蔡蓓

武漢港航建設(shè)集團(tuán)有限公司 湖北武漢 430000

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展非常迅速，人們生活的水平也在不斷的提高，私家車的購(gòu)買量也隨之不斷的加大，大型車輛的數(shù)量也不斷的增多。這對(duì)于公路和橋梁來(lái)說(shuō)也是一種很大的壓力，結(jié)果也是如此。如今公路橋梁出現(xiàn)病害的頻率也在不斷增長(zhǎng)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大多數(shù)橋梁的主要是混凝土結(jié)構(gòu)，如果結(jié)構(gòu)出現(xiàn)病害，會(huì)使橋梁存在很大的安全隱患，所以應(yīng)及時(shí)處理橋梁病害，對(duì)加固設(shè)計(jì)、施工技術(shù)進(jìn)行研究非常必要。

1 公路橋梁養(yǎng)護(hù)及加固維修技術(shù)的重要作用

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路橋梁養(yǎng)護(hù)及加固維修作業(yè)引起人們的廣泛關(guān)注，在整個(gè)過(guò)程中養(yǎng)護(hù)技術(shù)、加固維修技術(shù)能顯著提高公路橋梁的承載力，降低發(fā)生結(jié)構(gòu)失穩(wěn)現(xiàn)象的幾率。與此同時(shí)，在公路橋梁施工中應(yīng)用合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)、加固維修技術(shù)，有助于延長(zhǎng)橋梁使用壽命，弱化外界因素對(duì)公路橋梁工程質(zhì)量的負(fù)面影響。對(duì)于那些施工規(guī)模較大的工程，因施工管理與養(yǎng)護(hù)的難度較大，為確保公路橋梁養(yǎng)護(hù)及加固維修工作能夠正常開展，相關(guān)工作人員要憑借先進(jìn)的管理理念和完善的管理制度，結(jié)合養(yǎng)護(hù)及加固維修問(wèn)題，采取相應(yīng)的技術(shù)措施，在確保公路橋梁安全穩(wěn)定運(yùn)行的同時(shí)提高公路橋梁總體效益。

2 公路橋梁加固施工技術(shù)方法

2.1 加固公路橋梁下層結(jié)構(gòu)技術(shù)

在橋梁的下層結(jié)構(gòu)加固中，主要分為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)加固、樁基數(shù)量加固、鋼筋混凝土加固、墩臺(tái)拓寬。面對(duì)沉降太深和基礎(chǔ)承載力不足的橋梁，就必須要采用擴(kuò)大橋梁的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、增加樁基儲(chǔ)量的方式來(lái)穩(wěn)定下層的橋梁整體負(fù)荷力度。通過(guò)在原有樁基礎(chǔ)周圍打入鋼筋混凝土或增加鉆孔樁預(yù)制樁或橋梁側(cè)面及底面尺寸，從而增配主筋，從根本上提高橋梁承載能力。這都需要對(duì)橋梁整體強(qiáng)度進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，從而精準(zhǔn)加固[1]。如果橋梁的橋墩出現(xiàn)了一定程度的下降、傾斜、開裂或者深度不夠，這都會(huì)影響橋梁的穩(wěn)定性和安全性，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行加套和墩臺(tái)拓寬的加固處理。施工前需對(duì)墩臺(tái)的承載能力進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，如果不能滿足當(dāng)前交通所需的承重能力，則需要通過(guò)增加墩臺(tái)承受應(yīng)力面積來(lái)緩解上部結(jié)構(gòu)和車輛荷載對(duì)其的壓力。當(dāng)橋梁墩臺(tái)開裂時(shí)，將墩身分成三道圍進(jìn)行厚度為15cm的碳纖維布纏繞護(hù)套加固。

2.2 支座加固

對(duì)于高速公路橋梁而言，支座出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題很可能導(dǎo)致橋面出現(xiàn)傾斜，對(duì)路段的安全性和使用舒適性影響極大。通常而言，水分和雜物是影響支座質(zhì)量的主要因素，因此對(duì)于支座周邊的雜物，應(yīng)定期清理干凈，同時(shí)保持支座周邊的整潔。當(dāng)支座出現(xiàn)明顯的伸縮縫時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取加固措施；當(dāng)支座問(wèn)題是由墊石不平引起時(shí)，可以將橋面架起，對(duì)墊石進(jìn)行處理，確保其平整度；當(dāng)支座損壞嚴(yán)重時(shí)需要換新，從而確保橋梁的安全。

