文/高敏，青州鴻達(dá)公路工程有限責(zé)任公司

1 瀝青路面施工主要特點(diǎn)

瀝青路面由于高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求，施工的高度機(jī)械化，施工工作面極廣等原因，使得具有與低等級(jí)道路施工不同的特點(diǎn)：（1）模糊性。在施工質(zhì)量影響因素分析時(shí)，有時(shí)很難分清主要影響因素和次要因素，二者界限不明確，即存在一定的模糊性。（2）影響因素多。瀝青路面施工中技術(shù)問(wèn)題的影響因素往往不止一個(gè)，一般是由多種影響因素組合作用產(chǎn)生的，通常施工人員、材料、施工機(jī)械、施工工藝和施工環(huán)境都可能導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題。（3）實(shí)時(shí)性。瀝青路面施工中，采用的是大規(guī)模的機(jī)械化施工，生產(chǎn)效率高，進(jìn)度快，同時(shí)也要求對(duì)施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行解決，否則將導(dǎo)致不合格瀝青路面產(chǎn)生，帶來(lái)資金和時(shí)間上的浪費(fèi)。因此，施工中質(zhì)量問(wèn)題的實(shí)時(shí)性對(duì)問(wèn)題的解決提出更高的要求。

2 公路工程瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 瀝青混合材料的攤鋪

混合料攤鋪?zhàn)鳛橐豁?xiàng)重要的施工工序，對(duì)路面平整度與厚度的控制起到至關(guān)重要的作用。施工時(shí)，需要先進(jìn)行試驗(yàn)段的攤鋪。做試驗(yàn)段的攤鋪這項(xiàng)工作并不是多余的，它可以用來(lái)確定松鋪系數(shù)，進(jìn)而來(lái)確定松鋪厚度，在攤鋪機(jī)熨平板下墊與松鋪厚度相等的木板作為起步用。同時(shí)根據(jù)攤鋪厚度來(lái)調(diào)整熨平板的原始仰角。攤鋪前要給熨平板進(jìn)行預(yù)熱（0.5－1h），待熨平板表面達(dá)到80℃－90℃時(shí)即可。攤鋪時(shí)不要停機(jī)，并且運(yùn)料車千萬(wàn)不能和攤鋪機(jī)相撞，要派專人來(lái)親自指揮倒車與卸料，攤鋪機(jī)前應(yīng)派專人來(lái)做好工作面的清掃工作。要保持?jǐn)備仚C(jī)運(yùn)行時(shí)連續(xù)且穩(wěn)定，避免時(shí)快時(shí)慢或時(shí)開(kāi)時(shí)停給熨平板帶來(lái)的不利影響。行車速度宜控制在1.5－2.5m/min，這可以保證足夠混合料被攤鋪機(jī)送料器送到熨平板前。要留出充分的時(shí)間來(lái)保證熨平板的振動(dòng)對(duì)混合料的初步壓實(shí)以及壓路機(jī)的充分壓實(shí)?？梢杂谜?cái)備伔绞絹?lái)獲得充裕的時(shí)間，整幅攤鋪可以根據(jù)道路寬度來(lái)選擇攤鋪臺(tái)數(shù)。

2.2 瀝青混合料的碾壓

碾壓這道工序是瀝青混凝土路面施工中至關(guān)重要的一步。瀝青混凝土密度與碾壓溫度與壓實(shí)壓力的關(guān)系非常緊密。施工時(shí)，我們可以將碾壓細(xì)分為三步，即初壓、復(fù)壓、終壓。終壓以混合料達(dá)到穩(wěn)定為目標(biāo)。碾壓時(shí)，如果用二輪壓路機(jī)效果會(huì)比較好，壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪則面向攤鋪的路面碾壓過(guò)程里，碾壓次數(shù)與速度是相互作用及制約的，速度合理性是非常重要的，通常控制在2－4km/h之間。壓路機(jī)碾壓時(shí)，可以跟在攤鋪機(jī)的后面，要保持好兩者運(yùn)行速度的一致性。壓路機(jī)碾壓回來(lái)時(shí)，要與之前斷面成階梯型。碾壓操作時(shí)，要避免重壓及漏壓現(xiàn)象，嚴(yán)格按照“慢壓、緊跟、低幅、高頻”四大原則。壓路機(jī)在碾壓作業(yè)時(shí)，只有在碾壓成型并冷卻的路段上才能進(jìn)行掉頭、轉(zhuǎn)向或停車等操作。

