楊葛鑫

南通市江海公路工程有限公司 江蘇南通 226300

隨著城市建設(shè)不斷發(fā)展，橋梁逐漸成為工程建設(shè)中不可或缺的結(jié)構(gòu)物。根據(jù)市政橋梁施工與管理的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，在對(duì)市政橋梁進(jìn)行建設(shè)的過程中，經(jīng)常會(huì)采用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件也被廣泛應(yīng)用在其中。與傳統(tǒng)的施工技術(shù)相比較而言，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)較多，而且本身的結(jié)構(gòu)體系較為完整。在市政橋梁工程施工建設(shè)中，科學(xué)合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)對(duì)保證施工質(zhì)量有重要意義。

1 市政橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用意義

市政橋梁工程施工中難免會(huì)將產(chǎn)生應(yīng)力，對(duì)此就要進(jìn)行預(yù)應(yīng)力防范，控制路橋工程遭到外力干擾而影響自身的結(jié)偶像構(gòu)，保護(hù)路橋結(jié)構(gòu)安全和完整。要想有效抑制外部應(yīng)力破壞路橋工程結(jié)構(gòu)，就要預(yù)先構(gòu)建應(yīng)力于受力模塊中，其中橋梁工程則一般是預(yù)先對(duì)外圍荷載模塊實(shí)施抗拉力構(gòu)建，以此來控制外部載荷對(duì)模塊施加的壓力，控制混凝土裂縫，確保市政工程施工質(zhì)量。市政路橋工程施工一般選擇鋼筋、混凝土等材料，這是因?yàn)檫@兩大材料有著良好的強(qiáng)度與抗拉性能，基于此性能從而控制構(gòu)件所占據(jù)的空間，構(gòu)件自身的重量得到控制。實(shí)際施工表明：預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于路橋工程施工中能夠發(fā)揮多方面的優(yōu)勢功能和作用，能夠拓展其使用范圍，而且預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠有效克服以往路橋施工中的問題。

2 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在市政橋梁施工中的應(yīng)用優(yōu)勢

總的來說，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在市政橋梁施工中的應(yīng)用優(yōu)勢包括了：第一，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)能夠有效增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的顆粒額度，從而提升結(jié)構(gòu)整體的受力性能；第二，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)能夠有效提升結(jié)構(gòu)的抗震能力，促使結(jié)構(gòu)具備良好的耐久性和耐疲勞性；第三，降低橋梁工程施工材料的消耗，在保障工程質(zhì)量的前提下減輕結(jié)構(gòu)自身重量，適用于跨度大的混凝土或者高強(qiáng)度鋼筋橋梁結(jié)構(gòu)建設(shè)；第四，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在市政橋梁工程建設(shè)中的應(yīng)用，能夠有效強(qiáng)化橋梁整體結(jié)構(gòu)的剛度，避免橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)大幅度變形情況，從而體現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)更加適用于對(duì)結(jié)構(gòu)剛度較高的橋梁工程項(xiàng)目中。

3 市政橋梁工程中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 預(yù)應(yīng)力鋼絞線選擇

運(yùn)輸鋼絞線的選擇在市政橋梁工程的施工中起著重要的作用，其正確選擇直接關(guān)系到整個(gè)工程的質(zhì)量。目前，我國使用的鋼絞線大致可分為以下幾種，主要有低松弛鋼絞線、普通預(yù)應(yīng)力鋼絞線、矯直回火鋼和應(yīng)力鋼絞線。其中，低松弛鋼絞線剛投入市政路橋項(xiàng)目建設(shè)，施工過程便利，工程周期短，效率高，且實(shí)用性強(qiáng)，多被應(yīng)用到大跨度高層工程中。預(yù)應(yīng)力鋼材選擇過程切忌盲目，需要對(duì)鋼絞線伸長率、幾何參數(shù)、尺寸、延伸率、松散度等各指標(biāo)進(jìn)行全面、深入考量，依據(jù)市政路橋項(xiàng)目建設(shè)情況對(duì)其進(jìn)行靈活運(yùn)用。