2.3 加固公路橋梁上層結(jié)構(gòu)技術(shù)

在橋梁的上層結(jié)構(gòu)中，最主要的加固技術(shù)分為橋面加固、鋼筋網(wǎng)密度加固、混凝土錨噴和鋼板粘貼及預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)?；炷潦枪窐蛄航ㄔO(shè)中最主要的材料，在出現(xiàn)混凝土橋面破損或細(xì)微裂縫時(shí)會(huì)影響鋼筋的負(fù)載性能，影響橋梁的力學(xué)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。橋面加固的施工技術(shù)有混凝土修補(bǔ)、水泥砂漿修補(bǔ)、灌注膠修補(bǔ)等。而鋼筋網(wǎng)密度加固能夠提高橋面的承重能力和橋梁的應(yīng)力條件，從而增強(qiáng)抗壓截面強(qiáng)度，提高主梁有效承載力?；炷铃^噴是在已建設(shè)好的橋梁鋼筋網(wǎng)上，運(yùn)用高速噴射裝置迅速形成鋼筋混凝土提高橋梁的質(zhì)量。鋼板粘貼是近年流行的施工加固技術(shù)，是將鋼板與混凝土粘貼在一塊，大幅提高脆弱位置的強(qiáng)度。

預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在大中跨度橋梁上采用，又分為有黏結(jié)預(yù)應(yīng)力和體外預(yù)應(yīng)力。有黏結(jié)預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)首先要將小直徑預(yù)應(yīng)力筋在梁體上進(jìn)行錨固，然后對(duì)梁體施加預(yù)應(yīng)力，完成后進(jìn)行噴注砂漿施工。這種方法對(duì)采用的砂漿要求很高，必須是具有高抗拉強(qiáng)度的復(fù)合砂漿，這樣才能夠使預(yù)應(yīng)力筋牢固地黏結(jié)在梁體上，從而達(dá)到良好的加固效果[2]。這種加固技術(shù)適用于公路中采用的中等跨徑鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋的加固，通過(guò)在梁體底部添加預(yù)應(yīng)力筋，然后用高抗強(qiáng)度的復(fù)合砂漿進(jìn)行噴注，使預(yù)應(yīng)力筋與梁體緊密地黏結(jié)在一起，從而達(dá)到公路橋梁的加固目的。

體外預(yù)應(yīng)力加固方法主要是通過(guò)在橋梁結(jié)構(gòu)的受拉區(qū)添加體外預(yù)應(yīng)力達(dá)到橋梁的加固目的。這種方法的原理就是使橋梁產(chǎn)生與原橋相反軸向壓力與彎矩，這樣橋梁的部分自重應(yīng)力就會(huì)被替代，橋梁的承載力就能夠得到提升，從而增加橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和使用壽命。目前，我國(guó)公路橋梁中使用的體外預(yù)應(yīng)力加固方法中的撐式預(yù)應(yīng)力拉桿加固法與外部預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固法是應(yīng)用最廣泛的兩種方法。在應(yīng)用過(guò)程中一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的流程規(guī)范進(jìn)行施工，這樣才能夠防止出現(xiàn)交通擁堵問(wèn)題，甚至可以在開放交通的情況下正常施工，同時(shí)還能夠保證公路橋加固的施工質(zhì)量。

3 公路橋梁加固施工技術(shù)應(yīng)用的注意事項(xiàng)

3.1 重視技術(shù)施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

在進(jìn)行公路橋梁的加固施工時(shí)，各個(gè)施工環(huán)節(jié)的具體施工必須符合操作規(guī)范。在現(xiàn)有的系統(tǒng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)下，實(shí)際施工與施工規(guī)范相符合，能夠有效提升工程質(zhì)量和使用壽命，例如現(xiàn)行規(guī)范《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TJ22-2008）第 5．2．8 條和 6．2．7 條給出了鋼筋混凝土梁進(jìn)行粘貼鋼板抗剪加固時(shí)的斜截面承載力的詳細(xì)規(guī)定。并在實(shí)際施工過(guò)程中進(jìn)行施工監(jiān)督，另外對(duì)施工現(xiàn)狀進(jìn)行及時(shí)評(píng)估。通過(guò)以上操作，能夠?qū)⑹┕ふ`差有效控制在預(yù)期范圍內(nèi)，從而達(dá)到提升公路橋梁施工質(zhì)量的目的[3]。

