余華瓊，陳 剛

（八維通科技有限公司，浙江 杭州310051）

1 智慧出行需要快捷易用和安全可靠的互聯(lián)互通支付環(huán)境

1.1 城市交通互聯(lián)互通對(duì)出行支付的要求。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)支撐的電子支付已經(jīng)成為一種新興高增長(zhǎng)的出行支付方式。電子支付由于降低了服務(wù)成本，簡(jiǎn)化了服務(wù)流程，提高了服務(wù)效率，因此已深為人們所歡迎和接受。我國(guó)各類交通出行已經(jīng)步入快速發(fā)展期，當(dāng)前出行的支付方式已經(jīng)十分豐富，支付方式已經(jīng)遍及實(shí)體卡、虛擬卡、二維碼、生物識(shí)別等，還在繼續(xù)發(fā)展。為此交通出行迫切需要解決各地各類支付票務(wù)系統(tǒng)的互聯(lián)互通、支付方式的融合、誠(chéng)信和安全的支付服務(wù)的三大關(guān)鍵問(wèn)題；同時(shí)解決交通出行的數(shù)據(jù)交換、結(jié)算清算的數(shù)字協(xié)同、出行信息服務(wù)等三大后臺(tái)支撐系統(tǒng)間的大數(shù)據(jù)云聯(lián)，形成一卡通數(shù)據(jù)云平臺(tái)，并向交通運(yùn)輸部報(bào)送交通運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)等?？焖侔l(fā)展的智慧出行務(wù)促進(jìn)了電子支付的普遍應(yīng)用，為交通電子支付發(fā)展帶來(lái)無(wú)窮無(wú)盡的拓展空間。

1.2 交通一卡通電子支付服務(wù)是出行服務(wù)的核心環(huán)節(jié)

出行用戶的第一感悟是支付能否跨域使用、各類支付方式可否融通、新型支付方式是可否無(wú)障礙應(yīng)用；交通機(jī)構(gòu)需要解決已建交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)能最少改造而融入交通一卡通體系，因此一卡通電子支付是跨城出行的核心環(huán)節(jié)。

一卡通支付指的是出行者、代理機(jī)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)和金融機(jī)構(gòu)之間通過(guò)各類信息通信手段實(shí)現(xiàn)支付信息與資金轉(zhuǎn)移的過(guò)程，即支付實(shí)體（如實(shí)體卡、虛擬卡、二維碼、生物識(shí)別等）通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)完成支付信息安全交互，完成出行的各類服務(wù)。

1.3 便捷性和安全性是一卡通電子支付的兩大主要因素

根據(jù)電子支付應(yīng)用數(shù)據(jù)分析，安全性和便捷性是影響使用網(wǎng)絡(luò)支付的兩大重要因素，占比達(dá)57.9%用戶對(duì)交易安全性的擔(dān)憂成為阻礙使用電子支付的首要原因，同時(shí)占比達(dá)31.4%的用戶自喜于電子支付帶來(lái)的便捷體驗(yàn)”，因此便捷高效和安全可靠是當(dāng)前交通一卡通支付服務(wù)發(fā)展的二大掣肘。這兩個(gè)問(wèn)題的解決將極大提升智慧交通和交通一卡通出行客戶的體驗(yàn)，是智慧出行發(fā)展的基石。交通運(yùn)輸部于2018年印發(fā)《交通一卡通運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量管理辦法（試行）》通知，該文件規(guī)范了一卡通經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的處置，傳遞了政府對(duì)于交通一卡通運(yùn)營(yíng)強(qiáng)化監(jiān)管的信號(hào)。

交通一卡通支付服務(wù)都是買賣雙方不見(jiàn)面的，因此參與者本身的“誠(chéng)實(shí)守信”、技術(shù)和法規(guī)的健全和可靠有效的支付DT系統(tǒng)的是基石。中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)在“城軌易行互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范”中明確規(guī)定了交通卡要求采用實(shí)名制，所有運(yùn)營(yíng)平臺(tái)均需遵循實(shí)名制安全要求，以確保運(yùn)營(yíng)安全。

