李 月,趙 匯
(中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司,陜西 西安 710000)
涇河新城位于西安大都市主城區(qū)北緣,南臨秦漢新城及西安市經(jīng)開區(qū),東接涇渭新城,北臨三原縣,西靠空港新城,處于大西安中軸線北段,是大西安北部拓展區(qū)的核心區(qū)域??臻g發(fā)展規(guī)劃為“一主一副”的城市空間布局,定位為西安國際化大都市北部新中心(見圖1)。
圖1 涇河新城空間規(guī)劃示意圖
秦漢大道快速路項目道路線位位于以秦龍大道為主軸的次發(fā)展軸線上。
涇河新城向南溝通西安主城區(qū)的道路匱乏,在茶馬大道至吉元大街約8 km范圍內(nèi)無一條南北貫通廊道(見圖2)。隨著涇河新城的開發(fā)建設(shè),匱乏的對外通道從等級和結(jié)構(gòu)上很難滿足涇河新城的發(fā)展需求。因此,建設(shè)秦漢大道,向南溝通秦漢新城及西安主城區(qū)具有較大的建設(shè)意義。
圖2 涇河新城規(guī)劃路網(wǎng)圖
秦漢大道是西咸新區(qū)規(guī)劃的南北向城市快速路,擬建段落位于西咸新區(qū)涇河新城,輻射秦漢新城。項目南接秦漢新城現(xiàn)狀秦漢大道,向北局部避讓望遺宮遺址保護范圍,跨越?jīng)芎?,北至涇河新城?guī)劃三路,全長4.26 km(包含涇河特大橋2.63 km)。道路紅線寬度80m,道路等級為城市快速路,主線設(shè)計速度為60 km/h,輔道設(shè)計速度40 km/h,匝道設(shè)計速度40 km/h(見圖3)。
圖3 項目地理位置示意圖
秦漢大道道路現(xiàn)狀橫斷面為4幅路,機非分離,考慮設(shè)置BRT雙側(cè)??空九_,中央分隔帶寬6m,主線機動車道寬16.5m,主輔路側(cè)分帶寬5m,輔路車行道寬11 m,側(cè)分帶寬1.5m,人行道寬3 m,總寬80m。道路全線縱坡平緩,現(xiàn)狀瀝青路面情況較好(見圖4)。
圖4 秦漢大道現(xiàn)狀斷面(單位:m)
該項目南接秦漢新城現(xiàn)狀秦漢大道盤道,向北局部避讓望夷宮遺址保護范圍后以橋梁形式跨越?jīng)芎印芎哟蟮?、?guī)劃一路、規(guī)劃二路,近期在規(guī)劃三路路口前設(shè)置2條平行匝道落地與輔道連接。項目路線全長4.26 km。沿線設(shè)置秦漢大道-涇河大道節(jié)點半互通式立交一處,秦漢大道-望夷路分離式立交一處。根據(jù)項目的現(xiàn)狀周邊及規(guī)劃情況,提出2個總體布置方案。
該方案采用“地面快速路+橋梁”建造形式,在起點接現(xiàn)狀秦漢大道后,以地面快速路的形式與曹參路、亞夫街右進右出,隨后設(shè)置下穿通道(100m)與望夷路立體交叉,之后設(shè)置橋梁(2 620m)跨越?jīng)芎?、涇河大道、?guī)劃一路、規(guī)劃二路直到終點規(guī)劃三路。
該方案橫斷面布置按不同段落,分為3種方案。
(1)秦漢大道至亞夫街段
道路順接現(xiàn)狀秦漢大道,斷面型式為4幅路,機非分離,考慮設(shè)置BRT雙側(cè)??空九_,中央分隔帶寬6m,主線機動車道寬16.5 m,主輔路側(cè)分帶寬5m,輔路車行道寬11m,側(cè)分帶寬1.5m,人行道寬3m,對稱布設(shè),總寬80m(見圖5)。
圖5 秦漢大道至亞夫街段橫斷面圖(單位:m)
(2)下穿望夷路段
在亞夫街至望夷路段主線以路塹的形式下穿望夷路,輔路維持地面形式,斷面型式為4幅路,中央分隔帶寬6m,主線機動車道寬16.5m,主輔路側(cè)分帶寬5m,輔路車行道寬11m,側(cè)分帶寬1.5m,人行道寬3m,對稱布設(shè),總寬80m(見圖6)。
