郭曉峰

摘 ? 要：站在風(fēng)險管理的角度上，對軌道交通全過程質(zhì)量管控體系進(jìn)行建立，可實(shí)現(xiàn)對軌道交通產(chǎn)品生產(chǎn)制造、運(yùn)營維護(hù)、采購控制以及研發(fā)設(shè)計等多個環(huán)節(jié)的有效管理，為軌道交通產(chǎn)品質(zhì)量提供良好保障，促進(jìn)我國軌道交通事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。本文主要對基于風(fēng)險管理的軌道交通全過程質(zhì)量管控體系進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：風(fēng)險管理 ?軌道交通 ?全過程質(zhì)量管控

中圖分類號：U215.1 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）08（a）-0159-02

據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)，70%以上的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)以及60%以上的客運(yùn)周轉(zhuǎn)都要依靠鐵路運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)，而鐵路事業(yè)也逐漸成為了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要產(chǎn)業(yè)，它與人民群眾的衣食住行息息相關(guān)。城市軌道交通具有節(jié)能環(huán)保、低碳高效的特性，目前已成為公共交通運(yùn)輸中不可或缺的重要組成部分，在此情況下，也對軌道交通的風(fēng)險管理工作提出更高要求，它與軌道車輛的安全可靠運(yùn)行具有直接關(guān)聯(lián)，同時也關(guān)系著整個軌道交通運(yùn)輸事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

1 ?質(zhì)量安全風(fēng)險概述

即車輛在行駛的過程中，發(fā)生可能對旅客人身安全造成威脅的事故，使車輛不得不退出運(yùn)行服務(wù)。具體如受力部件斷裂、裂紋、零部件脫落、車輛火災(zāi)、牽引制動系統(tǒng)故障等等[1]。

對于軌道交通車輛而言，質(zhì)量安全是其基本屬性和生命線，基于風(fēng)險管理的軌道交通全過程質(zhì)量管控體系，主要是對整機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行系統(tǒng)化整合，實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品生產(chǎn)制造、運(yùn)營維護(hù)、采購控制以及研發(fā)設(shè)計等多個環(huán)節(jié)的有效管理，通過對質(zhì)量安全風(fēng)險進(jìn)行改進(jìn)、分析和識別，在粘接、焊接等方面，按照國際通用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，使產(chǎn)品質(zhì)量滿足生產(chǎn)要求，為運(yùn)營車輛的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。

2 ?軌道交通車輛質(zhì)量安全風(fēng)險要點(diǎn)

結(jié)合軌道車輛的實(shí)際情況，其質(zhì)量安全風(fēng)險要點(diǎn)一般在集中在物資采購、生產(chǎn)制造、運(yùn)營維護(hù)以及設(shè)計研發(fā)等階段。為此，對于這些風(fēng)險項(xiàng)目的控制、分析和識別，也可從以上四個方面入手，結(jié)合風(fēng)險管理特點(diǎn)，一般可劃分為前期控制、過程控制以及事后控制三方面[2]。

生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制，主要就是對各生產(chǎn)工序進(jìn)行細(xì)化處理，之后結(jié)合控制的關(guān)鍵點(diǎn)，對監(jiān)控等級進(jìn)行劃分，明確監(jiān)控重點(diǎn)，以提升生產(chǎn)過程質(zhì)量控制的針對性與合理性。

在物資采購環(huán)節(jié)，主要包括產(chǎn)品質(zhì)量該管理、供應(yīng)商管理等等，涉及到運(yùn)輸交付、生產(chǎn)制造、工藝策劃、產(chǎn)品設(shè)計與研發(fā)、質(zhì)量檢驗(yàn)等，其中所涉及到的資金流、信息流和物流都十分復(fù)雜，對于管理人員的專業(yè)能力要求較高。

3 ?基于風(fēng)險管理的軌道交通全過程質(zhì)量管控體系

3.1 強(qiáng)化質(zhì)量安全管理，樹立全過程質(zhì)量管理理念

第一，站在風(fēng)險管理的立場上，對質(zhì)量安全管理模式進(jìn)行確立，通過覆蓋產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品質(zhì)量的全過程監(jiān)管，促進(jìn)公司發(fā)展戰(zhàn)略以及基本方針的順利落實(shí)，從根本上避免按期交貨和質(zhì)量保證問題。

第二，按照業(yè)務(wù)流程和質(zhì)量計劃，對質(zhì)量管理理念進(jìn)行確定，克服“重進(jìn)度、輕流程”的問題，嚴(yán)格禁止未經(jīng)檢查、條件不達(dá)標(biāo)就開工的行為，而是要嚴(yán)肅的對生產(chǎn)負(fù)責(zé)。

第三，任何環(huán)節(jié)都要做到精心細(xì)致，講求方法和標(biāo)準(zhǔn)的精細(xì)化管理，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，逐漸擺脫以往粗放化管理模式，如執(zhí)行不到位、標(biāo)準(zhǔn)低、出現(xiàn)問題再解決、要求不嚴(yán)格等。

第四，樹立以技術(shù)和質(zhì)量為核心的戰(zhàn)略管理理念，從根本上規(guī)避惡意低價競爭的行為。將軌道車輛生產(chǎn)制造、運(yùn)營維護(hù)、研發(fā)設(shè)計和采購管理等作為重點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行攻克，在生產(chǎn)過程中，結(jié)合風(fēng)險管理要求進(jìn)行操作，幫助每一位員工都樹立起精細(xì)化管理理念。