當(dāng)前電子支付服務(wù)尚存以下一些問(wèn)題。

（1）一卡通發(fā)卡機(jī)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)、代理機(jī)構(gòu)等的信用風(fēng)險(xiǎn)：一些支付企業(yè)經(jīng)營(yíng)者過(guò)多地希望通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)投資來(lái)切入出行服務(wù)，但風(fēng)險(xiǎn)投資的目標(biāo)趨向于短期效應(yīng)，使得新興電子支付經(jīng)營(yíng)者會(huì)采用不誠(chéng)信的經(jīng)營(yíng)方式，導(dǎo)致了短視行為。

（2）一卡通充值的風(fēng)險(xiǎn)：一些支付企業(yè)可為部分銀行卡持卡人利用第三方支付工具進(jìn)行非法套現(xiàn)。使用通過(guò)支付虛假消費(fèi)的方式，利用掛鉤的銀行卡等套現(xiàn)。

（3）交通卡免密支付的風(fēng)險(xiǎn)：多地為提升交通出行的快捷體驗(yàn)相繼在地鐵站內(nèi)開(kāi)通通過(guò)免密支付刷碼乘車，隨著免密支付普遍應(yīng)用可能帶來(lái)的安全隱患也已經(jīng)浮出水面，影響了電子支付的聲譽(yù)。

（4）支付服務(wù)產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重：企業(yè)的發(fā)展需要?jiǎng)?chuàng)新，新進(jìn)入移動(dòng)支付企業(yè)只是已有模式的拷貝，沒(méi)有創(chuàng)新，不能形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。

交通一卡通全國(guó)范圍的普遍性推廣，支付服務(wù)同時(shí)遭遇著“快捷易用”和“安全可靠”的二方面考驗(yàn)，國(guó)內(nèi)交通云平臺(tái)應(yīng)該著力提升“快捷易用”的服務(wù)體驗(yàn)同時(shí)擺脫“安全可靠”的風(fēng)險(xiǎn)，走出中國(guó)特色的交通一卡通創(chuàng)新之道。目前交通一卡通由于網(wǎng)絡(luò)和云化處理的不足也造成不夠便捷和故障。從事的交通運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)的服務(wù)站點(diǎn)由于經(jīng)營(yíng)成本、員工技能、站點(diǎn)分布等原因經(jīng)常出現(xiàn)排隊(duì)等候等現(xiàn)象，需要?jiǎng)?chuàng)新出更好的電子支付技術(shù)和服務(wù)，達(dá)到既方便用戶又利于企業(yè)拓展的雙贏。

2 在低成本快速實(shí)現(xiàn)“交通一卡通”的出行改造

2.1 交通出行運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)電子支付現(xiàn)狀和瓶頸

在交通運(yùn)輸部的大力推動(dòng)和群眾對(duì)跨域跨城的出行需求推動(dòng)下，截止到2017年全國(guó)已經(jīng)有190個(gè)城市初步實(shí)現(xiàn)交通一卡通互聯(lián)互通，發(fā)行互聯(lián)互通卡1 300萬(wàn)張，覆蓋了主要經(jīng)濟(jì)帶和個(gè)重點(diǎn)區(qū)域，實(shí)現(xiàn)了公交、地鐵、出租汽車、公共自行車以及輪渡等多方式協(xié)同應(yīng)用。今年6月又將實(shí)現(xiàn)260個(gè)地級(jí)以上城市出行通互聯(lián)互通，用戶持互通卡可以在包括北京在內(nèi)的260個(gè)城市出行。在支付技術(shù)上全國(guó)有超過(guò)50座以上的城市，實(shí)現(xiàn)了出行移動(dòng)支付功能，超過(guò)10座城市實(shí)現(xiàn)城軌移動(dòng)支付。但因無(wú)行業(yè)規(guī)范，各地城軌在出行服務(wù)模式和技術(shù)路線的差異也造成諸多不便，細(xì)述如下：

（1）服務(wù)模式不一：有些城市采用統(tǒng)一票務(wù)系統(tǒng)提供服務(wù)，也有城市采用獨(dú)立票務(wù)系統(tǒng)提供服務(wù)，造成出行服務(wù)差異和互聯(lián)互通困難。

