阮科烽

（寧波鋼鐵有限公司，浙江寧波 315807）

0 引言

寧波鋼鐵有限公司焦化廠(chǎng)混合機(jī)自開(kāi)工以來(lái)，頻繁出現(xiàn)軸頭脫落、主軸斷裂問(wèn)題。由于混合機(jī)是上煤線(xiàn)的關(guān)鍵設(shè)備，焦?fàn)t所需的煉焦用煤必須先通過(guò)煤混合機(jī)混勻后經(jīng)皮帶輸送至焦?fàn)t。一旦發(fā)生故障，將直接影響焦?fàn)t用煤，且混合機(jī)體積龐大，檢修主軸需對(duì)其進(jìn)行解體，長(zhǎng)時(shí)間檢修將造成對(duì)焦?fàn)t正常生產(chǎn)造成影響，嚴(yán)重者會(huì)造成焦?fàn)t供不上煤導(dǎo)致停產(chǎn)。

由于焦化廠(chǎng)的混合機(jī)是設(shè)備制造廠(chǎng)家設(shè)計(jì)、制造的第一臺(tái)混合、輸送能力達(dá)到900 t/h 的混合機(jī)，國(guó)內(nèi)并無(wú)似規(guī)模的產(chǎn)品可供參考，在設(shè)計(jì)、制造過(guò)程中存在一些不到位。為此分析軸頭脫落和主軸斷裂的原因，對(duì)結(jié)構(gòu)和材質(zhì)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)、選用。使其在900 t/h 的生產(chǎn)能力下正常、穩(wěn)定運(yùn)行。

1 原因分析

輸送、攪拌物料的需要，混合機(jī)的主軸支撐方式為兩端支撐，中間無(wú)其它支點(diǎn)，且兩支撐點(diǎn)跨距大（兩支撐軸承座的距離為8014 mm），主軸重量較重（單根主軸的總重量達(dá)到5200 kg）。主軸在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中不但要承受扭轉(zhuǎn)、剪切應(yīng)力，還承受巨大的交變應(yīng)力，且交變應(yīng)力會(huì)隨著物料輸送量的增加而加大。

1.1 軸頭法蘭脫落原因的分析

混合機(jī)主軸兩端軸頭和法蘭的配合直徑為Φ170 mm，配合長(zhǎng)度為27 mm，法蘭的盤(pán)面直徑為Φ600 mm，兩者的配合公差為H7/k6，通過(guò)6 個(gè)Φ12 mm 的圓柱銷(xiāo)傳遞扭矩。軸頭法蘭和主軸法蘭之間用12 個(gè)M20 的螺栓連接。

混合機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生較大的交變應(yīng)力，主軸不斷拉扯軸頭連接法蘭。由于軸頭和鏈接法蘭的配合長(zhǎng)度較短（僅為27 mm），導(dǎo)致連接法蘭受交變應(yīng)力的作用從軸頭脫落。

1.2 主軸斷裂的原因分析

（1）為了減輕所輸送物料對(duì)主軸的腐蝕，制造廠(chǎng)家選用船用鋼板用來(lái)制作混合機(jī)的主軸。雖然提高了主軸的抗腐蝕能力，但船用鋼板的彈性較差，主軸在不斷承受交變應(yīng)力的作用下，發(fā)生塑性變形，直至斷裂。

（2）主軸為箱型結(jié)構(gòu)，現(xiàn)將3 塊腹板焊接成槽型體，再在槽型體內(nèi)加焊“一”字筋板，最后再焊接最上方腹板。這種筋板結(jié)構(gòu)無(wú)法起到有效的加強(qiáng)作用，無(wú)法有效抵制主軸變形。

（3）混合機(jī)制造廠(chǎng)家考慮主軸的抗腐蝕和耐磨性，在主軸的外面加裝保護(hù)板。保護(hù)板分10 段安裝，所以每段的結(jié)合處都是應(yīng)力集中點(diǎn)。

鑒于上述三項(xiàng)原因，在巨大的交變應(yīng)力作用下導(dǎo)致了混合機(jī)主軸的斷裂。

2 軸頭法蘭和主軸的設(shè)計(jì)

引起軸頭法蘭脫落的原因是配合長(zhǎng)度過(guò)短；引起主軸斷裂的原因是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、材質(zhì)選用不合適及重量過(guò)大。因此制訂對(duì)策：軸頭部分，增加法蘭面和軸頭的配合長(zhǎng)度；主軸部分，改變主軸材質(zhì)，改造加強(qiáng)筋板。

2.1 增加法蘭面和軸頭的配合長(zhǎng)度

（1）重新制作法蘭，厚度由原來(lái)的35 mm 增加至50 mm。

（2）增加套筒，長(zhǎng)度為150 mm，與法蘭盤(pán)面焊接，并加焊8塊加強(qiáng)筋板，使其形成一體。

（3）加工原有主軸，將其與法蘭配合長(zhǎng)度由原來(lái)的27 mm增加至200 mm，并用90°方向的2 個(gè)（45×25×200）mm 的平鍵取代6 個(gè)Φ12 mm 圓柱銷(xiāo)來(lái)抵抗剪切和傳遞扭矩（圖1）。

圖1 改造前后的軸頭

圖2 改造前后的主軸

2.2 主軸的改進(jìn)與設(shè)計(jì)

（1）綜合考慮鋼材的各項(xiàng)性能，用16Mn 板取代船用鋼板，制作主軸的腹板及加筋板。

（2）用12 mm 厚的鋼板制作翼板，焊接成X 形主梁，在X 形主梁中間四面焊接8 mm 的通長(zhǎng)筋板，并在主梁的縱向位置，每隔400 mm 加焊副筋板。焊接完成后上機(jī)床加工，保證各項(xiàng)加工精度：用16 mm 厚鋼板制作主軸腹板，并在副筋板位置對(duì)應(yīng)位置處鉆孔；腹板放置主梁上，在鉆孔處使用塞焊技術(shù)將腹板與副筋板焊接，并將腹板的兩邊與X 形主梁焊接，用同樣的方法焊接完成4 塊腹板，最后焊接兩端法蘭；整體進(jìn)行熱處理，消除焊接應(yīng)力（圖2）。

（3）為了不增加主軸總體重量，取消了主軸外加的保護(hù)板。重新排布葉片，將原來(lái)的76 片葉片（單軸）減少到40 片。為了不影響因葉片減少而降低混合機(jī)的混勻和輸送能力，將葉片的形狀由原來(lái)的矩形改為扇形，增大了葉片的受料面積。