好時(shí)的冷凍油加注量作為最終加注量。
2.1.1 試驗(yàn)條件及試驗(yàn)過程
本試驗(yàn)采用40 ℃的環(huán)境溫度、50%環(huán)境濕度和950 W/m2的日照條件。按照試驗(yàn)需求，設(shè)計(jì)試驗(yàn)工況及試驗(yàn)過程[7-8]，如圖1所示。本試驗(yàn)過程分為4個(gè)階段，各階段工況要求如下[9]：
階段A：暖房升溫至40 ℃過程。暖房風(fēng)機(jī)速度模擬車速40 km/h，車輛A/C關(guān)閉，整車HVAC(空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng))置“外循環(huán)、吹臉”模式，車輛空調(diào)風(fēng)機(jī)開最大風(fēng)速擋,直至暖房溫度穩(wěn)定。
階段B：車廂預(yù)熱。首先，車門、車窗全開，車輛空調(diào)關(guān)閉，暖房風(fēng)機(jī)速度模擬車速40 km/h運(yùn)行約20 min，車輛HVAC置“外循環(huán)、吹臉”模式，車輛空調(diào)風(fēng)機(jī)開最大風(fēng)速擋，使車廂內(nèi)前后無溫差；然后，車門、車窗全關(guān)，車輛空調(diào)關(guān)閉，暖房風(fēng)機(jī)關(guān)閉(模擬車速為0)，車輛HVAC再置“外循環(huán)、吹臉”模式，車輛空調(diào)風(fēng)機(jī)開最大風(fēng)速擋，運(yùn)行至車廂內(nèi)前后測溫點(diǎn)溫度到50 ℃±3 ℃(前測溫點(diǎn)Ch08、后測溫點(diǎn)Ch14)；最后，將車輛HVAC切換至內(nèi)循環(huán)，預(yù)熱至車廂內(nèi)中央測溫點(diǎn)(測溫點(diǎn)Ch11)溫度到60 ℃±3 ℃(以上測溫點(diǎn)如圖2和圖3所示)。
階段C：初始制冷過程。車輛空調(diào)開啟，車輛HAVC置“內(nèi)循環(huán)、吹臉”模式，開最大風(fēng)速擋，暖房風(fēng)機(jī)速度模擬車速40 km/h，持續(xù)30 min。
階段D：最大制冷過程。車輛空調(diào)繼續(xù)運(yùn)行，車輛HAVC置“內(nèi)循環(huán)、吹臉”模式，開最大風(fēng)速擋，暖房風(fēng)機(jī)速度模擬車速80 km/h，持續(xù)30 min。
圖1 試驗(yàn)過程圖
2.1.2 溫度測量點(diǎn)定義
測量點(diǎn)分為出風(fēng)口位置和乘客頭部位置2個(gè)部分，定義儀表臺(tái)右側(cè)和中間出風(fēng)口測量點(diǎn)分別為Ch01和Ch02，第一排至第五排取各排中間對(duì)應(yīng)頂棚出風(fēng)口為測量點(diǎn)，分別定義為Ch03、Ch04、Ch05、Ch06、Ch07，如圖2所示；駕駛員頭部和副駕頭部分別定義為Ch08和Ch09，乘客區(qū)第一排至第五排座椅取中間座位的乘客頭部為測量點(diǎn)，分別定義為Ch10、Ch11、Ch12、Ch13、Ch14，如圖3所示，其中，Ch08、Ch14也分別同時(shí)為車廂前后測溫點(diǎn)位置，Ch11也同時(shí)為車廂中央測溫點(diǎn)[10-11]。
圖2 出風(fēng)口測量點(diǎn)示意圖
圖3 乘客頭部測量點(diǎn)示意圖
2.2 制冷試驗(yàn)
2.2.1 試驗(yàn)順序設(shè)計(jì)
首先進(jìn)行冷凍油為310 g的基準(zhǔn)試驗(yàn)，然后向著每增加30 g冷凍油的方向進(jìn)行下組試驗(yàn)，當(dāng)出現(xiàn)下一組試驗(yàn)的平均溫度比上一組高且2組試驗(yàn)數(shù)據(jù)差異較大時(shí)，則停止增加冷凍油試驗(yàn)，向著以310 g為基準(zhǔn)中心、每減少30 g冷凍油的反方向繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)，直至出現(xiàn)下組試驗(yàn)溫度比上組上升的情況，且相鄰2組試驗(yàn)溫度差異較小并大體趨于穩(wěn)定時(shí)，則可以結(jié)束試驗(yàn)[12]。
