王密磊 宋治民

山東恒達(dá)工程項(xiàng)目管理咨詢(xún)有限公司 山東濰坊 261000

1 公路工程路基施工技術(shù)要點(diǎn)

公路軟土地基是常見(jiàn)的地形條件，路基施工處理不當(dāng)則會(huì)導(dǎo)致道路整體施工質(zhì)量差。從技術(shù)要點(diǎn)層面來(lái)看，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。首先，土工合成建材的應(yīng)用施工過(guò)程中不超過(guò)3m厚淺層的軟土地基，建議先在地表面上鋪筑上一層土工布，然后再對(duì)路堤進(jìn)行填筑。其中，所使用的土工布具有多種作用，比如分隔、排水、過(guò)濾以及加速固結(jié)，這樣可以取代傳統(tǒng)的置換方式。軟土層的厚度為3-5m時(shí)，建議采用土工布以及砂墊層兩種方式進(jìn)行聯(lián)合處理；在公路路堤下方與地表鋪設(shè)土工織物，并且利用建材的高抗拉強(qiáng)度能夠有效克服公路路基地滑動(dòng)變形，確保其穩(wěn)定性與穩(wěn)固性。其次，軟土路基處理時(shí)用換填法，通過(guò)換土對(duì)軟土路基進(jìn)行處理。通過(guò)降低路基不良土質(zhì)造成的破壞或者沉降，有利于從根本上改善道路路基土質(zhì)。在換填法應(yīng)用過(guò)程中，利用優(yōu)質(zhì)土替代軟土路基中的不良土。

2 公路工程路基施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 填筑施工技術(shù)

填筑是路基施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)提升路基穩(wěn)定性與強(qiáng)度都有著重要的影響。要求施工前施工人員必須全面了解施工現(xiàn)場(chǎng)情況，明確現(xiàn)場(chǎng)路基的土質(zhì)情況，分析其穩(wěn)定性是否與施工要求相符，從而確定合理的換填方案，保障碾壓質(zhì)量，切實(shí)提升路基穩(wěn)定性。換填的主要目的是改善不良路基，提升路基的承載能力，但是路基實(shí)際情況以及土質(zhì)有著較大的差別，所以，換填技術(shù)也存在一定的差異。但通常會(huì)選擇品質(zhì)較好的軟質(zhì)巖塊作為填筑材料，保障巖塊表面干凈整潔，并嚴(yán)格控制其粒徑，粒徑5mm以下的巖塊應(yīng)低于超過(guò)巖塊總量的1/5，填筑過(guò)程中要先進(jìn)行原有路基清理，清理后將軟質(zhì)巖塊填筑，填筑通常采用分層的方式，保障填筑的密實(shí)度需要通過(guò)碾壓來(lái)完成，完成填筑施工后，要對(duì)填筑質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，保障其壓實(shí)度達(dá)到95%以上，如果不能達(dá)標(biāo)，應(yīng)重新進(jìn)行碾壓，指導(dǎo)壓實(shí)度滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。碾壓是填筑施工中另一項(xiàng)重要工作，其在開(kāi)展施工前，需要全方位了解路基情況以及周?chē)匦?，包括橫坡探測(cè)、拋填深度檢測(cè)等。填筑應(yīng)從路基中間開(kāi)始，逐漸向兩端位置位移，這樣可以為碾壓施工提供便利，也便于提升路基壓實(shí)度。完成拋填后，需要嵌入石料，對(duì)路基的縫隙進(jìn)行補(bǔ)充。這項(xiàng)工作需要嚴(yán)格進(jìn)行石料的質(zhì)量檢測(cè)，保障其強(qiáng)度符合施工要求，控制石料粒徑在30cm以下。完成石料嵌入，利用中型碾壓機(jī)進(jìn)行碾壓操作，碾壓分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段，每個(gè)階段合理控制碾壓機(jī)速度，最快不能超過(guò)3．5km/h，保障路基密實(shí)度符合要求后，停止碾壓。

2.2 路堤路塹施工技術(shù)

