馬燕飛

中鐵十一局集團(tuán)城市軌道工程有限公司 湖北武漢 430000

1 地鐵施工中的滲水原因

1.1 超挖導(dǎo)致滲漏水問題

根據(jù)以往的經(jīng)驗總結(jié)，地鐵工程結(jié)構(gòu)是一種靜定結(jié)構(gòu)，在對其進(jìn)行開挖的時候一定要選擇合適的開挖就似乎，盡可能避免回填料不足或者承載力不足現(xiàn)象的發(fā)生，同時還應(yīng)該避免施工過程受到回填技術(shù)的影響。這就需要對整個工程項目的結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體性設(shè)計，不斷提高工程的整合機制，為施工技術(shù)的優(yōu)化和創(chuàng)新提供一定的支持。

1.2 變形縫和施工縫

一般情況下地鐵工程中的混凝土結(jié)構(gòu)都相對比較大，所以其自身應(yīng)該具有一定的變形能力，在具體施工過程中應(yīng)該嚴(yán)格按照具體的施工要求來對變形縫進(jìn)行設(shè)置。在對變形縫進(jìn)行處理的時候，可以采用填縫板或者是止水帶，但是如果填充不好的話還使會引發(fā)滲漏事故。地鐵工程在建設(shè)過程中會用到大量的混凝土，而混凝土在澆筑的時候一般采用的方式都是分段澆筑方法，這種方法在具體施工過程中，很容易產(chǎn)生解封凹槽，一旦遇到水就會迅速膨脹，同時粘結(jié)力也會大大下降，進(jìn)一步引起縱向施工縫的產(chǎn)生。除此之外，如果混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼板封條脫落的話，就會使得止水帶起不到有效的保護(hù)作用，同樣也會引發(fā)裂縫的產(chǎn)生，一旦出現(xiàn)裂縫勢必就會引起滲漏水現(xiàn)象。

1.3 防水混凝土的自身缺陷

混凝土作為一種非均勻材料，一旦出現(xiàn)裂縫就會造成滲漏水現(xiàn)象的發(fā)生，經(jīng)過大量的研究發(fā)現(xiàn)，由于混凝土質(zhì)量引起的滲漏水現(xiàn)象主要包括以下幾個方面：首先，混凝土當(dāng)中含量大量粉砂的話，其滲水效果就會比較好，這也是地鐵工程發(fā)生滲漏水的一個主要原因；其次，骨料當(dāng)中的含泥量比較大，這主要是因為工作人員沒有嚴(yán)格按照科學(xué)比例來進(jìn)行配比，從而給工程質(zhì)量造成了嚴(yán)重的影響。

1.4 盾構(gòu)遂道滲漏水原因

盾構(gòu)隧道發(fā)生滲漏水主要是由以下幾個原因所造成的：一，圍巖地下水位過高，所以存在一定的承壓水；二，由于地下水壓和水量不夠均勻，部分管片本身也存在一定的質(zhì)量問題，所以造成了管片表面出現(xiàn)了濕漬；三，管片拼裝過程中，錯臺或者是接縫的誤差過大，也有可能是接縫處所使用的彈性密封墊技術(shù)指標(biāo)不達(dá)標(biāo)。

2 地鐵施工防水原則

2.1 整體性原則

地鐵工程項目是整體性很強的一項施工工程，在施工中的各個環(huán)節(jié)都是有一定的關(guān)聯(lián)的。為此，若施工中一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)漏水，就會給后期地鐵在實際運行過程中帶來很多的問題。為此，需要在進(jìn)行地鐵施工前期，要針對施工人員進(jìn)行專業(yè)知識和技術(shù)的培訓(xùn)，與此同時，要針對技術(shù)人員進(jìn)行防水觀念的加強，例如，進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)前期設(shè)計環(huán)節(jié)，要按照不同的施工縫采取有效地處理，防止地鐵施工中出現(xiàn)滲漏水。