2.2.2 分組試驗(yàn)
試驗(yàn)1：加注冷凍油310 g，按2.1.1進(jìn)行試驗(yàn)評(píng)測，部分測量點(diǎn)的數(shù)據(jù)見表1。
表1 冷凍油為310 g時(shí)部分測量點(diǎn)溫度數(shù)據(jù)
根據(jù)表1數(shù)據(jù)計(jì)算，頭部及車廂中央溫控點(diǎn)平均溫度為(ch08+ch09+ch10+ch11+ch12+ch13+ch14+ch11)/8=25.2 ℃。
試驗(yàn)2:在每增加30 g冷凍油的試驗(yàn)過程中，第一次增加時(shí)其結(jié)果就比試驗(yàn)1的平均溫度高出了1.69 ℃，增加30 g冷凍油比不增加時(shí)的溫度差異較大，故應(yīng)結(jié)束增加冷凍油的試驗(yàn)。
隨即從試驗(yàn)3開始進(jìn)行每減少30 g冷凍油的反向試驗(yàn)，在后續(xù)的試驗(yàn)3至試驗(yàn)6中，試驗(yàn)4的平均溫度為22.91 ℃，相比左右相鄰試驗(yàn)組試驗(yàn)3的24.79 ℃和試驗(yàn)5的23.08 ℃都要低，是最低溫度狀態(tài)。
為確保試驗(yàn)的可靠性，繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)6，測試結(jié)果顯示，試驗(yàn)4、5、6這相鄰的3組試驗(yàn)溫度差異都較小，且已大體趨于穩(wěn)定，故可結(jié)束試驗(yàn)。試驗(yàn)2至試驗(yàn)6的部分?jǐn)?shù)據(jù)見表2。
表2 試驗(yàn)2至試驗(yàn)6結(jié)束時(shí)各頭部測量點(diǎn)及中央溫控點(diǎn)溫度數(shù)據(jù)
2.3 試驗(yàn)分析及結(jié)果
根據(jù)上述6組試驗(yàn)數(shù)據(jù)，將各組試驗(yàn)的頭部及車廂中央溫控點(diǎn)平均溫度繪制成圖，如圖4所示，可以看出，從試驗(yàn)4開始，后續(xù)試驗(yàn)平均溫度大體趨于穩(wěn)定，且試驗(yàn)4為最低溫度點(diǎn)，故可以判斷試驗(yàn)4的250 g冷凍油能夠使空調(diào)性能發(fā)揮最佳。
圖4 6組試驗(yàn)平均溫度曲線
3 結(jié)束語
本文采用階梯式的冷凍油加注方案進(jìn)行逐步試驗(yàn)，確定了該空調(diào)系統(tǒng)最佳的冷凍油加注量。該項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果不僅能夠確保該空調(diào)系統(tǒng)的性能發(fā)揮和各部件的使用壽命，還對(duì)售后維修保養(yǎng)有極其重要的指導(dǎo)作用。
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黃世云
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在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，冷凍油作為整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的潤滑劑，是保證其正常工作的重要物質(zhì)[1]。在空調(diào)系統(tǒng)工作過程中，冷凍油隨著冷媒一起循環(huán)，所以，對(duì)于不同的車型，空調(diào)管路長度以及冷凝器、蒸發(fā)器大小不同，即便選用同款壓縮機(jī)，其冷凍油的加注量也不一樣。因此，對(duì)于新的空調(diào)系統(tǒng)，研究其冷凍油加注量，直接關(guān)系到空調(diào)降溫性能的好壞，以及壓縮機(jī)使用壽命的長短[2]。
1 冷凍油加注量對(duì)汽車空調(diào)性能的影響
