邱鴻雁

湖北省宜城市機(jī)動(dòng)車輛維修技術(shù)管理所 湖北宜城 441400

公路交通是我國(guó)覆蓋面最廣的交通系統(tǒng)組成內(nèi)容，公路交通工程的高速發(fā)展，為民眾出行以及交通運(yùn)輸相關(guān)行業(yè)發(fā)展，帶來了諸多便利與契機(jī)。雖然國(guó)家一直在對(duì)公路交通工程建設(shè)進(jìn)行著優(yōu)化與完善，但在工程設(shè)施設(shè)計(jì)方面，還存在一些不足，安全設(shè)施設(shè)計(jì)不合理以及機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要完善等問題，都對(duì)交通使用者形成了一定影響。如何解決交通設(shè)施設(shè)計(jì)問題，達(dá)到最優(yōu)化交通設(shè)施施工模式，顯得尤為關(guān)鍵[1]。

1 公路工程安全施工現(xiàn)狀

1.1 施工安全缺乏監(jiān)管

公路工程施工作業(yè)是復(fù)雜的人、機(jī)、環(huán)境系統(tǒng)。公路工程建設(shè)自身特性，施工項(xiàng)目生產(chǎn)系統(tǒng)的人員，機(jī)電與環(huán)境等因素與其他行業(yè)有著很大不同。隨著建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)化改革深化，建設(shè)企業(yè)用工制度發(fā)生重大變化。施工企業(yè)管理層與勞務(wù)層分離。一線施工工人以勞務(wù)工為主。公路工程建設(shè)門檻低，大量農(nóng)民工成為路橋建設(shè)企業(yè)勞動(dòng)主體。為企業(yè)安全生產(chǎn)帶來了巨大的隱患。勞務(wù)市場(chǎng)培育相對(duì)滯后，多數(shù)農(nóng)民工缺乏安全意識(shí)，生產(chǎn)技能較低，短期內(nèi)不能通過培訓(xùn)完全達(dá)到國(guó)家有關(guān)施工企業(yè)對(duì)安全生產(chǎn)的作業(yè)要求。經(jīng)培訓(xùn)掌握安全技能的工人流動(dòng)性較大，公路工程作業(yè)環(huán)境惡劣，薪酬待遇較低，難以吸引優(yōu)秀的人才，導(dǎo)致人才流失。造成技術(shù)工人隊(duì)伍斷層。施工現(xiàn)場(chǎng)缺乏專職安全管理人員，許多施工安全管理人員自身專業(yè)水平不高，施工現(xiàn)場(chǎng)許多安全隱患得不到及時(shí)有效的消除，從而增加了安全事故隱患[2]。

1.2 交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)問題

安全設(shè)施設(shè)計(jì)問題主要體現(xiàn)在三點(diǎn)：第一，指路標(biāo)志信息不全。交通事業(yè)的不斷發(fā)展，使得各地公路交通都呈現(xiàn)出了走向多元化的現(xiàn)象，整體路網(wǎng)發(fā)展改造工作還需持續(xù)進(jìn)行，對(duì)駕駛?cè)顺鲂刑岢隽瞬恍〉奶魬?zhàn)，盡管現(xiàn)代民眾出行會(huì)運(yùn)用電子導(dǎo)航，但指路標(biāo)志信息不全也會(huì)對(duì)駕駛?cè)顺鲂行纬勺璧K，導(dǎo)致指路標(biāo)志作用無法得到有效發(fā)揮；第二，護(hù)欄設(shè)計(jì)問題。目前，部分地區(qū)公路護(hù)欄設(shè)計(jì)還存在著防護(hù)能力不強(qiáng)的狀況，很多地方甚至沒有設(shè)置護(hù)欄，并沒有達(dá)到公路工程防護(hù)等級(jí)要求，是安全事故主要誘發(fā)因素之一；第三，標(biāo)線材料使用問題。部分標(biāo)線使用材料相對(duì)較為單一，并沒有將各路段實(shí)際情況考慮到其中，導(dǎo)致標(biāo)線在使用過程中很有可能會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重受損等問題，會(huì)造成較大安全隱患。

