王 軍 于逸宸

（大連中車柴油機有限公司，遼寧 大連 116000）

1 國內(nèi)船用柴油機研究現(xiàn)狀

首先，國內(nèi)船用柴油機企業(yè)養(yǎng)成了依靠國外技術(shù)的習(xí)慣，自主化程度低，高端科研人才缺乏；科研院所相對分散，與企業(yè)之間缺乏有效的信息交流平臺，很多科研成果和技術(shù)專利因種種原因沒有得到有效轉(zhuǎn)化，僅僅停留在紙面上、停留在證書中，難以形成核心競爭力，造成了巨大的科技資源浪費。其次，國內(nèi)柴油機企業(yè)維修服務(wù)能力還有待加強。當(dāng)柴油機設(shè)備出現(xiàn)故障時，不能及時診斷問題、消除隱患、減少故障停機時間，保證柴油機設(shè)備的安全、高效運行。

2 我國船用柴油機發(fā)展優(yōu)勢分析

我國船用柴油機經(jīng)過多年的發(fā)展，實現(xiàn)了從無到有的歷史性跨域，取得了不俗的業(yè)績，涌現(xiàn)了大量的科研院所和高等院校的科研機構(gòu)，形成了國有企業(yè)、民營企業(yè)及合資企業(yè)共同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，行業(yè)標準逐漸完善，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加合理， 市場經(jīng)營秩序得到了進一步規(guī)范。同時，隨著我國制造業(yè)的迅速發(fā)展，船用柴油機關(guān)鍵零部件制造技藝和制造水平達到了較高水準。如：近日，中車大連公司D180-16 型大功率高速柴油機順利通過中國鐵路總公司型式試驗，標志著中國擁有并掌握了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大功率高速柴油機產(chǎn)品技術(shù)，具備了國際一流的柴油機研發(fā)能力。可以滿足未來高端船舶動力及發(fā)電等多領(lǐng)域市場需求。柴油機主體結(jié)構(gòu)設(shè)計不斷優(yōu)化，整機裝配與調(diào)試水平得到了大幅提升，配套產(chǎn)業(yè)也得到了協(xié)同發(fā)展，形成了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。我國現(xiàn)在處于大力發(fā)展海洋經(jīng)濟的高速階段。船舶作為海上重要的交通工具，無論在商用還是軍用領(lǐng)域都發(fā)揮著不可替代的作用。船舶工業(yè)擁有巨大的發(fā)展空間，也為船用柴油機的發(fā)展提供了千載難逢的戰(zhàn)略機遇。目前，國家投入了大量的人力、物力，扶持海洋船舶類項目的自主研發(fā)。國內(nèi)船用柴油機科學(xué)研究院和企業(yè)研究所也加大了科研力度，根據(jù)船舶市場所需和未來發(fā)展趨勢，不斷創(chuàng)新實踐，研發(fā)新的船用柴油機機型，國內(nèi)船用柴油機企業(yè)展現(xiàn)了巨大的活力。

3 船舶柴油機日常管理

3.1 柴油機低負荷、低運轉(zhuǎn)，增長使用壽命

如果柴油機是運行狀態(tài)長期保持低負荷、低運轉(zhuǎn)，會具有以下兩個方面的危害：①降低柴油機的運行速度和高溫油泵的上升速度，從而導(dǎo)致噴油滯后，進而延長了柴油機的燃燒；②柴油機沒有較高的運行速度，會導(dǎo)致排氣能量和增壓壓力下降，并且氣缸空氣量的進入也會減少，進而導(dǎo)致柴油燃燒的不徹底，這樣所排出氣體的溫度也比較高。因此，船舶柴油機如果長期保持低負荷、低運轉(zhuǎn)的運行狀態(tài)，柴油機氣閥、排煙管、活塞等內(nèi)部零件的損壞程度會進一步增加，同時還會導(dǎo)致燃油得不到徹底的燃燒，將廢棄排到大氣層中對環(huán)境造成污染。

3.2 進氣閥、排氣閥間間隙越大，動力性能越好

當(dāng)柴油機進氣閥、排氣閥間間隙的狀態(tài)是冷卻的時候，那么閥桿頂與搖臂間就會有足夠的活動空間。當(dāng)柴油機進氣閥、排氣閥間間隙的狀態(tài)是不冷卻的時候，柴油機正在高速運轉(zhuǎn)，但是因為進氣閥、排氣閥受熱，導(dǎo)致出現(xiàn)閥桿膨脹的現(xiàn)象，進而對進氣閥、排氣閥的正常運轉(zhuǎn)產(chǎn)生影響，從而對柴油機正常運轉(zhuǎn)壓縮壓力產(chǎn)生影響。并且在氣閥封面如果有高溫氣體通過，那么就會出現(xiàn)封面燒灼的現(xiàn)象。

在對進氣閥、排氣閥間間隙進行設(shè)計的時候，如果通過理論原理進行，就算進氣閥、排氣閥處于發(fā)熱狀態(tài)，也可以將它們之間的間隙設(shè)置成零。但是柴油機在實際的工作中，其負荷經(jīng)常會隨著運轉(zhuǎn)速度的變化而發(fā)生變化，從而產(chǎn)生的熱量值的狀態(tài)為運動狀態(tài)。另外，在對進氣閥、排氣閥間間隙進行設(shè)計的時候還要對柴油機運行過程中其他因素進行考慮。因此，在對進氣閥、排氣閥間間隙進行設(shè)計的時候要將上述因素進行綜合考慮，降低柴油機運行故障發(fā)生的概率，從而有效提高柴油機的使用壽命。

3.3 在對柴油機零件清洗的時候使用柴油

管理人員在對船舶柴油機零件進行清洗的時候，通常會選擇使用柴油，從而完成對柴油機零件的清潔。其實柴油在清潔中并不是最好的選擇，可以將具有非離子性質(zhì)的表面活性劑兌到水中，進而調(diào)配成水溶液。用其對柴油機零件進行清理的時候，不僅具有較好的清潔效果，還可以進一步降低清潔成本，減少對柴油資源的浪費。該水溶液具有較多的優(yōu)勢，如較高的安全性、環(huán)保性以及無毒性，目前在船舶柴油機零件清洗中得到廣泛使用。

4 結(jié)語

在長期對船舶柴油機使用的過程中，機器各個部位的零件都會出現(xiàn)不同程度不同問題的損傷，如上所述，船舶工業(yè)產(chǎn)品具有復(fù)雜性高、技術(shù)含量高、研發(fā)周期長、任務(wù)繁重等特點。尤其對項目質(zhì)量、產(chǎn)品質(zhì)量等指標有較高的要求。因此，傳統(tǒng)的以“部分結(jié)果質(zhì)量”和“部分過程質(zhì)量”為重點的質(zhì)量管理已經(jīng)不能滿足復(fù)雜產(chǎn)品開發(fā)的需要。精益化管理已經(jīng)開始進入企業(yè)的研發(fā)過程，取代了傳統(tǒng)的質(zhì)量管理模式。在中國已經(jīng)成型。某些具有前瞻意識的中國軟件企業(yè)已經(jīng)認識到了制造業(yè)的“中國創(chuàng)造”不精益研發(fā)的密切關(guān)系，已經(jīng)開始思考制造業(yè)信息化所應(yīng)該具有的中國特色，已經(jīng)開始著手制定精益研發(fā)平臺的軟件開發(fā)觃劃。歷史已經(jīng)把機遇交給了中國。制造業(yè)信息化“中國定義”的時代已經(jīng)來臨。精益管理解決方案的誕生，將是制造業(yè)信息化發(fā)展的一個嶄新的里程碑。