（2）二維碼標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一和二維碼業(yè)務(wù)方案差異：各家機(jī)構(gòu)自行定義，無(wú)標(biāo)準(zhǔn)，十分不利于互聯(lián)互通；二維碼生碼方式、驗(yàn)碼方式、計(jì)費(fèi)方式和支付模式不一等造成乘車體驗(yàn)差異化嚴(yán)重。

（3）運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)的票務(wù)系統(tǒng)部署模式不一：有采用公有云、私有云、自建IDC、混合模式等造成出賬務(wù)清算、出行數(shù)據(jù)互聯(lián)、協(xié)同運(yùn)營(yíng)的困難。

（4）建設(shè)模式不一：有改造原有的票務(wù)系統(tǒng)，也有新建數(shù)字票務(wù)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)電子支付，也帶來(lái)成本和技術(shù)成熟度的差異。

（5）開(kāi)放性不一：有僅限官方APP使用，也有開(kāi)放第三方APP等，孤島式的運(yùn)營(yíng)已經(jīng)不適合泛出行的要求。

以上狀況的原因是交通運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)在初建沒(méi)有考慮到異城異域的互聯(lián)互通的需求。為了互聯(lián)互通各城市采用不同手段，如下載多個(gè)APP軟件或NFC軟件等方式；在沒(méi)有互聯(lián)互通的地域不能跨城跨域出行。現(xiàn)在各地對(duì)交通出行一卡通有互聯(lián)互通需求，但受障于已建系統(tǒng)的局限，改造相當(dāng)困難。

2.2 交通一卡通互聯(lián)互通的解決方案

交通出行是民生大事，因此在交通一卡通服務(wù)的目標(biāo)下要認(rèn)證考慮交通機(jī)構(gòu)技術(shù)和設(shè)備、服務(wù)環(huán)境的現(xiàn)況，提出分階段推進(jìn)改造的技術(shù)方案。本文認(rèn)為首期互改造應(yīng)該定位為：

一、運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)側(cè)：交通出行運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)采用新建云化的互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)云平臺(tái)的模式實(shí)現(xiàn)城市間一卡通互聯(lián)互通。

二、用戶終端側(cè)：以APP接口和SDK接口實(shí)現(xiàn)和對(duì)各交通出行機(jī)構(gòu)的官方APP等賦能，使之能夠快速安全實(shí)現(xiàn)交通出行漫游。

交通出行互聯(lián)互通基本原則：

一、異地漫游實(shí)名制原則：交通出行云平臺(tái)對(duì)出行用戶的實(shí)名性和真實(shí)性負(fù)責(zé)；云平臺(tái)認(rèn)證系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)名鑒權(quán)。

二、遵照城軌運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)規(guī)則原則：交通出行遵從當(dāng)?shù)氐慕灰琢鞒蹋眲?wù)，資金周期，客戶服務(wù)，結(jié)算對(duì)賬等規(guī)則。

三、互通數(shù)據(jù)歸服務(wù)提供方原則：互通實(shí)名OD數(shù)據(jù)歸服務(wù)提供方所有。

四、等責(zé)等權(quán)原則：接入交通出行云平臺(tái)的各地城軌和公交等運(yùn)營(yíng)現(xiàn)況，無(wú)論規(guī)模大小，用戶數(shù)量多少都應(yīng)遵守平等互利；服務(wù)等責(zé)等權(quán)的原則。

交通一卡通互聯(lián)互通改造與運(yùn)營(yíng)原則：

一、最少化工作量原則：云平臺(tái)提供標(biāo)準(zhǔn)接口，成立互聯(lián)互通檢測(cè)檢驗(yàn)中心；一次接入互聯(lián)全國(guó)，最少化接入改造工作。

二、改軟不碰硬原則：對(duì)于交通運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)已經(jīng)投產(chǎn)使用的設(shè)備原則上無(wú)需改造，只需要進(jìn)行軟件升級(jí)，對(duì)客戶APP和云平臺(tái)進(jìn)行少量開(kāi)發(fā)和適配。

三、支付結(jié)算原則：交通一卡通運(yùn)營(yíng)以誰(shuí)提供服務(wù)，以誰(shuí)的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)；出行云平臺(tái)發(fā)起扣款，資金直接進(jìn)入相應(yīng)城市交通運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)提供方的賬戶。

