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延崇高速公路山區(qū)段被交通運輸部列為全國首批綠色高速公路示范項目之一。因此，其設(shè)計和施工中對邊坡的修復(fù)和生態(tài)環(huán)境的保護成了備受關(guān)注的話題。首發(fā)集團生態(tài)公司作為延崇高速公路綠化建設(shè)單位，在延崇高速公路山區(qū)段建設(shè)華北第一高陡邊坡和海綿橋區(qū)等項目，將“近自然修復(fù)”、超厚噴播、雨水收集系統(tǒng)等一系列最新綠色高科技應(yīng)用到延崇高速公路的生態(tài)環(huán)境修復(fù)和保護中。

延崇高速的“冬奧標準”

延崇高速公路北京段起點位于北京市延慶區(qū)大浮坨村西側(cè)，與興延高速公路相接，終點位于京冀界，與河北段相接，全長約33.2公里。其中，平原段為興延高速公路至國道110線，總長度約15.2公里；山區(qū)段為國道110線至市界，總長度約18公里。作為2022年北京冬奧會的重要交通保障工程，延崇高速公路全線通車后，將成為京津冀交通一體化在西北區(qū)域的重要通道之一。

首發(fā)集團生態(tài)公司共負責延崇高速公路沿線周邊約80萬平方米的景觀綠化工程。在綠化施工中，除了常規(guī)的路側(cè)綠地、互通式立交綠地、邊坡及隧道洞口綠地的綠化工程外，升級版的橋區(qū)雨水收集系統(tǒng)和“近自然修復(fù)”理念也應(yīng)用到了延崇高速的生態(tài)修復(fù)中，沿線綠化及生態(tài)修復(fù)工程將在年內(nèi)完工。

2020年春節(jié)之后，北京冬奧會的多項測試賽將陸續(xù)開始，屆時，交通保障工程——延崇高速公路也必須達到“冬奧標準”，成為保障冬奧會的關(guān)鍵之路、綠色科技創(chuàng)新的示范之路、落實綠色交通發(fā)展新理念的生態(tài)環(huán)保之路。

近自然修復(fù)為延崇披“綠衣”

在延崇高速穿行松山自然保護區(qū)的路段內(nèi)，采用“近自然修復(fù)”的方式，對裸露的坡面進行生態(tài)修復(fù)，把土壤、植被都“還原”到開挖前的狀態(tài)，一些鄉(xiāng)土樹種遷回原地。

山區(qū)公路修建過程中的山體開挖，會破壞原地表的生態(tài)和改變原山體的平衡。延崇高速公路有近5公里的路程穿行松山保護區(qū)，為最大限度減少因施工對保護區(qū)造成的環(huán)境影響，首發(fā)集團生態(tài)公司在松閆路的南側(cè)建立了華北第一高陡邊坡——九級邊坡。

在開工前期，首發(fā)集團生態(tài)公司主動對接松山自然保護區(qū)有關(guān)管理部門，反復(fù)研究實施方案，將“近自然修復(fù)”理念應(yīng)用到九級邊坡的生態(tài)修復(fù)中，通過技術(shù)手段，將原生的雀兒舌頭、六道木、野葡萄等植被、苗木遷回原處，恢復(fù)原有的生態(tài)面貌。

“你別看它坡高只有72米，坡度卻接近50度，我們爬上去最少需要半個小時，修建起來的難度很大。由于運輸車輛無法上山，所有材料必須通過卷揚機運送至坡腳下，再通過人工搬上山?！笔装l(fā)集團生態(tài)公司延崇項目經(jīng)理夏宇介紹，由于基底是沒有土壤層的風化巖，無法直接種植植被，根據(jù)首發(fā)集團生態(tài)公司多年的邊坡修復(fù)經(jīng)驗，最好的土建方式是在邊坡上建造一個連著一個的蜂窩狀錨桿框架梁。

錨桿框格梁深度較大，需要先填入土壤，再完成種植，噴播厚度達50厘米以上，超出普通的噴播厚度近40厘米，噴播材質(zhì)則模擬原地表土質(zhì)酸堿度，以厚層基材噴播及團粒噴播加穴栽苗的方式實施。一部分結(jié)合周邊的植被情況，選用錦雞兒、雀兒舌頭、繡線菊等一系列本土植物，模擬周邊植物群落結(jié)構(gòu)噴播，構(gòu)建與周邊自然界無痕對接的坡面植被恢復(fù)系統(tǒng)；還有一部分是將土建開山前該區(qū)域的六道木、孩兒拳頭、南蛇藤、野葡萄等原生苗木，進行采集并加以扦插培育，再移植回原處，減少外來植物對當?shù)厣鷳B(tài)群落造成的入侵與危害，保證了修復(fù)的原汁原味，達到“九級邊坡接天碧，沿線生態(tài)復(fù)合一”的生態(tài)效果。

