張彩云

吉林省路橋設(shè)計(jì)有限公司 吉林長(zhǎng)春 130062

1 公路路線布設(shè)原則

（1）整個(gè)公路設(shè)計(jì)應(yīng)以流暢為基礎(chǔ)。在滿足公路網(wǎng)總體規(guī)劃的前提下，公路線路應(yīng)與區(qū)域城市的總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，滿足快速流暢的交通。協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，處理公路和市政道路，全面和局部、長(zhǎng)期和短期，公路建設(shè)與工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)系，通過(guò)綜合特色、地質(zhì)、水文等自然條件綜合分析，認(rèn)真計(jì)劃與選擇相比，在降低成本的前提下，盡量使用更高的技術(shù)指標(biāo)來(lái)提高公路使用質(zhì)量。協(xié)調(diào)好公路、管道、電力通信和其他交叉作業(yè)，完善結(jié)構(gòu)加工，路基排水，盡量減少公路建設(shè)干擾城市居民和沿線人民，進(jìn)行交通疏導(dǎo)，避免造成群眾之間的沖突。

（2）合理利用地形，實(shí)施“標(biāo)準(zhǔn)線選擇，地質(zhì)選線，地形選線，生態(tài)線選擇，規(guī)劃選擇”的概念，正確運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，考慮成本節(jié)約，仔細(xì)比較多個(gè)計(jì)劃并運(yùn)用高的技術(shù)指標(biāo)來(lái)提高公路使用質(zhì)量。

（3）據(jù)“項(xiàng)目前”審批路線的總體方向和控制點(diǎn)，結(jié)合公路網(wǎng)布局，大型結(jié)構(gòu)，如橋梁，隧道，及地形，特征，地質(zhì)等，綜合考慮和對(duì)三維線性設(shè)計(jì)的關(guān)注，要求線性，舒適，平衡，經(jīng)濟(jì)，合理，可行。

（4）項(xiàng)目成本通過(guò)多個(gè)計(jì)劃進(jìn)行管理，同時(shí)考慮結(jié)構(gòu)類(lèi)型，交叉口，隧道，城市和區(qū)域規(guī)劃，農(nóng)田用水設(shè)施等。實(shí)施適應(yīng)當(dāng)?shù)貤l件和地方物資的原則，結(jié)合具體條件，使項(xiàng)目在社會(huì)經(jīng)濟(jì)方面取得更好的綜合效益。做好取土棄土場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，重視土地復(fù)墾和植被恢復(fù)，防止水土流失。

2 公路工程路線的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 直線公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)

公路路線設(shè)計(jì)中，直線公路作為重要組成部分，是路線設(shè)計(jì)中必不可少的內(nèi)容。直線設(shè)計(jì)占整條道路的60%以上，不僅使駕駛?cè)藛T視野面積得到提升，而且能使公路施工工序得到優(yōu)化，同時(shí)使成本投入大幅降低，對(duì)提升公路使用性能具有重要的意義。但在直線公路中，也存在一定的問(wèn)題，較長(zhǎng)的直線設(shè)計(jì)易造成司機(jī)駕駛疲憊，加大了駕駛安全風(fēng)險(xiǎn)[1]。

通過(guò)對(duì)我國(guó)部分公路進(jìn)行調(diào)查可知，很多公路的直線設(shè)計(jì)長(zhǎng)度都超過(guò)了6km，直線設(shè)計(jì)長(zhǎng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于視覺(jué)疲憊長(zhǎng)度，造成該路段出現(xiàn)較高的事故發(fā)生率。在山區(qū)、高原等特殊地域環(huán)境中，直線公路設(shè)計(jì)過(guò)多會(huì)額外增加工程量，在一定程度上增加公路施工的復(fù)雜性，尤其在山區(qū)進(jìn)行公路施工時(shí)，為避免繞道，很多時(shí)候通過(guò)建設(shè)隧道來(lái)滿足直線公路的需求，這就導(dǎo)致施工難度增加。因此設(shè)計(jì)公路直線路段時(shí)，要全面分析施工環(huán)境和路線狀況，按照“安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性”的原則合理選取直線路線，盡可能確保直線路段在設(shè)計(jì)時(shí)速的20倍以內(nèi)。設(shè)計(jì)人員還要根據(jù)環(huán)境狀況適當(dāng)調(diào)整直線段設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，所選設(shè)計(jì)方案必須具有較高的安全性，降低駕駛?cè)藛T疲憊程度，盡量降低路線坡度，減少翻車(chē)、撞車(chē)現(xiàn)象發(fā)生。

