張玉龍 俞建軍

（浙江機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 杭州 310053）

綜合分析我國發(fā)展新能源汽車的意義，可以從兩個層面上來說。第一，從2009年起我國已經(jīng)是世界最大汽車銷售大國，傳統(tǒng)汽車起步晚，關(guān)鍵技術(shù)幾乎由發(fā)達國家壟斷；但是就新能源汽車的研發(fā)問題上，我國與發(fā)達國家可以認為處于同一起跑線，這是我國趕超發(fā)達國家的一個方向，也是讓我國從汽車大國變?yōu)槠噺妵钠鯔C。第二，我國人民生活水平飛速提升，人民對生活質(zhì)量、環(huán)境保護要求進一步提升，但是新能源汽車的認知普及度、售賣仍然有發(fā)展空間，考慮到其環(huán)保性、節(jié)能性，新能源汽車在我國具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

一、新能源汽車簡述

新能源汽車并不是指某一品牌或者某一動力為基礎(chǔ)的汽車，而是一個泛指概念，其主要是指使用非常規(guī)能源或使用常規(guī)能源但使用新裝置轉(zhuǎn)化能量驅(qū)動的車，比如電能、天然氣、乙醇汽油等，新能源車主要分為三種：電動車、燃料電池車以及混合動力車。

電動車是以電能導(dǎo)入，儲存于化學(xué)電池中，進行能量轉(zhuǎn)換，能達到85%，所以電動車在我國的受眾群體較廣泛。

燃料電池車是以燃料直接轉(zhuǎn)化為電能，與電動車相比，他的轉(zhuǎn)化率較低，但是比發(fā)動機高一些。

混動車可以任意搭載兩種能源，通過特殊方法可以使發(fā)動機與電動機共同工作，電動機可以促使發(fā)動機保持高效工作。

二、新能源汽車銷售現(xiàn)狀

根據(jù)我國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)，在2018年底，全球新能源汽車的銷售累計突破五百五十萬，中國的消費占比達到53%。這反映出我國在新能源汽車的銷售市場中的潛力。

在新能源汽車的補貼政策以及汽車行業(yè)的發(fā)展背景之下，我國新能源汽車消費市場前景一片向好。根據(jù)中國汽車協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我國新能源汽車的銷售持續(xù)增長，無論是純電動汽車銷售還是插電式混合動力汽車的銷售都呈現(xiàn)積極態(tài)勢。這給新能源汽車的研發(fā)、消費帶來動力。

三、新能源汽車的銷售市場環(huán)境分析

（一）政府扶持

新能源汽車的市場推進離不開我國的政策扶持，最早在2001年我國就提出了新能源汽車研究方案，一直到2019年《國務(wù)院關(guān)于落實＜政府工作報告＞重點工作部門分工的意見》,意見提到,將培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群,促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時，不同地區(qū)的政府還提出了不同的購買補貼方法。以上海市為例，購買新能源汽車，上海市補貼肆萬元，政府補貼柒萬元，假設(shè)買一臺車花費30萬元，就為買家節(jié)約了11萬元。

隨著新能源汽車的推廣，新能源汽車的補貼標準出現(xiàn)了下降趨勢，導(dǎo)致了新能源汽車銷售下降。但是政府對新能源汽車的其他扶持仍在，比如新能源汽車車牌號的開放數(shù)量較多，解決了買車搖號難的問題。以杭州市為例，2019年3月汽車牌照成交價最低價為38600元，平均價為40136元。許多符合搖號條件的市民搖號5年也未中標，而新能源汽車免費上牌，成為吸引消費者的一大因素。

（二）油氣資源價格不斷上漲

現(xiàn)如今，油氣資源在國際與國內(nèi)的價格逐年上漲，傳統(tǒng)車以這類能源作為動力來源，油氣價格的上漲，增加了用戶使用傳統(tǒng)車出行的費用，無形中增加了消費者的負擔。而新能源汽車以電能作為動力來源，其價格相較油氣資源更加低廉。在政策的扶持下，城市中不斷對新能源汽車配套設(shè)施進行建設(shè)，比如充電點等，這為新能源汽車的銷售提供了基礎(chǔ)。截至2019年第二季度初，全國范圍內(nèi)已經(jīng)建成33.12萬個公共充電樁，與私人充電樁一起全國保有量累計95.3萬臺。2020年，預(yù)計我國已建成的新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施能夠滿足超過五百萬輛新能源汽車的使用需求。

