喬士峰

中鐵十二局集團第四工程有限公司 陜西西安 710021

架橋機是當前高速鐵路架梁施工中使用的主要設(shè)備，這種設(shè)備能夠克服施工的惡劣環(huán)境，而且具有操作簡單、穩(wěn)定性好、承載能力強、結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕等優(yōu)勢，為高速鐵路施工帶來了極大的便利[1]。

1 國內(nèi)高速鐵路架橋機技術(shù)發(fā)展特點

1.1 分體式架橋機

最早的架橋機是運、架分離式，即由架梁機和運梁車組成，該架橋機不適合在山區(qū)施工，不能通過隧道，優(yōu)點是功效高，架梁進度快，在京滬高鐵建設(shè)中發(fā)揮了巨大作用。

1.2 運架一體機

運架一體機由兩種結(jié)構(gòu)組成，分別是下導(dǎo)梁機與運架梁機，兩者通過緊密的合作來完成高速鐵路的施工工程。這款架運一體機的特點：雖然由兩部分結(jié)構(gòu)組成，但在實際的使用中，并非需要拆卸，由于設(shè)計合理，可以運梁過隧道，其在隧道口亦可以架設(shè)箱梁，相比于分體式架橋機，擴大了使用范圍。同時，運架一體機在未來的發(fā)展?jié)撃艽?，尤其是在隧道口架設(shè)的運用上。

1.3 無導(dǎo)梁式架橋機

無導(dǎo)梁式架橋機的最大的特點是直接過孔，簡化了工程作業(yè)的復(fù)雜程序，提高了工程的作業(yè)效率。相較于其他類型的架橋機，其構(gòu)造簡單，使得它直接省掉了許多程序。對于復(fù)雜的高速鐵路工程而言，這無疑減輕了施工的壓力。無導(dǎo)梁式架橋機直接過孔，免去下導(dǎo)梁機過孔，在速度上明顯取勝。

2 國內(nèi)高速鐵路架橋機技術(shù)發(fā)展趨勢分析

架橋機作為施工機械的一個門類，在未來的交通建設(shè)中起著至關(guān)重要的作用。因此，研究交通發(fā)展戰(zhàn)略，形成設(shè)計開發(fā)的目標，并綜合考慮法律、生態(tài)環(huán)境、人文習(xí)慣及技術(shù)約束條件進行設(shè)計開發(fā)是核心，其中技術(shù)創(chuàng)新又是最重要的部分，抓好關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵零部件、局部系統(tǒng)的先行試驗研究是實現(xiàn)開發(fā)目標，提高產(chǎn)品質(zhì)量水平的重要措施，在重視架橋機的安全性與可靠性前提下，模塊化技術(shù)、電子控制技術(shù)的大面積應(yīng)用，關(guān)鍵部位遠程監(jiān)控是大勢所趨[2]。

大跨徑大噸位的高速鐵路預(yù)制箱梁不論是在適應(yīng)性還是經(jīng)濟性上均比現(xiàn)在通用的900t級32m跨的箱梁要好，目前1000t級40m跨的箱梁架橋機組已經(jīng)應(yīng)用于鄭濟鐵路，將會成為未來的主流?？深A(yù)見的未來，新型的1000t型架橋機、100t型運梁車、1000t型輪胎搬梁機及500t級的提梁機將成為第八大類架橋機。其主要發(fā)展趨勢有以下幾個方面：

2.1 引入先進的傳感技術(shù)，實現(xiàn)實時監(jiān)管

在現(xiàn)代技術(shù)的大力發(fā)展下，眾多領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)借助先進的技術(shù)來推動。在高速鐵路的施工工程上，引進先進技術(shù)來輔助施工已成為不可阻擋的趨勢，其中就包括了先進的傳感技術(shù)。在當前的實際高速鐵路的發(fā)展環(huán)境下，這項傳感技術(shù)雖然尚未全方位普及，但在未來的使用程度已可被預(yù)知。傳感技術(shù)可發(fā)揮科技的監(jiān)管力量，實時監(jiān)測變動的數(shù)據(jù)，而相關(guān)人員根據(jù)監(jiān)測到的實時數(shù)據(jù)，可及時調(diào)整架設(shè)規(guī)劃，做好整體統(tǒng)籌工作，確保架設(shè)工程的順利進行。