四、支付兜底原則：誰(shuí)支付，誰(shuí)兜底，由云平臺(tái)進(jìn)行兜底處理。

交通一卡通互聯(lián)互通云化改造的其他需要關(guān)注點(diǎn)：

一、行程與支付分離協(xié)同原則：用戶的行程賬單由數(shù)字票務(wù)系統(tǒng)生成；出行云平臺(tái)發(fā)起并完成支付。賬單生成與支付分離，雙方協(xié)同完成。

二、對(duì)賬原則：屬地交通機(jī)構(gòu)方內(nèi)部最終賬單由云平臺(tái)來(lái)獲取，按照約定規(guī)則，完成對(duì)賬；發(fā)生異議，服從服務(wù)方數(shù)據(jù)原則，進(jìn)行差異處置。

交通一卡通互聯(lián)互通輕量級(jí)的接口技術(shù)：

一、交通出行APP：各地交通運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)的官方APP引導(dǎo)用戶下載或調(diào)用交通出行云平臺(tái)APP實(shí)現(xiàn)異地交通出行服務(wù)；各地?cái)?shù)字票務(wù)系統(tǒng)與出行云平臺(tái)互聯(lián)，僅對(duì)各地交通運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)的官方APP輕量級(jí)改造

二、SDK模式：各地交通運(yùn)營(yíng)票務(wù)系統(tǒng)與出行云平臺(tái)互聯(lián)，各地交通出行運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)官方APP集成云平臺(tái)SDK實(shí)現(xiàn)交通出行漫游服務(wù)，用戶首次交通漫游需要進(jìn)行授權(quán)。

本文推薦的首期交通一卡通改造工程的實(shí)施構(gòu)架見(jiàn)圖1。

本實(shí)施方案的特點(diǎn)和亮點(diǎn)：

一、構(gòu)架簡(jiǎn)潔邏輯清晰：各地交通運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)的票務(wù)系統(tǒng)和一卡通云平臺(tái)的邊界明確，對(duì)口唯一；開(kāi)發(fā)人員只需理解對(duì)接協(xié)議就可進(jìn)行服務(wù)開(kāi)發(fā)。

二、一次投入多重復(fù)用：各地交通運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)只需一次開(kāi)發(fā)投入；互聯(lián)多個(gè)城市，只需簡(jiǎn)單配置授權(quán)即可。

圖1 首期交通一卡通改造工程的實(shí)施構(gòu)架

三、易于維護(hù)同步升級(jí)：僅需對(duì)接一套SDK/平臺(tái)接口，問(wèn)題快速解決；中心平臺(tái)升級(jí)全網(wǎng)同步升級(jí)，單點(diǎn)異常不會(huì)擴(kuò)散。

四、屏蔽差異專注發(fā)展：云平臺(tái)屏蔽各城市交通出行業(yè)務(wù)、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)的差異性；各地專注運(yùn)營(yíng)與業(yè)務(wù)創(chuàng)新，出行云平臺(tái)保障交通一卡通數(shù)據(jù)互聯(lián)互通的無(wú)障礙流通。

2.3 交通一卡通相應(yīng)規(guī)范和技術(shù)要求的制定。

為確保一卡通業(yè)務(wù)的健康發(fā)展和實(shí)現(xiàn)跨城互聯(lián)互通，必須要有系列規(guī)范和技術(shù)要求支撐，八維通為主或參與技術(shù)規(guī)范的制定，主要規(guī)范有：

（1）城軌易行互聯(lián)互通方案技術(shù)建議書；

（2）城軌易行互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范-第1部分互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)接口規(guī)范；

（3）城軌易行互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范-第2部分移動(dòng)應(yīng)用APP接口規(guī)范；

（4）城軌易行互聯(lián)互通SDK接口規(guī)范；

（5）城軌易行網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)部署安全加固方案。

3 創(chuàng)建交通出行互聯(lián)互通的開(kāi)放式交通出行云平臺(tái)

互聯(lián)互通的一卡通業(yè)務(wù)會(huì)涉及五大角色：交通運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)、商家、銀行、支付服務(wù)提供商、最終用戶。

