程祖國(guó)，羅敏，饒鈺，劉添銳，鄔雨萱

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立足天人合一研究軌道交通環(huán)境友好學(xué)

程祖國(guó)，羅敏，饒鈺，劉添銳，鄔雨萱

（同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院，上海，201804）

軌道交通是人的腿的功能的強(qiáng)力延伸。人、軌道交通環(huán)境、人與軌道交通環(huán)境關(guān)系友好與否評(píng)判中人是根本。以人為本的環(huán)境友好學(xué)是研究環(huán)境及環(huán)境能否利益環(huán)境締造者和周邊人群生命性的科學(xué)。環(huán)境友好學(xué)立足人與環(huán)境這一天人合一的有機(jī)整體，具有時(shí)代性、歷史性、生命性。環(huán)境友好與否的評(píng)判閾值具有顯著的人群適用性，評(píng)判準(zhǔn)則具有選擇性。文末大膽預(yù)想：隨著人對(duì)人與環(huán)境關(guān)系認(rèn)知度的加深，人對(duì)自身的了知度的細(xì)化，環(huán)境友好學(xué)學(xué)科建設(shè)必將促進(jìn)天人合一理論的現(xiàn)代科學(xué)化。

新概念；環(huán)境友好學(xué)；天人合一；新文化

引言：

軌道交通的建設(shè)是對(duì)自然環(huán)境的重大干預(yù)。水文、地文、氣文、地表幾何乃至于天文都會(huì)不同程度地被影響。怎樣才能自覺(jué)地構(gòu)建友好的環(huán)境，鄙以為首先得認(rèn)清環(huán)境與自身生命的直接關(guān)系，認(rèn)清對(duì)環(huán)境友好追求的內(nèi)驅(qū)動(dòng)源，認(rèn)清環(huán)境是任何人都脫離不開的自身生命的全部。要這樣地認(rèn)清自己與環(huán)境的關(guān)系，就得把自己置身自然環(huán)境中，自信地以中華文明中人與自然環(huán)境關(guān)系的認(rèn)知為基石，從天人合一角度展開研究。

1 人是環(huán)境的核心成員

1.1 精氣神理論是環(huán)境友好學(xué)理論建設(shè)的公理性理論

環(huán)境是客觀存在，人、物是環(huán)境的一分子。人在變，物在變，使得環(huán)境具有了生命性。精氣神三位一體的人的三個(gè)層面對(duì)應(yīng)地接受環(huán)境對(duì)應(yīng)物的不同投射，引發(fā)符合“精”、“氣”、“神”接受“特性”的拾振共鳴。環(huán)境友好與否，狹義講，是環(huán)境生態(tài)在人“神”層面的投射反映后的主觀感受，并以“內(nèi)置的”準(zhǔn)則為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)判。因此評(píng)判環(huán)境好與不好因人而異，同一人不同時(shí)段的評(píng)判也可能不盡相同。環(huán)境友好與否是環(huán)境中“人”這類客觀存在的精神認(rèn)受。

1.2 從天人合一處立意研究環(huán)境友好學(xué)

空氣和水是人類生存的最基本要素，環(huán)境的氣質(zhì)、水質(zhì)（簡(jiǎn)稱風(fēng)水）強(qiáng)力地影響該環(huán)境中的人。風(fēng)水是前人對(duì)某地塊（可大可?。┰谔斓厝诉\(yùn)轉(zhuǎn)背景中該地塊一段時(shí)間天地人運(yùn)轉(zhuǎn)特性的描述，常人只能順從天地人的運(yùn)轉(zhuǎn)大勢(shì)，具體人處于該處時(shí)，該處的天地人運(yùn)轉(zhuǎn)特性通過(guò)該人“生”的方方面面展現(xiàn)開來(lái)，如借助具有傳感器功能的眼、耳、鼻、舌、身，投射到精氣神的“神”上，稱之為眼識(shí)、耳識(shí)、鼻識(shí)、舌識(shí)、身識(shí)。

“環(huán)境友好”的環(huán)境“多大”，呈現(xiàn)出哪些特性方為“友好”，通過(guò)哪些措施變得“友好”，友好“多久”，被關(guān)注“尺度”外的環(huán)境會(huì)不會(huì)因?qū)Υ谁h(huán)境采取“環(huán)境友好”措施而改變其原有屬性，變得更友好或更不友好了……“環(huán)境友好”的“友好程度”是人的“神意”傳感、比對(duì)識(shí)別的，非親臨處的地方的環(huán)境友好與否，是人的“神意”對(duì)彼處的人通過(guò)其“眼、耳、鼻、舌、身”感知后的認(rèn)知結(jié)論的基石。人的“神意”是對(duì)天地人運(yùn)轉(zhuǎn)特性了知的又一傳感器，是綜合傳感器。古人發(fā)現(xiàn)該“神意”能遍識(shí)宇宙各處，甚至不用借助“眼、耳、鼻、舌、身”、不用借助任何文字、圖形、聲音等符號(hào)。東方一位大學(xué)者講，是超越眼、耳、鼻、舌、身的第八識(shí)，阿賴耶，是人的傳感器之根。東方另一大學(xué)者稱之“知行合一”，即“神意”既是傳感器又是作動(dòng)器，能直接改變被傳感者，因?yàn)樘烊撕弦?。遠(yuǎn)古的天人合一吸納中國(guó)鄰居文化且融和后被命名為“阿賴耶”，新近又有了更為準(zhǔn)確的名字。