2.2 完善計算機控制系統(tǒng)，加強技術(shù)控制

在計算機普遍應(yīng)用的當今時代，計算機在人們的工作或生活中，都發(fā)揮著重要的作用，讓人類社會實現(xiàn)了人機互動的理想，距離智能化的生活更近了一步。在高速鐵路的施工工程中，以計算機為核心的控制系統(tǒng)在未來將會被大范圍地宣傳推廣。以計算機為核心的控制系統(tǒng)，充分發(fā)揮計算機的技術(shù)作用，保證了高速鐵路的施工速度和施工標準，無疑大大提高了施工效率。高速鐵路的工程是一項復(fù)雜的工程，又快又好地完成這項工程已成為現(xiàn)代高速鐵路工程追求的新目標。架橋機在高速鐵路建設(shè)中使用以計算機為核心的控制系統(tǒng)，充分發(fā)揮了人機協(xié)作的重要性。人們在設(shè)置架橋機的程序時可輸入更多的有效參數(shù)，即使施工人員沒有及時操作，但由于程序已被設(shè)定，則架橋機依舊可以實現(xiàn)正常操作，突破了時間上的限制，發(fā)揮了計算機的實時控制作用。

2.3 采用安全自動檢測系統(tǒng)，確保運行安全

高速鐵路的建設(shè)是危險性較高的工程，發(fā)生安全事故的頻率高，不僅影響施工的正常進行，更是造成人身安全和財產(chǎn)的損失。因此在高速鐵路建設(shè)中，架橋機采用安全自動檢測系統(tǒng)儼然是不可置疑的發(fā)展趨勢。在宣揚“安全第一”的高速鐵路的工程建設(shè)上，機械自動化趨勢的不可阻擋，務(wù)必要重視對機械的安全檢測，最大化地保證運行安全。由于高速鐵路建設(shè)會遇到各種環(huán)境狀況，如惡劣環(huán)境，而架橋機在適應(yīng)這些惡劣環(huán)境下，不能做到百分之百地保證施工安全，此時的安全自動檢測系統(tǒng)就需要發(fā)揮作用。在安全事故的紅色預(yù)警響起后，安全自動檢測系統(tǒng)能自動斷電，實現(xiàn)遇到危險立馬停機工作的功能，為高速鐵路的施工安全提供保障[3]。

2.4 優(yōu)化故障診斷技術(shù)，保證正常運行

高速鐵路建設(shè)的過程中，不確定的外部因素較多，并不能保證架橋機在使用過程中不會受到任何損害。因此，架橋機在施工作業(yè)時出現(xiàn)故障是正常的，但在未來的發(fā)展中，架橋機的故障診斷技術(shù)會有較大程度的優(yōu)化。相關(guān)的負責人員可以借鑒國外的優(yōu)良的故障診斷技術(shù)，并結(jié)合國內(nèi)高速鐵路架橋機的故障診斷技術(shù)，對其進行不斷的優(yōu)化改善，保證切實解決我國架橋機出現(xiàn)的故障。故障診斷技術(shù)能夠及時發(fā)現(xiàn)架橋機的技術(shù)故障，并在其自動能力范圍內(nèi)，能自動處理故障，進行優(yōu)化，在最短的時間內(nèi)將機械恢復(fù)到正常的運行軌道上。

3 結(jié)語

高速鐵路的發(fā)展道路還很漫長，架橋機促進高速鐵路事業(yè)良好發(fā)展的作用已逐步突顯，在未來，其應(yīng)用價值的體現(xiàn)將會更加明顯。架橋機的應(yīng)用，使得高速鐵路施工效率得到大大的提高，縮短了施工時間，提高了施工水平。