（三）經(jīng)濟環(huán)境

經(jīng)濟條件的向好發(fā)展使得大眾對于車輛的要求越來越高，購車欲望強烈，在這種環(huán)境之下，伴隨著汽車金融行業(yè)的發(fā)展，汽車行業(yè)衍生出許多金融服務(wù)產(chǎn)品，免征車輛購置稅、以零首付、零利率、以租代購、以舊換新的金融優(yōu)惠方案，不但給消費者更多選擇，更促進了汽車銷售行業(yè)的發(fā)展，為新能源汽車銷售提供了有利條件。新能源汽車自身構(gòu)造簡單，充電成本低，免維護優(yōu)點，大大降低新能源汽車售后使用成本。

四、新能源汽車銷售瓶頸問題

（一）消費者對新能源汽車的了解不深入

對消費者而言，新能源汽車與傳統(tǒng)動力汽車都是出行的代步工具。我國大部消費者聽說過新能源汽車，但是深入地問他了解什么，他并不能很好的答出來，大部分人不購買新能源汽車的原因也是其對新能源汽車的認知不夠深入。雖然新能源汽車的購入在部分城市成為趨勢，但是補貼標準的下降等也影響了消費者購入系能源汽車的信心。

同時用戶對新能源汽車優(yōu)勢了解不深入。認知度的不夠。使得新能源汽車的許多優(yōu)勢被忽視。比如新能源汽車使用的能源主要為太陽能、電能，能有效減少對石油資源的消耗且其動力并不比傳統(tǒng)動力汽車差。同時大眾對于新能源汽車的環(huán)保性也不夠深入，其并不了解新能源汽車的動力發(fā)生，從而不了解新能源汽車對減少污染排放的意義。因消費這對新能源汽車的優(yōu)勢了解并不深入，從而導(dǎo)致新能源汽車的優(yōu)勢逐漸被淡化。

（二）新能源汽車生產(chǎn)成本短期內(nèi)無法降低

我國目前大多數(shù)新能源汽車的設(shè)計基本采用燃油車的設(shè)計，將燃油車設(shè)計與新能源動力相結(jié)合，這使得車身成本與制造燃油車成本相似，然而新能源汽車在市場中的總量占比小，這種現(xiàn)狀使得新能源汽車不能進行大規(guī)模量化生產(chǎn)，使得新能源汽車的制造成本無法下降，造成新能源汽車市場價格較高，消費者無力負擔。

（三）新能源汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善

相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，長途出行動力不足。新能源汽車以電力作為能源來源，在城市中遍布了充電點，以及相關(guān)的設(shè)施，但是這些設(shè)施沒有全范圍覆蓋，當消費者要進行長途出游或者跨省外出時，就受到了限制。雖然我國不但推進新能源汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，致力于建立覆蓋全國的充電體系，然而就建立規(guī)模與利用率而言，我國與發(fā)達國家差距較大，其價值效用并不高。

（四）能源汽車技術(shù)不夠成熟 存在安全性問題

新能源汽車的技術(shù)不夠成熟，電池等壽命不一。新能源汽車所以一個新興產(chǎn)業(yè)，其以電能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動力。雖然油耗低，然而產(chǎn)品配置以及電能轉(zhuǎn)化的驅(qū)動力大小也是現(xiàn)階段消費者關(guān)注的重點。因為新能源汽車仍處于發(fā)展期，消費對新能源汽車抱有懷疑，如在電池使用、車輛安全、車輛消耗等都存在疑問。以2016 年國內(nèi)被報道的29起新能源汽車起火事故，我們可以看出新能源汽車的安全性問題并不局限于某一地區(qū)或品牌，而是全行業(yè)為題，這加劇了消費者對新能源汽車的安全性懷疑，使得消費者不敢輕易嘗試購買新能源汽車。

五、新能源汽車的銷售方法

（一）以創(chuàng)新技術(shù)提高新能源汽車安全性

首先設(shè)計研發(fā)以太陽能轉(zhuǎn)化為電能的電動車，解決長途出行充電點設(shè)施不完善的問題，也可以在高速公路等地進行試點試驗，安裝充電點等設(shè)施。針對新能源汽車的技術(shù)不夠成熟現(xiàn)狀，作為汽車生產(chǎn)商要加大對新能源汽車研發(fā)的投入，以技術(shù)、資金支持不斷深化設(shè)計從而加強新能源汽車的技術(shù)性，提高新能源汽車的安全性。

（二）銷售者要提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)