為了共同營(yíng)造出行支付業(yè)務(wù)應(yīng)用環(huán)境,應(yīng)理清支付業(yè)務(wù)五大角色權(quán)責(zé)利關(guān)系和角色分工，構(gòu)建開(kāi)放式大數(shù)據(jù)云服務(wù)平臺(tái)形成數(shù)據(jù)管控的泛服務(wù)生態(tài)環(huán)境。

3.1 交通出行一卡通云平臺(tái)是基石

以云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)來(lái)構(gòu)架交通出行云平臺(tái)，協(xié)助交通機(jī)構(gòu)解決服務(wù)站點(diǎn)、服務(wù)窗口不足的困惑。在出行通行開(kāi)展電子支付服務(wù)，就是以移動(dòng)終端替代現(xiàn)金或?qū)嶓w卡的出行通行服務(wù)。通過(guò)出行云平臺(tái)采集出行數(shù)據(jù)，形成數(shù)字大腦，實(shí)現(xiàn)“乘車零等待，支付零轉(zhuǎn)換，服務(wù)零距離”。

通過(guò)大數(shù)據(jù)AI技術(shù)形成的個(gè)性化的定制出行服務(wù)，同時(shí)為交通行業(yè)拓展業(yè)務(wù)商機(jī)MaaS服務(wù)。

3.2 交通出行云平臺(tái)的開(kāi)放式體系架構(gòu)

智慧出行MaaS時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，以MaaS的理念構(gòu)架交通出行業(yè)態(tài)可以改變傳統(tǒng)交通出行獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)況，將各種出行方式在云平臺(tái)上通過(guò)數(shù)字化、數(shù)聯(lián)化和數(shù)能化的技術(shù)手段，智能分析為用戶提供智慧出行貼身服務(wù)，極大節(jié)約社會(huì)交通資源。

新一代MaaS出行的特點(diǎn)是通過(guò)客戶端軟件展示和組合交通相關(guān)服務(wù)信息，定制用戶出行套餐。其關(guān)鍵是深刻理解出行需求“如人流量分析、出行路線選擇、出行方式識(shí)別、POI點(diǎn)分析、客源地分析、屬性分析等”，在將各種交通服務(wù)數(shù)字化地呈現(xiàn)在統(tǒng)一服務(wù)云平臺(tái)上，利用大數(shù)據(jù)智能判決，達(dá)到優(yōu)化資源配置和滿足居民出行需求，通過(guò)統(tǒng)一的APP對(duì)外隨時(shí)隨地的出行服務(wù)。為了推廣MaaS服務(wù)以下幾方面的問(wèn)題尤為重要：

（1）首先需要以DT技術(shù)整合不同的交通出行方式。MaaS可整合不同的交通機(jī)構(gòu)，協(xié)調(diào)融合的服務(wù)內(nèi)容。通過(guò)統(tǒng)一規(guī)范的大數(shù)據(jù)分析云平臺(tái)，互聯(lián)互通相互之間的運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)MaaS的公共服務(wù)。

（2）建立和夯實(shí)互聯(lián)互通的交通電子支付體系，協(xié)調(diào)各交通機(jī)構(gòu)的利益分配。本文提出的出行云平臺(tái)的亮點(diǎn)就是各類電子支付一體化，交通電子支付企業(yè)通過(guò)移動(dòng)終端界面為用戶提供服務(wù)并收取費(fèi)用。

（3）交通出行云平臺(tái)尚需采集用戶出行OD和運(yùn)營(yíng)車輛等全域數(shù)據(jù)以改善出行服務(wù)。出行服務(wù)的改善離不開(kāi)對(duì)用戶出行需求的準(zhǔn)確把握，需要采集用戶關(guān)于出行起終點(diǎn)、出行時(shí)間、出行方式等方面的數(shù)據(jù)。另外，還需要交通運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)在運(yùn)營(yíng)車輛上加裝數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)設(shè)備，實(shí)時(shí)掌握車輛的實(shí)時(shí)定位、是否準(zhǔn)時(shí)、共享交通的車輛狀況等信息，以對(duì)用戶需求提供精準(zhǔn)個(gè)性化的服務(wù)。