3.2 做好材料處理措施

在施工的時(shí)候還有一個(gè)很重要的問(wèn)題就是讓新加入的材料和以前的橋梁進(jìn)行很好的融合。只有材料更好的結(jié)合共同受力，才是加固成功。所以，我們需要對(duì)以前的橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行更加細(xì)致的處理，我們需要去認(rèn)真處理的工作還有表面打磨，這樣才能夠保證新的材料和以前的材料更好的融合。如果選擇粘貼鋼板和纖維的方法，也是需要對(duì)以前的混凝土進(jìn)行打磨，這樣才能夠保證加固的效果更好，總之，為了保證加固之后的結(jié)構(gòu)更加的穩(wěn)定可靠，就需要保證新的材料和以前的材料能夠更好的融合，不然加固工作就沒(méi)有辦法更好的進(jìn)行。

3.3 加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)

管理要加強(qiáng)橋梁維護(hù)人員的管理，將責(zé)任落實(shí)到每個(gè)員工的身上，提高他們的橋梁養(yǎng)護(hù)意識(shí)。還要定期對(duì)他們進(jìn)行業(yè)務(wù)技術(shù)提升培訓(xùn)，使他們掌握先進(jìn)的橋梁維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)，更好地發(fā)揮自身職能，不斷進(jìn)步。工程質(zhì)量檢測(cè)和監(jiān)督部門要對(duì)公路橋梁的建設(shè)進(jìn)行全程的監(jiān)督，包括后期的維修養(yǎng)護(hù)工作，最大程度的保證公路橋梁的質(zhì)量。

4 工程案例

某高架橋梁由于交通流量大，常年遭受重型荷載車輛的碾壓，致使梁底板部分區(qū)域出現(xiàn)裂縫。若不處理，長(zhǎng)久下去勢(shì)必影響橋梁結(jié)構(gòu)整體的安全性和耐久性，因此，需要對(duì)裂縫進(jìn)行修復(fù)處理[4]。

采用裂縫修補(bǔ)膠封閉梁底板裂縫。首先用鋼絲刷清理裂縫表面，鏟除和輸送裂縫處的沙礫，確保混凝土表面足夠密實(shí)和平整。然后用封口膠沿著裂縫走向固定注入座的位置，應(yīng)每隔200-300mm布置1個(gè)，特別在裂縫分岔處的交叉點(diǎn)。灌膠前，應(yīng)用壓縮空氣將孔縫吹凈，達(dá)到無(wú)水干燥狀態(tài)。根據(jù)裂縫區(qū)域大小，可采用單孔灌膠或群孔灌膠。保證灌膠順暢的情況下，采用較低的灌膠壓力和較長(zhǎng)的灌膠時(shí)間，可獲得更好的灌膠效果，灌膠壓力常采用0．2MPa。當(dāng)最后一個(gè)出膠口出膠且出膠速率保持穩(wěn)定，再保持壓注10min左右即可停止灌膠。然后拆除管路，并注意防止流膠[5]。注入灌注膠后，用寬15-20mm透明或無(wú)色膠帶進(jìn)行封縫粘貼處理，必要時(shí)用刮板或其他機(jī)具對(duì)膠帶進(jìn)行壓實(shí)處理，以防裂縫灌縫膠的外滲。一般情況下，封縫后1-2d后即可進(jìn)行試漏檢驗(yàn)，以檢查裂縫的密封效果及貫通情況。

5 結(jié)語(yǔ)

公路橋梁工程的質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接影響其使用壽命，在實(shí)際工作中務(wù)必要充分重視公路橋梁養(yǎng)護(hù)及加固維修技術(shù)的重要作用，分析具體公路橋梁工程施工存在的養(yǎng)護(hù)工作不到位、維修加固不及時(shí)等突出問(wèn)題，積極完善并落實(shí)施工管理制度，加強(qiáng)監(jiān)控、優(yōu)選方案、采用新技術(shù)、新材料強(qiáng)化現(xiàn)有橋梁，后期養(yǎng)護(hù)等保障橋梁的使用壽命，盡最大努力減少和避免公路橋梁危害人們的安全，更好地推動(dòng)公路橋梁事業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。