冷凍油又叫冷凍機(jī)油，具有潤滑、密封、散熱、降噪以及調(diào)節(jié)機(jī)械動(dòng)力能量的作用。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)選型確定及冷媒量標(biāo)定后，冷凍油的加注量就是空調(diào)性能的關(guān)鍵影響因素[3]。
1.1 冷凍油過多的影響
適量的冷凍油能夠確保冷凝器良好的散熱性能和蒸發(fā)器良好的制冷性能。冷媒易溶于冷凍油，且兩者具有一定的互溶型，當(dāng)冷凍油過多時(shí)的不良影響主要有：
1) 使冷凝器的散熱量減少。由于冷凍油導(dǎo)熱性比冷媒差，在冷凝過程中，過多的冷凍油會(huì)阻礙冷媒與冷凝器管道之間的熱交換，使冷凝器散熱量降低。
2) 使蒸發(fā)器與車內(nèi)空氣熱交換效率降低。當(dāng)溶有冷凍油的冷媒在流經(jīng)膨脹閥后，冷凍油仍然以霧狀的液態(tài)形式隨已變?yōu)闅鈶B(tài)的冷媒一起存在于蒸發(fā)器內(nèi)。且此時(shí)冷凍油仍為高溫狀態(tài)，當(dāng)氣態(tài)冷媒在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)吸熱時(shí)，會(huì)同時(shí)吸收冷凍油的熱量，所以過多的冷凍油會(huì)使蒸發(fā)器與車內(nèi)空氣的熱交換量減小，導(dǎo)致空調(diào)制冷效果不好[4]。
3) 導(dǎo)致膨脹閥油堵和系統(tǒng)流阻增加。由于膨脹閥開度較小，過多的冷凍油流經(jīng)膨脹閥時(shí)，可能導(dǎo)致膨脹閥堵塞。同時(shí)聚集在管路低處的冷凍油會(huì)使冷媒流阻增大，導(dǎo)致空調(diào)出現(xiàn)制冷效果不好或不制冷問題。
4) 造成空調(diào)壓縮機(jī)“液擊”現(xiàn)象。通常情況下，回流到壓縮機(jī)的是低溫低壓的氣態(tài)冷媒，當(dāng)冷凍油過多時(shí)，液態(tài)的冷凍油被吸入壓縮機(jī)，對(duì)壓縮機(jī)造成“液擊”，會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)的使用壽命降低甚至損壞[5]。
1.2 冷凍油不足的影響
適量的冷凍油是確保壓縮機(jī)及其機(jī)構(gòu)最佳運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、安全性和使用壽命的必要條件，也是降低空調(diào)系統(tǒng)能耗、確保制冷效果的輔助劑。當(dāng)系統(tǒng)中冷凍油不足時(shí)的不良影響主要有[6]：
1) 使壓縮機(jī)的使用壽命降低。冷凍油不足會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)內(nèi)部各機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)摩擦增大，甚至出現(xiàn)干磨和撞擊噪聲，導(dǎo)致壓縮機(jī)使用壽命縮短甚至報(bào)廢。
2) 導(dǎo)致壓縮機(jī)內(nèi)部散熱不良、高溫。當(dāng)冷凍油不足時(shí)，摩擦產(chǎn)生的熱量增大且得不到有效散熱，導(dǎo)致壓縮機(jī)內(nèi)部高溫，降低了壓縮機(jī)的可靠性和安全性。
3) 壓縮機(jī)內(nèi)部微泄漏。冷凍油能夠?qū)嚎s機(jī)的動(dòng)靜盤及軸承機(jī)構(gòu)起到密封作用，當(dāng)冷凍油不足時(shí)，其內(nèi)部機(jī)構(gòu)間的密封效果差，甚至出現(xiàn)不密封，導(dǎo)致內(nèi)部微泄漏。
4) 能耗增加、制冷效果降低。當(dāng)壓縮機(jī)出現(xiàn)缺油運(yùn)動(dòng)時(shí)，其內(nèi)部機(jī)械部件摩擦阻力增大，壓縮機(jī)效率降低，使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加，空調(diào)制冷性能下降。