2.2 曲線段公路路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)

山區(qū)、丘陵等復(fù)雜區(qū)域內(nèi)，曲線公路比較常見(jiàn)。在設(shè)計(jì)曲線公路時(shí)，設(shè)計(jì)人員要重點(diǎn)分析緩和曲線，做好緩和曲線的設(shè)置，科學(xué)合理地設(shè)計(jì)曲線公路路線。

在曲線公路中，緩和曲線作為重要元素，對(duì)公路曲線值造成直接影響。該曲線能夠全面展示公路中直線與圓曲線之間的曲率變化，將曲線公路的漸變效果有效反映出來(lái)，并分析公路曲線段的安全性。在設(shè)置緩和曲線段長(zhǎng)度時(shí)，設(shè)計(jì)人員要把握好設(shè)計(jì)內(nèi)容，形成明確長(zhǎng)度指標(biāo)：一是分析行駛軌跡，設(shè)計(jì)人員要按照曲線公路方向模擬行駛軌跡，并據(jù)模擬行駛狀況詳細(xì)分析該段路線離心率安全性，通過(guò)安全系數(shù)的對(duì)比適當(dāng)調(diào)整曲線路段長(zhǎng)度。二是分析路線順暢，設(shè)計(jì)人員在評(píng)價(jià)緩和曲線長(zhǎng)度時(shí)，不僅要關(guān)注路線行駛質(zhì)量，同時(shí)要參考路線美觀效果，依照評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)曲線段長(zhǎng)度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。三是分析回旋線，設(shè)計(jì)人員要依照回旋線狀況分析上述比例關(guān)系，并根據(jù)公路環(huán)境狀況對(duì)曲線路段的設(shè)計(jì)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整[2]。

2.3 公路環(huán)境保護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)

公路工程設(shè)計(jì)時(shí)，環(huán)境保護(hù)也極其重要，在建設(shè)單位資金充裕的情況下，要加強(qiáng)環(huán)保設(shè)施的投入，以滿足生態(tài)公路的要求。將邊坡防護(hù)和排水設(shè)施應(yīng)用到公路工程中，提高邊坡巖土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免水土流失問(wèn)題；在土質(zhì)邊溝上覆蓋種植矮小的草種，能避免水流沖刷，起到生物過(guò)濾的作用，減緩車(chē)輛沖擊的力度；在公路兩側(cè)種植樹(shù)木，降低噪聲污染，凈化道路空氣，美化道路景觀[3]。

3 綜合考慮路線的平面和垂直面設(shè)計(jì)

公路布局必須充分考慮安全、經(jīng)濟(jì)和合理性，確保周邊環(huán)境不被破壞。根據(jù)周?chē)牡匦握{(diào)整交通交叉口，確保地形的平滑建設(shè)，同時(shí)注重公路的美觀。

在路面水平和垂直平面的設(shè)計(jì)中，應(yīng)重視以人為本設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)規(guī)模和總體設(shè)計(jì)確定后，確定路線的主要控制點(diǎn)，建立平面和豎向設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)時(shí)，綜合考慮路線的平面和垂直面，路線設(shè)計(jì)才能合理可行，考慮到駕駛員的駕駛需求。在設(shè)計(jì)水平和垂直平面的過(guò)程中，必須首先考慮駕駛員的視覺(jué)，心理和生理要求。公路斜坡必須確保安全駕駛，并為司機(jī)提供最佳視角，以達(dá)到駕駛舒適性。其次，路線表面設(shè)計(jì)的對(duì)齊是一項(xiàng)不容小覷的重要任務(wù)。通過(guò)這種方式，駕駛員的心理和視力將具有新的功能，減少駕駛的緊張。在路線設(shè)計(jì)中，注意公路的總體方向，采用多種設(shè)計(jì)方法，協(xié)調(diào)自然。使公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與其他運(yùn)輸方式相結(jié)合，加強(qiáng)地方公路網(wǎng)規(guī)劃。

4 結(jié)語(yǔ)

在公路工程建設(shè)過(guò)程中，路線設(shè)計(jì)作為重要組成部分，其科學(xué)性和合理性對(duì)公路整體質(zhì)量造成直接影響。為使公路施工質(zhì)量得到有效提升，設(shè)計(jì)單位要重視路線設(shè)計(jì)工作，不斷優(yōu)化施工工藝，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，進(jìn)一步完善和提高公路使用性能，促進(jìn)公路建設(shè)的快速發(fā)展。