圖6 下穿望夷路段橫斷面圖(單位:m)
(3)上跨涇河段
在望夷路至涇河大道段,主線設(shè)置雙幅橋上跨涇河,單幅橋布置為機非分離,單向4車道(含BRT車道),單幅橋梁寬度22.5m,機動車道寬17m,慢行道寬4.5m(見圖7)。
圖7 上跨涇河段橫斷面圖(單位:m)
該方案采用“隧道+橋梁”建造形式,在起點接現(xiàn)狀秦漢大道后,設(shè)置隧道(700m)下穿亞夫街、望夷路,之后設(shè)置橋梁(2 620m)跨越?jīng)芎樱瑳芎哟蟮?,?guī)劃一、二路直到終點規(guī)劃三路。
該方案橫斷面布置與方案一相比,差異段主要為下穿望夷路段。
秦明月等直奔毛德君位于西區(qū)三樓的辦公室,毛德君作為醫(yī)院的特殊人才擁有自己獨立的巨大辦公室,他坐診時則是下到二樓的辦公室。辦公室中雖然多日沒有主人了,但是仍然被打掃得纖塵不染,幾盆綠色植物也被打理得生機勃勃。毛德君的現(xiàn)任助手是一個相貌普通的女性研究生。
下穿望夷路段:在亞夫街至望夷路段,主線以隧道的形式下穿望夷路,機動車道寬16.5m;輔路維持地面形式,斷面型式為雙幅路,車行道寬11m,側(cè)分帶寬1.5m,人行道寬3m,對稱布設(shè),總寬80m(見圖8)。
圖8 下穿望夷路段橫斷面圖(單位:m)
結(jié)合項目規(guī)劃情況、周邊現(xiàn)狀情況及控制要素,總體布置方案的比較結(jié)論見表1。
通過對比分析,方案一在對文物保護單位的影響、平縱面線形、施工難度及周期、運營維護及工程造價指標上均優(yōu)于方案二。其主要優(yōu)點是對道路兩側(cè)用地的阻隔效應(yīng)小。綜合考慮,確定項目總體布置采用方案一“地面快速路+橋梁”,主要節(jié)點采用互通式立交的快速路形式(見圖9)。
表1 總體布置方案比選
圖9 總體布置方案一效果圖
依據(jù)立交規(guī)劃及設(shè)置原則,快速路與快速路交叉節(jié)點一般設(shè)置樞紐互通立交,快速路與主干路間設(shè)置服務(wù)型立交。項目沿線設(shè)置秦漢大道-涇河大道節(jié)點互通式立交一處,秦漢大道-望夷路分離式立交一處。
(1)秦漢大道-望夷路節(jié)點
功能定位:秦漢大道是西咸新區(qū)規(guī)劃的南北向城市快速路,望夷路為秦漢新城規(guī)劃主干路。該節(jié)點是秦漢新城北部區(qū)域骨干路網(wǎng)的重要節(jié)點。
區(qū)域交通組織分析:規(guī)劃秦漢大道與其延伸線共同組成了西安向北跨渭河、涇河,連接西安主城區(qū)、秦漢新城、涇河新城、西咸北環(huán)線的大西安骨干快速路。望夷路為秦漢新城規(guī)劃主干路,是秦漢新城北部區(qū)域路網(wǎng)主骨架。為保證秦漢大道快速路主流交通快速通過,同時保證秦漢大道地面輔路及周邊路網(wǎng)的轉(zhuǎn)向交通,有必要在該節(jié)點設(shè)置立交。
圖10 秦漢大道-望夷路立交節(jié)點效果圖
(2)秦漢大道-涇河大道節(jié)點
功能定位:秦漢大道是西咸新區(qū)規(guī)劃的南北向城市快速路,涇河大道是貫通涇河新城的一條東西向規(guī)劃城市快速路。該節(jié)點是涇河新城南部區(qū)域骨干路網(wǎng)的重要節(jié)點。
區(qū)域交通組織分析:規(guī)劃秦漢大道與其延伸線共同組成了西安向北跨渭河、涇河,連接西安主城區(qū)、秦漢新城、涇河新城、西咸北環(huán)線的大西安骨干快速路。涇河大道向西連接空港新城,向東與涇渭新城、高陵經(jīng)濟開發(fā)區(qū)相連,是貫通涇河新城的一條東西向規(guī)劃城市快速路。為保證秦漢大道、涇河大道兩條快速路主流交通快速通過,同時保證涇河大道地面輔路及周邊路網(wǎng)的轉(zhuǎn)向交通,有必要在該節(jié)點設(shè)置立交。