2.2 因地制宜原則

地鐵工程在建設(shè)過程中，主要有兩種類型：①排水型；②全封閉型。為此，進(jìn)行地鐵防水施工過程中，要將防作為重點工作，與此同時，還要將工程的實際情況和結(jié)構(gòu)進(jìn)行有機地結(jié)合，將防水的措施進(jìn)行確定。如果地鐵在施工中使用鋼筋混凝土作為圍構(gòu)，需要結(jié)構(gòu)的自身來控制其防水，確保地下水防水施工的質(zhì)量，讓地鐵施工質(zhì)量得到保障，防止出現(xiàn)滲水。

3 地鐵工程滲漏水處理技術(shù)

3.1 嚴(yán)格檢驗材料

為了保證防水質(zhì)量，主要是控制商品混凝土和防水材料的質(zhì)量。我們?nèi)嬖u估防水材料供應(yīng)設(shè)備的適用性，性能和效果，選擇商業(yè)混凝土和1防水材料的許多供應(yīng)商，供應(yīng)商品混凝土和防水材料，基本上使材料質(zhì)量第二，為了確保安全，必須定期或不定期地隨機選擇特定供應(yīng)商，以確保原材料和產(chǎn)品的質(zhì)量。此外，合格的商品混凝土需要選擇供應(yīng)商，貨源相對穩(wěn)定，管理嚴(yán)格執(zhí)行，材料和原產(chǎn)地質(zhì)量穩(wěn)定。在供應(yīng)混凝土的過程中，將派遣專人到混凝土制造公司的邊站，以有效地管理制造過程。最后，嚴(yán)格控制地鐵工程中使用的防水材料的質(zhì)量。防水材料具有優(yōu)異的耐久性和耐腐蝕性，并且適應(yīng)結(jié)構(gòu)變形和橫截面變化。在使用材料之前，根據(jù)監(jiān)測裝置的見證取樣要求重新檢查材料。

3.2 點滲漏處理技術(shù)的應(yīng)用

在地鐵工程建設(shè)施工中應(yīng)用點滲漏處理技術(shù)的情況是較多的，而點滲漏的處理技術(shù)應(yīng)用很廣泛，對于地鐵建設(shè)來說這么大的建設(shè)工程中要想精確地應(yīng)用好點滲漏處理技術(shù)就要對技術(shù)流程有很清楚的認(rèn)識。具體它包括鉆孔、埋管、灌漿、壓力檢測、清理和上涂層等工序。鉆孔的位置要距離滲漏區(qū)域外線50cm處定位，自身孔徑在10mm-20mm，孔深為100mm左右，孔與孔間距為200mm×200mm。埋設(shè)灌漿管線采用快速硬化的材料進(jìn)行封口作業(yè)，檢測滲漏點位采用壓氣檢查的方式來測定封口的密封性。灌漿作業(yè)采用純壓式灌漿，其灌漿的壓力在0.8MPa以內(nèi)，灌漿所用材料也可以改換成改良的環(huán)氧灌漿材料，要在3分鐘-5分鐘內(nèi)完成灌漿，以保證漿液在防護(hù)位置上凝固成形。隨后清理施工作業(yè)的界面雜物，將縫隙界面清理干凈后，在上面涂刷防水材料涂層厚度控制在1.2mm。

3.3 面滲漏處理技術(shù)的應(yīng)用

面滲漏處理技術(shù)一般應(yīng)用在裂縫較多密度大的區(qū)域，它包括面切割、鑿除、清理和涂層刮涂等工序。具體要注意的是在滲漏邊界外50mm的位置上形成多邊形切縫切割深度要不大于保護(hù)層的厚度，鑿除混凝土深度在20mm為宜，周邊10mm為宜。在清理干凈基礎(chǔ)地面后進(jìn)行圖層的刮涂施工。最后是表面的處理，處理的要求是要和周邊能夠保持在同一個水平線上即可。

