文/賈紅朝，河北唐山海港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)發(fā)展改革局

港口作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程中的一個重要環(huán)節(jié)，不斷完善港口基本建設(shè)，能夠促進(jìn)整個物流系統(tǒng)基本服務(wù)及其衍生服務(wù)的高校發(fā)展。充分利用多方面的資源優(yōu)勢，積極推進(jìn)港口物流業(yè)的全面健康發(fā)展，不僅能夠提高港口物流業(yè)的運(yùn)作效率，還能強(qiáng)化物流業(yè)的服務(wù)水平，真正實(shí)現(xiàn)港口物流業(yè)的一體化綜合發(fā)展。

1 港口物流的基本內(nèi)容

港口物流是指中心港口城市利用自身特殊的口岸優(yōu)勢和便利的水路交通條件，在現(xiàn)今完備的軟硬件環(huán)境的基礎(chǔ)上，不斷加強(qiáng)其對港口周邊物流活動的輻射作用。充分利用港口集貨、存貨、配貨等特點(diǎn)，以臨港產(chǎn)業(yè)作為基礎(chǔ)，通過信息技術(shù)的支持，不斷促進(jìn)港口資源的優(yōu)化整合，實(shí)現(xiàn)具有涵蓋物流物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流作為特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中不可替代的重要環(huán)節(jié)，能夠?qū)崿F(xiàn)整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基礎(chǔ)物流服務(wù)及其衍生服務(wù)的全面發(fā)展。

2 現(xiàn)階段港口物流業(yè)的發(fā)展情況

2.1 船舶呈現(xiàn)大型化趨勢

現(xiàn)階段，在市場經(jīng)濟(jì)的推動影響下，港口船舶公司的船舶逐漸呈現(xiàn)大型化趨勢，而船舶發(fā)展的大型化不斷改變了港口的結(jié)構(gòu)與布局。船舶大型化要求港口自然條件和相應(yīng)的技術(shù)裝備能夠與物流業(yè)的實(shí)際發(fā)展相適應(yīng)，港口必須符合這些條件，才能成為集裝裝卸中心。由于船舶越大，停港時間也就越長，所以在港成本也就越高，那么就存在大型船舶在港的規(guī)模缺乏經(jīng)濟(jì)性的情況。因?yàn)榇笮痛暗暮叫袝r間和在港停泊時間比較長，加大了大型船舶經(jīng)濟(jì)的規(guī)模發(fā)展難度，可能促使大型船舶減少掛靠港次數(shù)并改變目標(biāo)樞紐港、支線港以及燃料物資的結(jié)構(gòu)，來實(shí)現(xiàn)港口物流的高效發(fā)展。另外，大型船舶的一次裝卸量需要八、九個火車專列進(jìn)行輸送，因此所在工口必須擁有良好的集裝運(yùn)輸條件和充足的貨物堆存空間。

2.2 船舶公司經(jīng)營規(guī)模逐漸擴(kuò)大

隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，航運(yùn)渡輪公司的規(guī)模也在不斷壯大，目前航運(yùn)運(yùn)輸實(shí)力兩極分化的現(xiàn)象十分突出，規(guī)模世界前二十的航運(yùn)渡輪公司集裝箱運(yùn)力達(dá)到世界總量的50%以上，而主要航線所占比例更大。這些大型航運(yùn)渡輪公司的業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍也在不斷拓展延伸，從海上運(yùn)輸?shù)礁劭谡{(diào)配、從內(nèi)陸到空中實(shí)行全方位覆蓋。很多航運(yùn)渡輪公司正在逐步調(diào)整企業(yè)的發(fā)展方向，完善自身基本建設(shè)工作，以吸引更多的承運(yùn)船舶掛靠，逐步成為貨物集裝裝卸中心。但是目前大多數(shù)港口都受到空間、陸地領(lǐng)域、集裝運(yùn)輸能力、港口水深以及資金等方面的制約，所以航運(yùn)渡輪公司應(yīng)當(dāng)不斷壯大企業(yè)規(guī)模開拓屬于自己的專用港口碼頭。

