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        公路工程施工中的瀝青混凝土路面施工技術(shù)

        2019-12-20 10:32:23趙李劍
        商品與質(zhì)量 2019年6期
        關(guān)鍵詞:公路工程公路混凝土

        趙李劍

        山西省公路局 山西太原 030006

        瀝青混凝土施工技術(shù)是公路工程路面施工的主要技術(shù),對瀝青混凝土施工技術(shù)與質(zhì)量進(jìn)行管理,可以從材料的購買開始對公路工程施工制定詳細(xì)的質(zhì)量監(jiān)督體系,確保工程的施工質(zhì)量。并且對瀝青混凝土施工技術(shù)與質(zhì)量管理進(jìn)行分析有利于公路工程更加科學(xué)有效的進(jìn)行施工,在提高工程建設(shè)效率的同時,提高資源的使用效率,實現(xiàn)公路工程的可持續(xù)發(fā)展,從而促進(jìn)我國公路工程建設(shè)水平的提升。

        1 瀝青混凝土概述

        瀝青混凝土指的是采用瀝青材料以及混凝土,根據(jù)一定比例配合所形成的混合材料,被廣泛應(yīng)用于公路工程施工中。瀝青混凝土的種類比較多,包括煤瀝青、天然瀝青以及石油瀝青等等,在具體的施工過程中,應(yīng)結(jié)合實際情況合理選用瀝青混凝土材料。與傳統(tǒng)的公路工程施工中,選用砂石路面形式,路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和強(qiáng)度比較低,對此,通過應(yīng)用瀝青混凝土路面施工技術(shù),能夠提升路面施工質(zhì)量,并且不需要進(jìn)行接縫處理,車輛在瀝青混凝土路面行駛過程中所產(chǎn)生的噪音比較小,同時也不會對周邊環(huán)境造成較大不良影響。瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)施工方式便捷,并且養(yǎng)護(hù)周期短,是公路工程路面施工中的優(yōu)質(zhì)材料。

        2 瀝青混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)

        瀝青混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn):①瀝青混凝土路面的平整度好、耐抗磨,車輛在具體行駛過程中的舒適度較好,再加上瀝青混凝土路面較為平滑,在車輛行駛時不會產(chǎn)生很大的噪音。②瀝青混凝土路面受天氣和環(huán)境的影響較小,在車輛行駛時不會產(chǎn)生塵土飛揚(yáng)的問題,在下雨天氣也不會出現(xiàn)大量積水;相較于水泥公路而言,這些都是瀝青混凝土路面的優(yōu)勢,不僅能夠提高車輛行駛的舒適度,也能減小城市環(huán)境污染;正是因為瀝青混凝土的明顯優(yōu)勢,其在市政公路工程建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。③市政公路瀝青混凝土路面的施工效率高、期限較短,不會嚴(yán)重影響城市交通運(yùn)行,進(jìn)而減小了公路施工對市民產(chǎn)生的不利影響,降低了環(huán)境污染和經(jīng)濟(jì)損失。

        3 公路工程施工中的瀝青混凝土路面施工技術(shù)分析

        3.1 瀝青混合料設(shè)計

        作為瀝青路面的主要施工材料,瀝青混合料是由多種材料混合而成的,因此,其配比的科學(xué)合理性直接決定了瀝青混合物的粘合性能效果,繼而對工程項目的施工質(zhì)量帶來影響。為此,相關(guān)人員應(yīng)從設(shè)計角度出發(fā),即根據(jù)瀝青路面工程的建設(shè)特點(diǎn)與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來對瀝青混合料進(jìn)行配比控制。與此同時,還應(yīng)通過試拌試鋪來提高拌合時間與溫度的合理性。此外,還要嚴(yán)格控制混合料中瀝青材料的使用量,以保證油石比處于最佳的作用狀態(tài)。

        3.2 瀝青混合料攤鋪

        面層的攤鋪施工應(yīng)該選擇相同型號的履帶攤鋪機(jī)進(jìn)行施工,為了消除共同施工對于工程的影響,可以將兩臺設(shè)備設(shè)置間隔10m位置進(jìn)行施工。攤鋪開始前應(yīng)該選擇與施工位置相同情況的試驗路段確定最佳的施工參數(shù),當(dāng)所有的性能參數(shù)都符合工程要求之后才能進(jìn)行攤鋪施工,這樣才能夠保證工程的質(zhì)量。攤鋪施工盡量的避免中斷的情況,否則將會導(dǎo)致工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題,最好也保持?jǐn)備仚C(jī)運(yùn)行速度的平穩(wěn)、勻速進(jìn)行。工程中的各項技術(shù)參數(shù)都應(yīng)該準(zhǔn)確測定,根據(jù)本工程的要求確定攤鋪速度為2.5m/min,也可以根據(jù)實際情況做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。瀝青混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后不能低于165℃,應(yīng)該制定相關(guān)人員進(jìn)行現(xiàn)場檢測和記錄。

        3.3 碾壓施工技術(shù)

        在碾壓施工過程中,需要應(yīng)用各類機(jī)械設(shè)備,這就要求施工技術(shù)人員根據(jù)公路工程施工現(xiàn)場實際情況合理選擇攤鋪設(shè)備的規(guī)格、型號等等。在碾壓環(huán)節(jié),需分別進(jìn)行初壓、復(fù)壓和終壓。初壓是碾壓施工的第一個環(huán)節(jié),在初壓過程中,可采用振壓與雙驅(qū)動雙鋼輪靜壓的方式,同時,應(yīng)嚴(yán)格控制路面結(jié)構(gòu)平整度和穩(wěn)定性。初壓施工完成后,即可進(jìn)行復(fù)壓,在復(fù)壓環(huán)節(jié),應(yīng)注意提升瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)的密實度,在輪胎滾動和振動碾壓作用下,即可提升路面結(jié)構(gòu)平整度和密實度,在復(fù)壓過程中,還應(yīng)該注意嚴(yán)格控制碾壓時間和溫度,通常情況下,在復(fù)壓過程中,應(yīng)該將瀝青混凝土的溫度控制在80℃左右。在瀝青混凝土路面復(fù)壓完成后,即可進(jìn)行終壓,消除復(fù)壓過程中所產(chǎn)生的輪胎印記,可進(jìn)行兩次終壓,碾壓速度為4km/h,碾壓完成后,即完成瀝青混凝土路面施工。

        3.4 接縫施工技術(shù)分析

        接縫施工指的是在道路的中央隔離帶進(jìn)行接縫攤鋪施工。主要的接縫施工技術(shù)包括了熱接縫、平接縫以及斜接縫等,每種接縫施工技術(shù)方式有著不同的優(yōu)缺點(diǎn),應(yīng)該根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況來選擇不同的接縫施工技術(shù)。比如,平接縫能夠保證路面的平整性,但其連續(xù)性較差,總的來說平接縫的施工難度較大,一般來說是不會選擇這一接縫方法的;斜接縫的施工難度較小,且外觀平整,連續(xù)性較好,切縫易分離,所以斜接縫的應(yīng)用范圍較廣。

        4 結(jié)束語

        綜上所述,瀝青混凝土路面具有堅實、平整度高、耐抗磨等優(yōu)點(diǎn),在市政公路工程建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。在瀝青混凝土路面施工中,必須改進(jìn)與優(yōu)化瀝青混凝土路面施工技術(shù),保證施工流程的規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)化,并加強(qiáng)質(zhì)量檢測工作,以提高市政公路工程的施工質(zhì)量,保證市政公路工程的使用壽命,為人們帶來更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

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