其次，銷售者要充分了解消費者心里，學(xué)習最新的產(chǎn)業(yè)扶持政策，為消費者帶來最全面解讀，提高消費者的購買信心。同時要完善向消費者提供售后服務(wù)，要解決消費者的后顧之憂，加強消費者的購買欲望。同時，對于新能源汽車的銷售，可以分期付款、零首付、按揭等方式，來解決因新能源汽車售價過高使得消費者望而卻步的現(xiàn)狀。

（三）政府扶持

對新能源汽車的補貼不應(yīng)當僅僅局限于給予消費者補貼，更要向新能源汽車生產(chǎn)力源頭進行補貼扶持。通過對新能源汽車廠提供政策、資金和技術(shù)支持，以提高新能源汽車的研發(fā)科學(xué)性。做到從源頭上降低新能源汽車的制造成本，從而降低新能源汽車銷售的價格。同時政府要加大市場監(jiān)管力度，對新能源汽車銷售的中間商差價進行合理規(guī)范，降低最終成交價，提高消費者的購買欲望。

“雙積分”政策自2018年4月1日實施到2018年7月2日“雙積分”交易平臺正式落地，相關(guān)聯(lián)的乘用車企業(yè)作為重點培養(yǎng)來帶動新能源汽車快速前行，其巨大的市場潛在增量勢必引起爭相角逐。與此同時，國家發(fā)改委于2018年4月17日，將汽車行業(yè)分類過渡開放，分別將專用車、新能源汽車，商用車，乘用車于2018年,2020年，2022年共五年內(nèi)取消外資股比限制，這樣國內(nèi)傳統(tǒng)車企已無退路勢必要孤注一擲將新能源汽車做強。

為了避免城市中心地區(qū)交擁堵與環(huán)境污染，許多城市紛紛采用限制汽油汽車出行的措施，早期的限行城市有北京、上海、天津、杭州、深圳等中大型城市，現(xiàn)在限行趨勢正逐漸鋪展全國，更甚至一塊牌照拍賣到九萬的價格。這些限行城市基本對新能源純電和插電汽車不限，例如，北京銷量前五比亞迪E5、新帝豪三廂EV、比亞迪秦、北汽EU、EV系列；上海銷量前五新能源汽車有RX5新能源、榮威ei6、比亞迪唐、比亞迪秦、比亞迪宋新能源。這些限行城市對性能源汽車的路色通道政策，以及新能源技術(shù)不斷完善和造車成本的降低帶來的性價比較高的新能源汽車，不僅方便對新能源汽車廠商們提升士氣，也降低消費者購車壓力，同時慢慢遏制環(huán)境進一步惡化。

面對相配的充電設(shè)施不夠完善的問題，必須要以政府、企業(yè)共同牽頭，做好相關(guān)設(shè)施運營的管理工作。通過規(guī)范充電設(shè)施的安裝、設(shè)計、維護、服務(wù)等，提升新能源汽車的售后服務(wù)。同時對于充電設(shè)施、基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)不僅要在試點城市進行，更要輻射全國，推進新能源汽車配套服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，形成以點帶面的充電網(wǎng)絡(luò)體系。

（四）完善銷售模式

新能源汽車的銷售模式主要以傳統(tǒng)4S店銷售以及品牌直銷，這兩種銷售模式存在一定弊端。傳統(tǒng)的4S店鋪的盈利已經(jīng)從新車銷售轉(zhuǎn)向后期的汽車維修、保養(yǎng)中。以后期的維修養(yǎng)護來彌補銷售利潤的缺失。而新能源汽車售后不具備這項優(yōu)勢。據(jù)全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會新能源汽車分會會長李金勇分析，國家明確規(guī)定新能源汽車核心三電(電池、電機、電控)的質(zhì)保期不低于8年或12萬公里，這意味著新能源汽車售后只能依靠簡單一些利潤小的項目，無法彌補4S店的銷售利潤缺失。而品牌直銷模式，其對客戶的后期投訴等情況的處理無法做到及時處理，在一定程度上會影響品牌聲譽。

（五）擴大宣傳

要進行更大的廣告宣傳，以設(shè)計廣告宣傳牌、購買商場、車站宣傳欄使用權(quán)的方式進行線下宣傳，同時要利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)資源，在視頻廣告頁、電視廣告等進行投入，以提高線上宣傳力度，最大限度地提升消費者認知。通過廣告宣傳新能源汽車的技術(shù)、政策、突出優(yōu)勢以提高大眾對于新能源汽車的認知，加強消費者的消費信心。緊跟國家政策，由國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》文件明確指出新能源汽車不限行、不限購，不僅對北上廣深搖號族利好，也對造車新勢力是難得發(fā)展良機。