羅克研

來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，我國(guó)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為6.5萬(wàn)輛，同比下降33.4%。這是新能源乘用車(chē)?yán)^7、8月份之后，今年以來(lái)連續(xù)第三個(gè)月出現(xiàn)下滑。

近期，網(wǎng)絡(luò)上流傳的一張短信截圖顯示，原定于10月30日至11月1日在上海新國(guó)際舉辦的上海新能源汽車(chē)自動(dòng)化技術(shù)展，因行業(yè)不好致使部分車(chē)企計(jì)劃有變，將延期至2020年8月7日至9日舉行。

多家車(chē)展否認(rèn)參展，背后的原因是新能源汽車(chē)的集體退燒。

受新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)下滑的影響，動(dòng)力電池的裝車(chē)量也出現(xiàn)同比下降，9月降幅達(dá)到30.9%。

新能源銷(xiāo)量下滑背后的原因并不單一。

新能源退補(bǔ)、國(guó)五換國(guó)六接踵而來(lái)的影響十分明顯，除了北京收到指標(biāo)影響之外，其他國(guó)內(nèi)開(kāi)放購(gòu)買(mǎi)的城市整體上銷(xiāo)量也并不樂(lè)觀(guān)。中國(guó)各級(jí)城市之間購(gòu)車(chē)政策和新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度的不同，也影響了終端市場(chǎng)形態(tài)。而初期大批新能源汽車(chē)流向其間的共享出行產(chǎn)業(yè)的興衰，也牽扯著最終銷(xiāo)量表現(xiàn)。

當(dāng)然，還有續(xù)航里程焦慮、電動(dòng)車(chē)安全、二手車(chē)保值率等消費(fèi)信心因素……

在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)爬坡過(guò)坎的關(guān)鍵階段，安全問(wèn)題已經(jīng)成為其發(fā)展過(guò)程中的一大攔路虎。特別是在今年國(guó)內(nèi)發(fā)生了多起新能源汽車(chē)冒煙、自燃等事故，引起消費(fèi)者極大關(guān)注。

早在今年7月舉辦的世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局副局長(zhǎng)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)主任田世宏就在新能源汽車(chē)安全與召回主題峰會(huì)上表示，“自2018年國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局正式組建后，召回管理工作統(tǒng)一由質(zhì)量發(fā)展局負(fù)責(zé)實(shí)施。通過(guò)堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向和目標(biāo)導(dǎo)向，創(chuàng)新和加強(qiáng)事中事后監(jiān)管，積極推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量安全水平提升?！?/p>