2 某輕型客車?yán)鋬鲇图幼⒘吭囼?yàn)
每款車型必須通過試驗(yàn)來確定其空調(diào)冷凍油加注量的準(zhǔn)確性?，F(xiàn)對(duì)某輕型客車空調(diào)冷凍油加注量進(jìn)行測試研究。
該車輛配置3個(gè)蒸發(fā)器，駕駛區(qū)1個(gè)，乘客區(qū)2個(gè)頂置，標(biāo)定冷媒量為1 250 g。根據(jù)空調(diào)配套廠的冷凍油初加預(yù)估法(冷凍油加注量取冷媒加注量的1/4，即312.5 g)，取整310 g作為初始加注量進(jìn)行試驗(yàn)。
2.1 最大制冷性能試驗(yàn)設(shè)計(jì)
該試驗(yàn)是在以310 g冷凍油為基準(zhǔn)中心，30 g作為增減變量，其他配置及試驗(yàn)條件相同的情況下進(jìn)行對(duì)比測試，將出制冷性能最好時(shí)的冷凍油加注量作為最終加注量。
2.1.1 試驗(yàn)條件及試驗(yàn)過程
本試驗(yàn)采用40 ℃的環(huán)境溫度、50%環(huán)境濕度和950 W/m2的日照條件。按照試驗(yàn)需求，設(shè)計(jì)試驗(yàn)工況及試驗(yàn)過程[7-8]，如圖1所示。本試驗(yàn)過程分為4個(gè)階段，各階段工況要求如下[9]：
階段A：暖房升溫至40 ℃過程。暖房風(fēng)機(jī)速度模擬車速40 km/h，車輛A/C關(guān)閉，整車HVAC(空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng))置“外循環(huán)、吹臉”模式，車輛空調(diào)風(fēng)機(jī)開最大風(fēng)速擋,直至暖房溫度穩(wěn)定。
階段B：車廂預(yù)熱。首先，車門、車窗全開，車輛空調(diào)關(guān)閉，暖房風(fēng)機(jī)速度模擬車速40 km/h運(yùn)行約20 min，車輛HVAC置“外循環(huán)、吹臉”模式，車輛空調(diào)風(fēng)機(jī)開最大風(fēng)速擋，使車廂內(nèi)前后無溫差；然后，車門、車窗全關(guān)，車輛空調(diào)關(guān)閉，暖房風(fēng)機(jī)關(guān)閉(模擬車速為0)，車輛HVAC再置“外循環(huán)、吹臉”模式，車輛空調(diào)風(fēng)機(jī)開最大風(fēng)速擋，運(yùn)行至車廂內(nèi)前后測溫點(diǎn)溫度到50 ℃±3 ℃(前測溫點(diǎn)Ch08、后測溫點(diǎn)Ch14)；最后，將車輛HVAC切換至內(nèi)循環(huán)，預(yù)熱至車廂內(nèi)中央測溫點(diǎn)(測溫點(diǎn)Ch11)溫度到60 ℃±3 ℃(以上測溫點(diǎn)如圖2和圖3所示)。
階段C：初始制冷過程。車輛空調(diào)開啟，車輛HAVC置“內(nèi)循環(huán)、吹臉”模式，開最大風(fēng)速擋，暖房風(fēng)機(jī)速度模擬車速40 km/h，持續(xù)30 min。
階段D：最大制冷過程。車輛空調(diào)繼續(xù)運(yùn)行，車輛HAVC置“內(nèi)循環(huán)、吹臉”模式，開最大風(fēng)速擋，暖房風(fēng)機(jī)速度模擬車速80 km/h，持續(xù)30 min。
圖1 試驗(yàn)過程圖
2.1.2 溫度測量點(diǎn)定義
測量點(diǎn)分為出風(fēng)口位置和乘客頭部位置2個(gè)部分，定義儀表臺(tái)右側(cè)和中間出風(fēng)口測量點(diǎn)分別為Ch01和Ch02，第一排至第五排取各排中間對(duì)應(yīng)頂棚出風(fēng)口為測量點(diǎn)，分別定義為Ch03、Ch04、Ch05、Ch06、Ch07，如圖2所示；駕駛員頭部和副駕頭部分別定義為Ch08和Ch09，乘客區(qū)第一排至第五排座椅取中間座位的乘客頭部為測量點(diǎn)，分別定義為Ch10、Ch11、Ch12、Ch13、Ch14，如圖3所示，其中，Ch08、Ch14也分別同時(shí)為車廂前后測溫點(diǎn)位置，Ch11也同時(shí)為車廂中央測溫點(diǎn)[10-11]。