“噴播使用的管道近200米長，在坡底完成上料之后，運上72米的陡坡難度很大，而且施工過程中料管極易堵塞，一旦修復(fù)需要花費較長的時間；施工區(qū)域邊坡巖體情況較差，坡面凹凸不平，整體坡面均需采用鋼筋網(wǎng)加框格梁的形式進行防護，材料都需要人工運輸?！毕挠罱榻B邊坡修復(fù)工程中存在的兩大難點。

噴播結(jié)束后需要開展初期養(yǎng)護，促進坡面植物的生長，初期養(yǎng)護的關(guān)鍵是澆水。最開始一天澆水兩次，上午10時一次，下午4時一次，上午先澆陽面坡，后澆陰面坡，下午先澆陰面坡，后澆陽面坡，直至出苗，連續(xù)澆水時間不少于45天。苗木高度大于20厘米時，根據(jù)生長情況及時補水，不低于3天一次。

在延崇高速公路山區(qū)段，類似這樣的生態(tài)修復(fù)措施并不止這一處，整條高速公路沿線都采用“近自然修復(fù)”，九級邊坡是最高、最陡、最為典型的一處，施工起來也是最有難度的。

互通立交橋下的雨水收集系統(tǒng)

海綿橋區(qū)實現(xiàn)雨水“二次利用”

延崇高速公路橋隧比高達87%，目前項目建設(shè)已接近尾聲。進入延崇高速公路山區(qū)路段后，映入眼簾的是一座座橋梁立柱拔地而起，足有百米之高。在2019年8月中旬剛剛貫通的玉渡山隧道附近，可以看到一座將京禮高速公路、京新高速公路和國道110線連接在一起的互通立交橋。在這座橋下，有一排排用石頭砌成的小臺階并不顯眼，但它們卻在橋區(qū)的雨水收集系統(tǒng)中承擔了重要作用。這些臺階從玉渡山隧道山頂?shù)綐蛳峦疗鹿?6節(jié)，可以緩沖橋區(qū)內(nèi)的雨水，逐級滲入土壤、滋潤植被。

“按照30度的坡度計算，如果不采取措施，任由雨水順著山體的陡坡傾瀉而下，約40%的水量會形成徑流，大量的雨水無法均衡回補地下水，而將坡道改建成臺階狀后，水流速度會明顯放緩，只有約15%的雨水量會形成徑流，而85%的雨水量能在16節(jié)階梯層間逐級滲透，給植物提供水源。”首發(fā)集團生態(tài)公司工程事業(yè)部總工程師梁燕寧算了這樣一筆賬。

除了16節(jié)階梯外，橋下還依次梯度排列著11個大型水體凈化池，它們與這些階梯共同起到保持水土的作用?！斑@是升級版的橋區(qū)雨水收集系統(tǒng)，和以往相比增設(shè)自動化控制系統(tǒng)，集合收集、凈化處理、使用為一體的智能化設(shè)置。”梁燕寧介紹，這套雨水收集系統(tǒng)的工作原理是雨水通過路面徑流進入U形邊溝，經(jīng)過三級沉淀、凈化處理后進入蓄水池，過濾掉泥沙、枯枝等大顆粒物，達到滿足滴灌和噴灌的需求。

該系統(tǒng)占地面積18萬平方米，共有一個650立方米混凝土蓄水池和11個儲水池，總儲水量為5310立方米。按照測算，在這一橋區(qū)范圍內(nèi)，每年大概約有12萬立方米的降雨量，大部分的雨水可以經(jīng)過妥善收集和處理，用于綠化灌溉，同時，也減輕了南邊媯水河和官廳水庫的泄洪壓力。除此之外，這套橋區(qū)雨水收集利用系統(tǒng)采取了“雨水灌溉，雪水外排”的分別對待措施，溢流雨水排入綠地，而含有融雪劑的雪水則進入蓄水池嚴格管理流向，經(jīng)過處理后，才會向外排放。

“這是國內(nèi)第一個通過‘低影響開發(fā)’的手段，落實海綿城市‘六字方針’的海綿橋區(qū)，即滲、滯、蓄、凈、用、排?！绷貉鄬幗榻B，這個系統(tǒng)合理地處理了豐水期和枯水期雨水與綠地生態(tài)景觀用水關(guān)系，不僅可以促進綠地雨水回滲、補充地下水，同時能處理高速公路地表水中攜帶的融雪劑、汽油油污等，大幅度降低橋面排水對周邊水體及生態(tài)環(huán)境的影響，實現(xiàn)雨水生態(tài)循環(huán)利用，填補了高速公路大型立交橋區(qū)雨水收集利用的技術(shù)空白。