3.2 預(yù)應(yīng)力錨具的選擇

市政橋梁施工過程中，會(huì)在預(yù)應(yīng)力鋼材兩端設(shè)置固類機(jī)械錨具，通過機(jī)械加工，為市政橋梁項(xiàng)目建設(shè)奠定良好基礎(chǔ)。部分鋼絲具備集束性和高強(qiáng)度特征，可選用固類機(jī)械錨具。其連接過程方便，不會(huì)造成太大的應(yīng)力損失，也不容易受施工限制。固類摩阻錨具具備諸多種類，且應(yīng)用范圍相對(duì)比較廣，在市政橋梁建設(shè)過程中，將其與楔形錨具同時(shí)使用，不僅能夠?qū)㈩A(yù)應(yīng)力鋼材拉緊，錨旋效果也非常好。固類摩阻錨具的優(yōu)點(diǎn)在于噸位大，變化靈活，穿索過程相對(duì)比較簡單，但其也存在諸多缺陷。例如，應(yīng)力損失過大、連接過程不方便、重復(fù)拉張難度大等。具體工程實(shí)踐中，要依據(jù)市政橋梁工程情況及建設(shè)要求，對(duì)各類錨具進(jìn)行合理選擇和應(yīng)用。

3.3 對(duì)路橋受彎結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效分析

在實(shí)際的施工過程中，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的最主要的因素是考慮到碳纖維材料其自身的強(qiáng)度很高，在具體的施工過程中流程單一。在施工的過程中，應(yīng)用粘貼的方法來對(duì)碳纖維片進(jìn)行加工是可以提升水泥鋼筋的受彎能力的。在工程力學(xué)的角度上來看，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來加固，可以對(duì)初始的力量產(chǎn)生聚合的效應(yīng)，加上混凝土自身在預(yù)應(yīng)力技術(shù)結(jié)合了拉應(yīng)和壓變技術(shù)，混凝土本身的量也是為碳纖維片的應(yīng)用提供了更好的條件?；炷猎谡麄€(gè)操作的過程中完成了擠壓應(yīng)變，會(huì)伴隨著整個(gè)工程的承載能力的上升而升高。但是值得注意的是，一旦變數(shù)值符合了標(biāo)準(zhǔn)，片狀的材料本身的應(yīng)力就會(huì)下降，從而碳纖維的承載能力就會(huì)提高。所以在粘貼的操作中要對(duì)碳纖維進(jìn)行處理，提升相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力。

3.4 多跨連續(xù)梁應(yīng)用

市政橋梁工程實(shí)踐中會(huì)遇到正、負(fù)彎矩區(qū)。相較于常規(guī)路橋工程，在多跨橋梁結(jié)構(gòu)中，正、負(fù)彎矩區(qū)的抗剪能力相對(duì)比較差，無法滿足市政橋梁項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量要求。針對(duì)這一情況，需要采用人工方式，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固處理。其中，碳纖維片因具備初始拉應(yīng)力，作為加固材料，應(yīng)用效果非常好，能夠避免混凝土應(yīng)變量過大對(duì)小應(yīng)力碳纖維構(gòu)件產(chǎn)生破壞，充分發(fā)揮碳纖維強(qiáng)度優(yōu)勢，達(dá)到良好的市政橋梁項(xiàng)目建設(shè)效果。

4 結(jié)束語

總而言之，市政橋梁施工建設(shè)周期長，工程建設(shè)過程中涉及到很多動(dòng)態(tài)性因素。無論施工單位，還是一線施工人員都要對(duì)橋梁具體施工過程進(jìn)行嚴(yán)格把控。而預(yù)應(yīng)力技術(shù)在市政橋梁項(xiàng)目建設(shè)過程中不可或缺，實(shí)施效果非常好。施工單位要結(jié)合具體工程背景，嚴(yán)格落實(shí)現(xiàn)場勘察工作，明確預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢及范圍，在工程實(shí)施過程中，優(yōu)選鋼絞線和預(yù)應(yīng)力錨具，并對(duì)路橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，采用多跨連續(xù)梁，達(dá)到良好的預(yù)應(yīng)力控制效果，提升整體工程質(zhì)量及性能。