（4）MaaS交通出行全服務(wù)轉(zhuǎn)型不是一朝一夕可完成的，本文提出了分階段推進(jìn)的路線圖，以交通一卡通電子支付為抓手，制定開(kāi)放接口夯實(shí)云平臺(tái)的開(kāi)放式的體系架構(gòu)，最終實(shí)現(xiàn)MaaS交通新業(yè)態(tài)。。

3.3 應(yīng)用DT 技術(shù)營(yíng)建交通出行云平臺(tái)：

出行云平臺(tái)首先是以客戶需求為導(dǎo)向填補(bǔ)電子支付能力，其二是以云計(jì)算和大數(shù)據(jù)能力為引入各類新型智慧出行MaaS服務(wù)。通過(guò)各類支付服務(wù)的切入改變傳統(tǒng)交通出行運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)封服務(wù)模式，采用能力開(kāi)放接口的方式形成合理分工、合作共推的交通出行MaaS模式。電子支付支付目前可供服務(wù)可分為四種：實(shí)體卡類支付、二維碼支付、虛擬卡支付、生物識(shí)別支付等。本文提出的智慧出行開(kāi)放式大數(shù)據(jù)云平臺(tái)構(gòu)架見(jiàn)圖2。

在圖2中可以看到云平臺(tái)環(huán)境可方便地讓客戶通過(guò)網(wǎng)絡(luò)接入交通出行云平臺(tái)；在云平臺(tái)上可提供各類支付服務(wù)，也可以提供實(shí)體卡的支付服務(wù)。電子支付應(yīng)用借助于支付服務(wù)商優(yōu)勢(shì)ICT能力實(shí)現(xiàn)“雙網(wǎng)雙認(rèn)證模式”，也就是第三方電子支付企業(yè)和銀行間的雙網(wǎng)（通道）傳遞銀行卡帳號(hào)和密碼，在第三方電子支付企業(yè)只能看到銀行卡帳號(hào)而密碼是通過(guò)高等級(jí)網(wǎng)絡(luò)直接在用戶和銀行間完成，以保證“電信級(jí)和金融級(jí)”的安全和可靠；同時(shí)完成交易記錄的云平臺(tái)儲(chǔ)存，以AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)出行服務(wù)的實(shí)時(shí)監(jiān)管，確保安全。

圖2 交通出行云平臺(tái)構(gòu)架

云平臺(tái)設(shè)置了五類網(wǎng)關(guān)（交通運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)網(wǎng)關(guān)、電子支付服務(wù)提供商網(wǎng)關(guān)、商業(yè)銀行網(wǎng)關(guān)、關(guān)聯(lián)商家網(wǎng)關(guān)、用戶軟硬終端網(wǎng)關(guān)），網(wǎng)關(guān)內(nèi)設(shè)數(shù)據(jù)安全網(wǎng)閘，采用非對(duì)稱協(xié)議信息擺渡技術(shù)確保網(wǎng)絡(luò)隔離和數(shù)據(jù)安全；同時(shí)提供多種非常適合交通信息化系統(tǒng)嵌入的開(kāi)放接口，使出行服務(wù)的五類角色在云平臺(tái)勾連下安全可靠地內(nèi)嵌到五大角色的系統(tǒng)中，達(dá)到“快捷易用和安全可靠”的出行服務(wù)目標(biāo)。

4 結(jié) 語(yǔ)

在我國(guó)交通行業(yè)突飛猛進(jìn)發(fā)展階段應(yīng)時(shí)推出智慧出行云平臺(tái)和電子支付服務(wù)，在這一階段又以一卡通官方服務(wù)機(jī)構(gòu)的強(qiáng)勢(shì)介入為交通電子支付公眾服務(wù)，保障安全可靠和快捷易用的出行服務(wù)。讓交通一卡通服務(wù)企業(yè)和交通運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，金融企業(yè)，關(guān)聯(lián)商家，用戶共同搭建和諧的交通一卡通服務(wù)的大數(shù)據(jù)生態(tài)環(huán)境，共同托起中國(guó)式的智慧出行產(chǎn)業(yè)新進(jìn)程。