立交現(xiàn)狀分析:該交叉口在涇河新城分區(qū)規(guī)劃未預(yù)留立交用地,擬建立交范圍象限內(nèi)均為農(nóng)業(yè)用地。
工程設(shè)計方案:綜合考慮區(qū)域用地情況及交通分析,該節(jié)點采用“T型”互通式立交(見圖11),即秦漢大道以高架橋形式(三層)上跨涇河大道(地面一層),解決南北向、東西向直行交通的快速通過。同時,設(shè)置兩個半定向匝道(二至三層)解決涇河大道由東向南(ES)、秦漢大道由南向西(SW)的左轉(zhuǎn)主流交通,設(shè)置兩個定向匝道(二至三層)解決涇河大道由西向南(WS)、秦漢大道由南向東(SE)的右轉(zhuǎn)主流交通。秦漢大道、涇河大道輔路以地面主干路的形式燈控平交,實現(xiàn)輔路間的轉(zhuǎn)向交通;區(qū)域慢行交通通過地面燈控平交解決。
圖11 秦漢大道-涇河大道立交節(jié)點效果圖
遵循西咸新區(qū)城市綜合交通規(guī)劃、西咸新區(qū)城市公共交通專項規(guī)劃,本次設(shè)計考慮BRT快速公交系統(tǒng)與道路系統(tǒng)結(jié)合設(shè)置,利用道路橫斷面的劃分保證其道路使用的優(yōu)先權(quán),設(shè)置獨立的進出站臺設(shè)施,保證快速高效運轉(zhuǎn)。
車道布設(shè):公交專用車道全線布設(shè),采用中央專用車道,上下行車道布設(shè)在受其他車輛干擾最小的中央分隔帶兩側(cè)。
車道寬度:設(shè)置分離式單車道專用車道,總寬度4.5m。專用車道與其他車道近期采用車道標線分隔,遠期采用物體隔離及車道標線分隔。
站臺布設(shè):站臺布置在中央分隔帶內(nèi)側(cè),中央分隔帶6m設(shè)置雙側(cè)停靠站臺,中央分隔帶4m設(shè)置單側(cè)??空九_。車站設(shè)置在道路直線段;車站出入口道路縱坡均不大于2%,且不在凹曲線的底部。
秦漢大道快速路項目BRT快速公交系統(tǒng)整體設(shè)計、分期實施。近期橋梁、隧道、道路等土建工程按遠期規(guī)模一次建成,預(yù)留BRT公交“分離式單車道專用車道”,寬度4.5m,近期用于公交車及大型客車的通行。中央分隔帶考慮預(yù)留雙側(cè)??空九_或單側(cè)??空緦挾纫?,中央分隔帶設(shè)計為4~6m寬;遠期在公共交通配套設(shè)施完善后,利用預(yù)留的中央分隔帶建設(shè)雙(單)側(cè)??空九_,對預(yù)留的BRT公交專用道進行物理隔離改造及車道標線分隔,完成BRT公交專用道的建設(shè)。停車場、保養(yǎng)場、車站可分期建設(shè),其用地范圍應(yīng)按遠期規(guī)??刂?,系統(tǒng)運營設(shè)備分階段配置(見圖12)。
圖12 BRT 公交車站效果圖
秦漢大道是西安市西咸新區(qū)涇河新城規(guī)劃的城市快速路,是涇河新城向南與西安主城區(qū)聯(lián)系的交通廊道。本文通過分析項目所在區(qū)域總體規(guī)劃、沿線自然條件及建設(shè)條件,從結(jié)合道路沿線地塊開發(fā)要求,減少征地拆遷,降低對文物保護單位的影響出發(fā),提出了秦漢大道快速路的總體設(shè)計方案。秦漢大道快速路的建設(shè)解決了涇河新城長期受到天然屏障涇河阻隔的局面,盤活了沿線用地空間。南北向交通廊道的貫通對于涇河新城與西咸新區(qū)的建設(shè)具有非常深遠的戰(zhàn)略意義。