圖2 出風(fēng)口測量點(diǎn)示意圖
圖3 乘客頭部測量點(diǎn)示意圖
2.2 制冷試驗(yàn)
2.2.1 試驗(yàn)順序設(shè)計(jì)
首先進(jìn)行冷凍油為310 g的基準(zhǔn)試驗(yàn)，然后向著每增加30 g冷凍油的方向進(jìn)行下組試驗(yàn)，當(dāng)出現(xiàn)下一組試驗(yàn)的平均溫度比上一組高且2組試驗(yàn)數(shù)據(jù)差異較大時(shí)，則停止增加冷凍油試驗(yàn)，向著以310 g為基準(zhǔn)中心、每減少30 g冷凍油的反方向繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)，直至出現(xiàn)下組試驗(yàn)溫度比上組上升的情況，且相鄰2組試驗(yàn)溫度差異較小并大體趨于穩(wěn)定時(shí)，則可以結(jié)束試驗(yàn)[12]。
2.2.2 分組試驗(yàn)
試驗(yàn)1：加注冷凍油310 g，按2.1.1進(jìn)行試驗(yàn)評(píng)測，部分測量點(diǎn)的數(shù)據(jù)見表1。
表1 冷凍油為310 g時(shí)部分測量點(diǎn)溫度數(shù)據(jù)
根據(jù)表1數(shù)據(jù)計(jì)算，頭部及車廂中央溫控點(diǎn)平均溫度為(ch08+ch09+ch10+ch11+ch12+ch13+ch14+ch11)/8=25.2 ℃。
試驗(yàn)2:在每增加30 g冷凍油的試驗(yàn)過程中，第一次增加時(shí)其結(jié)果就比試驗(yàn)1的平均溫度高出了1.69 ℃，增加30 g冷凍油比不增加時(shí)的溫度差異較大，故應(yīng)結(jié)束增加冷凍油的試驗(yàn)。
隨即從試驗(yàn)3開始進(jìn)行每減少30 g冷凍油的反向試驗(yàn)，在后續(xù)的試驗(yàn)3至試驗(yàn)6中，試驗(yàn)4的平均溫度為22.91 ℃，相比左右相鄰試驗(yàn)組試驗(yàn)3的24.79 ℃和試驗(yàn)5的23.08 ℃都要低，是最低溫度狀態(tài)。
為確保試驗(yàn)的可靠性，繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)6，測試結(jié)果顯示，試驗(yàn)4、5、6這相鄰的3組試驗(yàn)溫度差異都較小，且已大體趨于穩(wěn)定，故可結(jié)束試驗(yàn)。試驗(yàn)2至試驗(yàn)6的部分?jǐn)?shù)據(jù)見表2。
表2 試驗(yàn)2至試驗(yàn)6結(jié)束時(shí)各頭部測量點(diǎn)及中央溫控點(diǎn)溫度數(shù)據(jù)
2.3 試驗(yàn)分析及結(jié)果
根據(jù)上述6組試驗(yàn)數(shù)據(jù)，將各組試驗(yàn)的頭部及車廂中央溫控點(diǎn)平均溫度繪制成圖，如圖4所示，可以看出，從試驗(yàn)4開始，后續(xù)試驗(yàn)平均溫度大體趨于穩(wěn)定，且試驗(yàn)4為最低溫度點(diǎn)，故可以判斷試驗(yàn)4的250 g冷凍油能夠使空調(diào)性能發(fā)揮最佳。
圖4 6組試驗(yàn)平均溫度曲線
3 結(jié)束語
本文采用階梯式的冷凍油加注方案進(jìn)行逐步試驗(yàn)，確定了該空調(diào)系統(tǒng)最佳的冷凍油加注量。該項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果不僅能夠確保該空調(diào)系統(tǒng)的性能發(fā)揮和各部件的使用壽命，還對(duì)售后維修保養(yǎng)有極其重要的指導(dǎo)作用。
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