2.3 瀝青路面施工縫的處理

在施工過(guò)程中，有兩類施工縫：橫向施工縫、縱向施工縫。對(duì)于橫向接縫來(lái)說(shuō)，可以先用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向(即垂直于路面中心線) 碾壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)放在已壓實(shí)的瀝青混合料層上，開(kāi)始伸入新鋪瀝青混合料的寬度宜控制在20cm以內(nèi)，并且每壓完一遍，就向新鋪瀝青混合料方向移動(dòng)20cm，等到壓路機(jī)碾壓到新鋪面層就可以停了，然后再碾壓縱向施工縫。對(duì)于縱向施工縫的碾壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)先在已壓實(shí)路面上行走，同時(shí)碾壓新鋪瀝青混合料10～15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時(shí)跨過(guò)已壓實(shí)路面10～15cm，將接縫碾壓密實(shí)，從而消除縫隙。

3 瀝青路面施工質(zhì)量控制措施

3.1 瀝青路面施工原材料的質(zhì)量控制

為了避免瀝青路面工程施工質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生，應(yīng)該將原材料的質(zhì)量控制管理作為瀝青路面工程施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。對(duì)于用于瀝青路面施工的瀝青膠結(jié)料，除了對(duì)針入度、軟化點(diǎn)、延度等三大指標(biāo)進(jìn)行控制之外，對(duì)于粘度、粘附性能以及老化性能也應(yīng)按照技術(shù)規(guī)程進(jìn)行控制。用于瀝青路面工程施工的粗集料，則應(yīng)該確保粗集料必須潔凈、干燥，集料的壓碎值、磨耗值、吸水率、堅(jiān)固性、針片狀含量、以及軟石含量必須符合質(zhì)量控制指標(biāo)的要求。對(duì)于細(xì)集料，則應(yīng)該重點(diǎn)針對(duì)細(xì)集料的表觀密度、堅(jiān)固性、砂當(dāng)量、亞甲藍(lán)值、塑性指數(shù)以及棱角性等指標(biāo)進(jìn)行控制。對(duì)于礦粉，則應(yīng)該確保礦粉干燥、沒(méi)有結(jié)團(tuán)，為了提高瀝青與集料的粘附性，可以在礦粉中加入適量的堿性材料如生石灰粉或者消石灰。

3.2 提高瀝青路面基層施工質(zhì)量

有效避免瀝青路面工程施工質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生，在瀝青路面施工作業(yè)之前，應(yīng)該針對(duì)基層施工質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收。由于我國(guó)一直遵循“強(qiáng)基薄面”的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念，因此基層一般選擇使用水泥穩(wěn)定碎石基層，對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量，重點(diǎn)對(duì)水泥穩(wěn)定碎石施工作業(yè)期間的基層材料的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、基層材料的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度、含水量以及水泥用量等指標(biāo)進(jìn)行控制管理，同時(shí)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的壓實(shí)度進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，為瀝青路面工程施工提供良好的下承層。在基層施工作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)該及時(shí)噴灑乳化瀝青進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石基層的保濕養(yǎng)生。

3.3 瀝青路面施工階段的試驗(yàn)檢測(cè)控制

在公路工程瀝青路面施工階段，應(yīng)該配合使用多種試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，對(duì)瀝青路面的施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)判斷，對(duì)于質(zhì)量不滿足要求的情況應(yīng)當(dāng)返工處理。對(duì)于瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)重點(diǎn)應(yīng)該在瀝青路面的壓實(shí)度、平整度、滲水系數(shù)以及彎沉值等指標(biāo)方面進(jìn)行檢測(cè)控制。對(duì)于壓實(shí)度的檢測(cè)，一般是采取鉆孔取芯的方法進(jìn)行檢測(cè)，為了確保瀝青路面施工質(zhì)量的合格，在瀝青路面壓實(shí)度的控制上，對(duì)于采用實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的應(yīng)確保壓實(shí)度不小于98%，對(duì)于采用最大理論密度的應(yīng)確保壓實(shí)度93%～97%。對(duì)于瀝青路面平整度的控制，可以采用3m直尺法、連續(xù)式平整度儀法、顛簸累計(jì)儀等幾種試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，現(xiàn)階段主要采用連續(xù)式平整度儀法，對(duì)于平整度的控制管理，高速公路以及一級(jí)公路應(yīng)該控制平整度全線標(biāo)準(zhǔn)差在1.2mm以內(nèi)，其他等級(jí)公路在2.5mm以內(nèi)。

4 結(jié)束語(yǔ)

瀝青路面的施工技術(shù)在很大程度上決定了公路工程的質(zhì)量，需要諸多的部門和施工人員的大力配合，通過(guò)各個(gè)技術(shù)的密切配合，將路面質(zhì)量提升到一個(gè)較高的層次。