3.4 施工縫滲漏處理技術(shù)的應(yīng)用

在滲漏水處理中施工縫滲漏處理技術(shù)的應(yīng)用也是非常廣泛的，在具體的操作中要注意的是，鉆孔環(huán)節(jié)要控制鉆孔孔徑在10mm-25mm之間，間距為220mm-400mm，鑿槽時要考慮好裂縫兩端的收口位置，并延長150mm設(shè)置為截止點，在清理干凈基礎(chǔ)面后，要確?；A(chǔ)面混凝土的封閉成型，注漿孔內(nèi)不能有雜物等顆粒物，孔內(nèi)注入漿液孔口用快速硬化材料及時封口，風(fēng)控材料要均勻攪拌確?？熠A材料硬化的一致性，壓水測試的壓力要控制在0.3MPa-0.8MPa，最后是表面的恢復(fù)。每道工序都要進(jìn)行仔細(xì)的檢查，符合要求后外面要涂刷兩道防水涂料。

3.5 變形縫滲漏處理技術(shù)的應(yīng)用

在變形縫的滲漏水處理施工作業(yè)，鉆孔時要在縫隙兩端對稱打孔，孔間距保持1m，鉆孔直徑為150mm-250mm，切槽要在原來的縫隙基礎(chǔ)上進(jìn)行切槽，尺寸在200mm×80mm。安裝注漿管并使用快贏材料封住縫隙，注漿液前要進(jìn)行壓水檢查檢查縫的貫通情況同時來判斷注漿液的流量和飽和的時間，還要記錄檢查的結(jié)果為注漿做好數(shù)據(jù)的儲備。灌漿工序中選用彈性聚氨酯進(jìn)行純壓式灌漿，從裂縫低端開始注入漿液，灌漿壓力在0.3MPa-0.8MPa之間。當(dāng)上孔流出漿液以后就要扎緊灌孔，換至下一個注漿孔，從下往上進(jìn)行注漿，完成注漿以后將孔口堵住穩(wěn)壓3min，在確認(rèn)合格后再拆除灌漿嘴和封縫材料，并嵌填膨脹止水條，然后在止水條的外側(cè)貼上密封膠，止水帶兩側(cè)不銹鋼螺栓和壓條進(jìn)行固定，然后再用密封膠密封，封槽使用水泥砂漿封槽，在U型槽的中間預(yù)留15mm的結(jié)構(gòu)縫，等到砂漿的終凝階段再用密封膠嵌填。

3.6 圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏處理技術(shù)的應(yīng)用

地下連續(xù)墻具備隔水防滲功能，想要實現(xiàn)這個目的，就需要高品質(zhì)的地下連續(xù)墻水下混凝土的澆筑以及接頭處理的優(yōu)劣，施工過程中需要增強對這兩方面的質(zhì)量控制。由此需要采取下面的措施：圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水混凝土配合比、抗?jié)B等級比設(shè)計要求提高0. 2MPa配制，將圍護(hù)結(jié)構(gòu)自身防水水平有效提高。利用凸凹槽設(shè)計地下連續(xù)墻槽段接頭，同時設(shè)置一字型止水鋼板。地下連續(xù)墻后續(xù)單元槽段挖槽作業(yè)結(jié)束之后，利用清掃工具將粘附在豎向接頭表層的沉碴或凝膠體清除，保證水下混凝土灌注質(zhì)量，預(yù)防接頭出現(xiàn)漏水情況。每單元的圍護(hù)結(jié)構(gòu)混凝土需要嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行一次性澆筑。

4 結(jié)語

綜上所述，在現(xiàn)代社會發(fā)展中，地鐵是被廣泛使用的一種工具，不僅給人們的出行帶來了便利，同時也節(jié)約了人們的大量時間。但是地鐵存在很大的特殊性，施工中對安全的要求很高，同時在地鐵施工過程中最重要的一項工作就是防水。想要給人們提供一個優(yōu)質(zhì)的交通環(huán)境，就要在地鐵防水技術(shù)上加強管理。由于地下工程是一項很復(fù)雜的工程，所涉及的項目較多，若施工的其中一個環(huán)節(jié)有誤差，就會給防水作業(yè)帶來一定的影響。因此，施工過程中，要針對防水工作進(jìn)行控制，才能讓地鐵施工得到保障，給人們提供更便捷、更安全的出現(xiàn)。