3.2 基于風(fēng)險管理的全過程質(zhì)量管控

為確保發(fā)現(xiàn)問題及時解決，需采取同步措施，對質(zhì)量進(jìn)行持續(xù)性改進(jìn)和提升，同時還要樹立起良好的風(fēng)險意識，樹立起基于風(fēng)險管理的全過程質(zhì)量管控模式，并將其作為軌道車輛生產(chǎn)制造、運(yùn)營維護(hù)、研發(fā)設(shè)計和采購管理的重要手段，對激勵機(jī)制、運(yùn)行體系、文件策劃和組織保證進(jìn)行完善[4]。

在執(zhí)行項(xiàng)目的過程中，需結(jié)合實(shí)際情況，強(qiáng)化對產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)過程、采購供應(yīng)商、運(yùn)營維護(hù)等環(huán)節(jié)的有效管理，對安全風(fēng)險項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行組織和識別，同時結(jié)合風(fēng)險點(diǎn)級別，采取相應(yīng)的管控措施，并進(jìn)行全程驗(yàn)證和跟蹤，以保證各項(xiàng)措施的妥善落實(shí)到位。

車輛安全運(yùn)行原則：為避免軌道交通出現(xiàn)火災(zāi)、防配件脫落、燃油切軸、制動故障燈，需結(jié)合相關(guān)法規(guī)和產(chǎn)品質(zhì)量特性，根據(jù)生產(chǎn)的測、環(huán)、料、人等要素，通過相關(guān)實(shí)驗(yàn)和冗余設(shè)計。在整車實(shí)驗(yàn)過程中，主要內(nèi)容包括車輛動力特性實(shí)驗(yàn)、啟動加速實(shí)驗(yàn)、運(yùn)行穩(wěn)定性實(shí)驗(yàn)、惰性阻力實(shí)驗(yàn)等等，以此對產(chǎn)品的質(zhì)量安全性能和設(shè)計結(jié)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)證。借助傳感器，能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛子系統(tǒng)的實(shí)時監(jiān)控，主要包括安全環(huán)路、壓力、加速度、溫度、自診斷、自我監(jiān)測等等，以此為軌道交通車輛的安全平穩(wěn)運(yùn)行提供保障。

車輛故障導(dǎo)向安全原則：在對鐵路進(jìn)行設(shè)計的過程中，車輛故障導(dǎo)向安全原則屬于根本性原則，主要就是車輛發(fā)生故障時，通過一種特殊的方式進(jìn)行安全導(dǎo)向，從而最大限度的減少或者避免故障帶來的損失，保證形成可靠性和安全性[5]。

結(jié)合車輛故障導(dǎo)向安全原則，通常要做以下分析;

第一，對潛在故障進(jìn)行分析，軌道交通安全監(jiān)控系統(tǒng)，能夠精準(zhǔn)、細(xì)致的分析可能會對項(xiàng)目進(jìn)度和質(zhì)量產(chǎn)生影響的問題，對不同等級的風(fēng)險監(jiān)測要點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置，同時在生產(chǎn)制造、運(yùn)營維護(hù)、研發(fā)設(shè)計和采購管理等環(huán)節(jié)進(jìn)行全過程監(jiān)控。

第二，對產(chǎn)品故障進(jìn)行分析，通過FTA、TBIZ等方法，對產(chǎn)品相關(guān)的故障數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，對危險類型、嚴(yán)重程度、危險來源以及頻次等進(jìn)行識別和計算，同時給出方案的整改措施。

第三，風(fēng)險管理，對風(fēng)險等級進(jìn)行評估，對風(fēng)險防控預(yù)案進(jìn)行制定，實(shí)現(xiàn)對風(fēng)險的有效管理和控制，從而將風(fēng)險帶來的損失降至最低，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，更好的滿足車輛安全運(yùn)行要求。

“三現(xiàn)原則”：即現(xiàn)場、現(xiàn)物、現(xiàn)車，通過過程審核的方式，對項(xiàng)目執(zhí)行過程中的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行查找，強(qiáng)化對質(zhì)量安全風(fēng)險的監(jiān)控，為風(fēng)險監(jiān)控檢查表的編制提供參考和依據(jù)，與此同時，對于發(fā)現(xiàn)的問題，需要在第一時間進(jìn)行組織整改[6]。

4 ?結(jié)語

綜上所述，本文主要對質(zhì)量安全風(fēng)險和軌道交通車輛質(zhì)量安全風(fēng)險要點(diǎn)進(jìn)行了分析，同時對基于風(fēng)險管理的軌道交通全過程質(zhì)量管控體系進(jìn)行了研究。總之，在現(xiàn)代社會發(fā)展中，軌道交通車輛在人們的衣、食、住、行中扮演十分著重要角色，為保證車輛的安全平穩(wěn)運(yùn)行，并確保廣大旅客生命財產(chǎn)安全，營造出溫馨、舒適、安全的出行環(huán)境，必須要提升對軌道交通全過程質(zhì)量管控的重視程度，強(qiáng)化風(fēng)險管理，將生產(chǎn)制造、運(yùn)營維護(hù)、研發(fā)設(shè)計和采購管理等作為重點(diǎn)管控內(nèi)容，以實(shí)現(xiàn)對軌道交通的全要素、全過程質(zhì)量監(jiān)管，為軌道交通產(chǎn)品的按期交付以及質(zhì)量提供保障，促進(jìn)我國軌道交通事業(yè)的可持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[4] 吳濤，毛俊嶸，許樹生.基于國際標(biāo)準(zhǔn)的城市軌道交通運(yùn)營風(fēng)險管理研究[J].中國鐵路，2014（6）：147-20.

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[6] 張立清，卓先智.基于WCM軌道交通行業(yè)供應(yīng)商質(zhì)量管控績效指標(biāo)體系設(shè)計[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2017（5）：146-252.