2 公路工程安全設(shè)施施工技術(shù)分析

2.1 安裝標(biāo)志

隨著標(biāo)志牌版面尺寸越來越大的影響，安裝標(biāo)志牌的過程中往往需要進(jìn)行登高作業(yè)，為此，大型標(biāo)志牌安裝的安全問題成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。具體而言，在安裝標(biāo)志的過程中，若標(biāo)志版面最小尺寸大于3.5m，應(yīng)特別重視施工安全隱患，例如，進(jìn)行版面搬運(yùn)或反轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)避免墜落或砸傷；需要施工人員進(jìn)行登高作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取預(yù)防墜落的措施，且作業(yè)人員應(yīng)停車進(jìn)行配合；登高作業(yè)中，需要采用的設(shè)備應(yīng)進(jìn)行定期檢查，以保證牢固可靠性；登高作業(yè)人員在工作過程中，應(yīng)配備安全防護(hù)設(shè)備，如安全帽、防滑鞋、安全帶等；安裝標(biāo)志過程中，非登高作業(yè)人員也應(yīng)佩戴安全帽，避免墜落物體對(duì)非登高作業(yè)人員造成傷害。

2.2 限速標(biāo)志

限速標(biāo)志施工也是交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)人員需要關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容，在具體進(jìn)行標(biāo)志設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員需要按照公路段具體速度控制要求，對(duì)標(biāo)志內(nèi)容展開設(shè)計(jì)[3]。同時(shí)要對(duì)標(biāo)志所在位置展開全面分析，以將其科學(xué)安置在橫向干擾嚴(yán)重路段、低于設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定極限值路段以及視距不足等路段之中，此外在經(jīng)常發(fā)生交通事故的路段以及經(jīng)過學(xué)校、村鎮(zhèn)的路段也要設(shè)置限速標(biāo)志。通常路段在進(jìn)行限速值設(shè)置時(shí)，會(huì)按照設(shè)計(jì)速度對(duì)限制值進(jìn)行確定。如果路段受設(shè)計(jì)速度控制，則要按照低于設(shè)計(jì)速度的原則，進(jìn)行限速值設(shè)置；如果公路交通條件較為復(fù)雜，或路段容易發(fā)生交通事故，則要在展開交通安全分析的前提下，選擇小于設(shè)計(jì)速度的數(shù)值；如果路段屬于新建路段或者改建路段，并沒有過多的運(yùn)行速度值作為參考，則可暫用設(shè)計(jì)速度作為限速值。

2.3 標(biāo)線的涂敷

標(biāo)線的涂敷質(zhì)量主要由2方面的影響因素決定：（1）玻璃珠和涂料的質(zhì)量是否符合相關(guān)規(guī)范要求；（2）在標(biāo)線的涂敷過程中，通過驗(yàn)證得知，玻璃珠有1/2處于涂膜中，且具有較好的反光效果。而要做好第二方面，應(yīng)對(duì)溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，溫度過高時(shí)，會(huì)導(dǎo)致玻璃珠撒布快，且珠子極易沉入涂層中；當(dāng)涂料溫度過低時(shí)，玻璃珠的撒布則較慢，容易導(dǎo)致涂層接近固化，進(jìn)而導(dǎo)致玻璃珠不能很好地附著，在車輛不斷碾壓的過程中，會(huì)導(dǎo)致其脫落。結(jié)合經(jīng)驗(yàn)可知，要保證表面涂敷的質(zhì)量，應(yīng)掌握以下6方面的內(nèi)容:（1）施工組織的整體協(xié)調(diào)度；（2）玻璃珠的撒布；（3）涂敷推車的行進(jìn)速度；（4）路面的清潔度以及干濕度；（5）空氣環(huán)境的溫度和濕度；（6）涂料的出料溫度和流動(dòng)度。標(biāo)線涂敷的過程中，若出現(xiàn)質(zhì)量問題，其解決辦法主要分為以下3個(gè)方面：（1）標(biāo)線出現(xiàn)氣泡現(xiàn)象，導(dǎo)致該問題的主要原因是路面未充分干燥、空氣濕度較大，而解決問題的辦法主要是烘干處理以及作業(yè)時(shí)間的調(diào)整；（2）表現(xiàn)涂敷出現(xiàn)表面不平或毛刺現(xiàn)象，導(dǎo)致該問題的主要原因是路面結(jié)構(gòu)空襲較多或推車的速度過快，而解決問題的辦法主要是放慢推車速度以及對(duì)加熱溫度涂料進(jìn)行控制。

3 結(jié)語

在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷提高的背景下，公路網(wǎng)絡(luò)在我國(guó)呈現(xiàn)出穩(wěn)步高速發(fā)展的趨勢(shì)，其中，交通安全設(shè)施越來越受到人們的重視，并且在全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的影響下，對(duì)交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)以及施工均提出了較高的要求，從而為道路使用者提供更加安全、舒適以及便捷的交通服務(wù)。