2.3 航運(yùn)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化

現(xiàn)階段，航運(yùn)結(jié)構(gòu)應(yīng)經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，近年來不同形式的合作經(jīng)營模式和輪船公司之間的收購與兼并情況逐漸增多。這種方式通過經(jīng)營范圍的擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)從海上港口到陸地基礎(chǔ)設(shè)施的全面覆蓋，一定程度上改變了運(yùn)輸市場的結(jié)構(gòu)，對港口物流業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了重大的影響。促進(jìn)了輪船公司掛靠港口、碼頭使用的合理化發(fā)展。這種經(jīng)營發(fā)展模式要求高港口具有完善的配套物理集裝運(yùn)輸系統(tǒng)和空間足夠的大型裝卸中心，以提高港口物流業(yè)的綜合實(shí)力，適應(yīng)激烈的市場競爭需求，從而不斷促進(jìn)港口物流業(yè)穩(wěn)定持久發(fā)展。

3 港口物流業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的有效途徑

3.1 實(shí)現(xiàn)港口物流業(yè)的縱向發(fā)展

促進(jìn)港口物流業(yè)又好又快的發(fā)展，需要構(gòu)建良好的物流服務(wù)供應(yīng)商與客戶企業(yè)的關(guān)系，兩者之間形成長期一體化合作模式，積極推進(jìn)港貨、港航、港口碼頭與工業(yè)園區(qū)和物流園區(qū)的有機(jī)統(tǒng)一。對于企業(yè)而言降低物流成本。加快產(chǎn)品流通速度是企業(yè)進(jìn)行物流外包的主要原因。而從港口物流發(fā)展來看，尋求、挖掘更大的發(fā)展空間，拓展港口物流業(yè)的服務(wù)內(nèi)容是促進(jìn)行業(yè)有效發(fā)展的重要途徑。港口物流業(yè)的具體服務(wù)貫穿了客戶企業(yè)銷售計劃。庫存計劃、訂貨計劃、生產(chǎn)計劃等生產(chǎn)經(jīng)營的全過程，一定程度上實(shí)現(xiàn)了港口與客戶之間的聯(lián)盟。港口物流業(yè)與客戶企業(yè)之間這種共同發(fā)展的模式，不僅滿足了港口自身穩(wěn)定貨源的需要，還能促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。實(shí)現(xiàn)港航的有機(jī)統(tǒng)一，港口與航運(yùn)公司在物流領(lǐng)域有著廣闊的合作前景。通過雙方共同參股經(jīng)營某航線的運(yùn)輸機(jī)碼頭運(yùn)作，不僅可以擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍保支線港對于干線港的喂給，還可實(shí)現(xiàn)雙方資源共享，進(jìn)而節(jié)省成本費(fèi)用，提高港口物流的工作效率。構(gòu)建統(tǒng)一的信息交流平臺形成一條高效的物流鏈，達(dá)成港航的合作共贏局面。臨港工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)是現(xiàn)代港口建設(shè)的重要內(nèi)容，在港口內(nèi)或臨近地區(qū)，合理開展物流園區(qū)與臨港工業(yè)園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，不斷完善各類庫場和配套設(shè)施，整合船代、貨代、信息與陸上運(yùn)輸?shù)染C合資源，實(shí)現(xiàn)港口物流業(yè)服務(wù)內(nèi)容、物流結(jié)構(gòu)的優(yōu)化發(fā)展。

3.2 實(shí)現(xiàn)港口物流業(yè)的橫向發(fā)展

在國際集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和港口腹地的巨大變化背景下，加強(qiáng)各港口之間的協(xié)同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)港口物流業(yè)之間的良性競爭。各港口之間在一定形勢下進(jìn)行自愿結(jié)合，適當(dāng)放棄眼前的暫時性利益。在雙方人員、信息、機(jī)械中展開內(nèi)部培訓(xùn)，不斷簡化操作流程、節(jié)約時間和精力、減少管理成本，實(shí)現(xiàn)雙方的優(yōu)勢互補(bǔ)、公平競爭，從而提高港口物流業(yè)的工作效率，強(qiáng)化港航抵御市場風(fēng)險的能力。

4 結(jié)論

綜上所述，實(shí)現(xiàn)港口物流業(yè)的長期穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)當(dāng)切實(shí)從港口物流業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況出發(fā)，不斷加強(qiáng)港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極改進(jìn)船運(yùn)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大船運(yùn)經(jīng)營發(fā)展規(guī)模，充分挖掘港口物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢。構(gòu)建統(tǒng)一的信息平臺，整合內(nèi)外部資源，實(shí)現(xiàn)港口物流業(yè)橫向和縱向的全面發(fā)展。