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        是泡沫還是開局?

        2019-12-22 13:29:00
        中國品牌 2019年2期
        關(guān)鍵詞:動力電池燃油A股

        行業(yè)大佬們都想在新能源領(lǐng)域有所建樹,但現(xiàn)階段,市場發(fā)展到了什么地步了呢?

        比爾·蓋茨曾經(jīng)在演講中說:“如果汽車工業(yè)和信息技術(shù)發(fā)展的速度一樣快,那么我們早就可以開著汽車上月亮了?!比欢?,在全球燃油價格居高不下的情況下,尋求減少汽車能源消耗的有效方案是一件迫在眉睫的事情。未來二三十年里,智能汽車將急劇改變汽車及相關(guān)行業(yè)的形態(tài),這一點(diǎn)似乎已經(jīng)很明確了。

        一個加速攀升,甚至可能如智能手機(jī)那樣呈“爆炸式”消費(fèi)的中國新能源汽車市場,正在成為眾多傳統(tǒng)車企眼中的“肥肉”。有數(shù)字顯示,最近一年來,國內(nèi)新能源汽車項目的體量大到令人咋舌:70多個擬新建項目總投資額達(dá)4500億元,規(guī)劃產(chǎn)能更是高達(dá)1200萬輛,幾乎與整個歐盟的汽車年銷量相當(dāng)。

        蓄力已久的中國新能源汽車嘗試者提供了一次改變?nèi)蚱嚫窬值臋C(jī)會,甚至連汽車圈外的人也急于參與其中。例如,騰訊和百度投資蔚來汽車,富士康曾投資和諧富騰等。但是,關(guān)于新能源車及動力電池產(chǎn)業(yè)的前景,警鐘早已響起。產(chǎn)能過剩目前已成為令國家發(fā)改委和汽車界憂心的一個問題,它在全球汽車行業(yè)不景氣的背景下則更為突出。

        事實上,目前國內(nèi)各類新能源汽車企業(yè)已經(jīng)多達(dá)200余家,其背后的總產(chǎn)能規(guī)劃可達(dá)1200萬輛以上,但2018年全年累計銷售才到120萬輛,相差了10倍,即便是樂觀估計,我國2020年所有新能源汽車的預(yù)計銷量也僅為200萬輛。

        原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬也痛陳當(dāng)下行業(yè)現(xiàn)狀:“新能源汽車產(chǎn)能過剩日益加重,但還有這么多人往里進(jìn),我攔都攔不住?!眹野l(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)也公開表示,新能源汽車雖然增速很快,短時間內(nèi)獲得各方面資本大量聚集,但也出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的盲目發(fā)展和低水平的建設(shè)。

        從資本角度看,資本的追捧使得新能源汽車以及動力電池企業(yè)估值飆升,A股市場上,寧德時代、比亞迪等個股不斷創(chuàng)歷史新高。不過,自A股調(diào)整以來,這些個股的股價也遭到了腰斬,引發(fā)了投資者的擔(dān)憂。

        值得一提的是,在政策的指導(dǎo)下,2019年補(bǔ)貼再次退坡是必然事件。最早在2014年時,時任科技部部長萬鋼就表示,新能源汽車補(bǔ)貼將在2020年退出。此后,主管領(lǐng)導(dǎo)不斷復(fù)述這個時間點(diǎn)。顯然,2020年,新能源汽車發(fā)展將實現(xiàn)從財政補(bǔ)貼導(dǎo)向到環(huán)保與市場導(dǎo)向的轉(zhuǎn)變,屆時,新能源車將和燃油車展開正面角逐。

        雖說新能源汽車興起的勢頭已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn),但如果拋開諸如牌照資源、不限行此類的政策,即便不考慮充電的便利性,現(xiàn)下用戶對新能源汽車的體驗也很難等同甚至超過傳統(tǒng)燃油汽車的水平。

        要真正激活這個市場,政策只是最初的一部分,最終起決定作用的還是技術(shù)和服務(wù)本身。大浪淘沙過后,真正的新能源汽車企業(yè)還會剩幾家呢?

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