在路堤路塹施工過(guò)程中，要嚴(yán)格控制含水量以及材料質(zhì)量，才能有效保障路堤路塹的穩(wěn)定性，具體施工過(guò)程中，要檢測(cè)好施工材料的級(jí)配與含水量，達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)后，再對(duì)其他各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，如果材料質(zhì)量不合格，應(yīng)及時(shí)運(yùn)出施工現(xiàn)場(chǎng)，避免施工中誤用。施工材料級(jí)配不合格，或含水量過(guò)高，其性能無(wú)法保障，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)路堤路塹的功能與作用，在公路工程運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，無(wú)法抵抗外力的作用，容易出現(xiàn)問(wèn)題。因此，含水量與質(zhì)量必須得到合理控制，保持含水量波動(dòng)范圍處于最佳含水量的±2%內(nèi)，再通過(guò)壓實(shí)，保障整體施工質(zhì)量。此外，在施工中還應(yīng)重視參數(shù)的控制，攤鋪過(guò)程中，保障混合料松鋪系數(shù)處于20cm-30cm范圍內(nèi)，完成一層攤鋪后，應(yīng)立即開(kāi)展碾壓工作，保障每一層的壓實(shí)度符合要求，再開(kāi)展下一層的攤鋪。同時(shí)，在攤鋪過(guò)程中也要定時(shí)檢測(cè)施工材料的級(jí)配與含水量，如果出現(xiàn)問(wèn)題，要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，并嚴(yán)格控制攤鋪表層的平整度，達(dá)到施工設(shè)計(jì)要求。此外，碾壓環(huán)節(jié)機(jī)械設(shè)備速度的控制以及碾壓遍數(shù)也是重點(diǎn)控制內(nèi)容，選擇合適型號(hào)以及重量合理的壓路機(jī)，保持壓路機(jī)始終勻速、持續(xù)性運(yùn)動(dòng)，從而提升壓實(shí)效果與壓實(shí)質(zhì)量。

2.3 路基排水技術(shù)

路基積水也是影響其穩(wěn)定性與可靠性的重要因素，所以排水施工也是路基施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于水具有較強(qiáng)的流動(dòng)性，長(zhǎng)時(shí)間侵蝕地基，導(dǎo)致地基層松散，從而降低了路基的使用壽命，使公路工程經(jīng)常出現(xiàn)病害與安全事故。因此，排水施工的主要目的是為了預(yù)防水患，經(jīng)常通過(guò)集中與分散兩種排水方式，及時(shí)將積水從地基中排除。其中當(dāng)降水量較少的情況，可以通過(guò)集中排水的方式；如果降水量較大，應(yīng)通過(guò)排水溝、截水溝、急流槽等排水設(shè)施及時(shí)將水分散式排放出地基；如果路基地勢(shì)與地形相對(duì)特殊，可以配合抽水泵及時(shí)處理路基中的積水。

2.4 路基防護(hù)施工技術(shù)

路基防護(hù)是保護(hù)路基的重要工作，否則路基長(zhǎng)時(shí)間處于外部因素的作用與影響下，容易受到損傷。但是不同類(lèi)型、不同位置的路基要選擇不同的防護(hù)方式，例如，坡面位置上，防護(hù)施工相當(dāng)于向路基提供保護(hù)膜，避免雨水的沖刷導(dǎo)致路面起皮、剝落，也降低了巖土的風(fēng)化程度。因此，可以考慮通過(guò)石砌圬工或混凝土防護(hù)等方式，有效提升路基的強(qiáng)度；而如果是巖石路塹邊坡保護(hù)，應(yīng)通過(guò)高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿、錨桿掛鐵絲網(wǎng)等方式；此外，如果防護(hù)主要發(fā)揮的是沖刷作用，可以直接進(jìn)行防護(hù)，如通過(guò)砌石法、土工格柵石籠等方式。

3 結(jié)語(yǔ)

公路工程作為我國(guó)交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，其對(duì)社會(huì)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)建設(shè)都有著重要的影響，因此，在施工過(guò)程中，必須保障其穩(wěn)定行、安全性、可靠性、舒適性，這就要求施工技術(shù)得到合理應(yīng)用、施工質(zhì)量得到合理控制，從而在保障施工目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的同時(shí)，高質(zhì)量完成施工任務(wù)，實(shí)現(xiàn)工程效益。