天人合一應(yīng)該是環(huán)境友好學(xué)學(xué)科賴以建立的基石。

1.3 環(huán)境各維度輸入傳感器

所謂文化，作動(dòng)詞時(shí)，意即認(rèn)清自然界（當(dāng)然包括生活在其中的人）根本規(guī)律，并把該規(guī)律示之于人，敦促允從。

環(huán)境被人的眼、耳、鼻、舌、身器官分別識(shí)別（見圖1），他人對(duì)環(huán)境的評(píng)價(jià)可通過(guò)意識(shí)傳遞得知，眼、耳、鼻、舌、身、意構(gòu)成人對(duì)環(huán)境的全域識(shí)別。鑒于眼、耳、鼻、舌、身器官的局限性，意識(shí)的主觀性，顯意識(shí)下人對(duì)環(huán)境的認(rèn)知不一定透徹，大自然進(jìn)化到“自覺(jué)”層次：直接認(rèn)知本然狀態(tài)。為什么能自覺(jué)，中國(guó)自主文化解釋說(shuō)“天人合一”，吸納融和了舶來(lái)文化后的新自主文化謂之人有“阿賴耶”。

環(huán)境友好與否，西方現(xiàn)代文化為主界定的科學(xué)內(nèi)涵集中在眼、耳、鼻、舌、身的認(rèn)知獲取，包括意。東方文化尤其是中國(guó)自主文化則認(rèn)為除了眼、耳、鼻、舌、身、意以外，還有一種識(shí)別“傳感器”，阿賴耶，是最精細(xì)、精準(zhǔn)的傳感器，能透合環(huán)境之根。意只是阿賴耶“顆?！钡摹皥F(tuán)組”，圖1中用綠色線條表述（萬(wàn)物“生長(zhǎng)化收藏”的本底也用綠色表示—天人合一）。

文化自信源于此。

1.4 眾人之間的精氣神密切互動(dòng)

眾人之間的精氣神互動(dòng)現(xiàn)象借軌道交通列車車廂微環(huán)境予以表述。

不失一般性，眾人包括列車設(shè)計(jì)者、建造者、管理者、乘用者、軌道交通沿線觀察者。微環(huán)境包括車廂、線路、途經(jīng)地。

（1）精神信息層面的互動(dòng)。規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理、組織者駐留在軌道交通系統(tǒng)、軌道交通列車上的“思想-設(shè)計(jì)風(fēng)格”，運(yùn)營(yíng)、服務(wù)者流露出來(lái)的“理念”；乘用人與乘用人通過(guò)眼透出的“神”的交互，通過(guò)說(shuō)話抒發(fā)的“觀念、念想、意識(shí)”主動(dòng)、被動(dòng)的接受，乘用人對(duì)沿途景物的感受。引動(dòng)當(dāng)時(shí)在場(chǎng)者的精神世界。

（2）運(yùn)動(dòng)能量場(chǎng)層面的互動(dòng)。人對(duì)運(yùn)動(dòng)速度的敏感度不一，感覺(jué)到了不舒服說(shuō)明影響產(chǎn)生了。人的神經(jīng)傳導(dǎo)系統(tǒng)有電現(xiàn)象、磁現(xiàn)象，說(shuō)明人體內(nèi)有電、有磁，且有確定的分布態(tài)。軌道交通的電場(chǎng)、磁場(chǎng)能穿透人體，軌道交通電磁能量場(chǎng)影響著人的電磁環(huán)境。運(yùn)動(dòng)著的軌道交通列車通過(guò)運(yùn)動(dòng)影響著人。

（3）物質(zhì)層面的互動(dòng)。人與人互為環(huán)境帶來(lái)的影響。公共衛(wèi)生監(jiān)測(cè)部門對(duì)劇烈的環(huán)境致病因子變化能監(jiān)測(cè)到，可能不允許其進(jìn)入軌道交通列車內(nèi)?，F(xiàn)代儀器有靈敏度，低于該靈敏度則不能監(jiān)測(cè)到，但肯定存在，影響著環(huán)境。人通過(guò)皮膚、呼吸與環(huán)境交互，軌道交通設(shè)立的窄小的空間環(huán)境使得人與人微物質(zhì)交互的程度增加，盡管列車空調(diào)引動(dòng)了沿途空氣與車內(nèi)空氣的流動(dòng)。與車內(nèi)人相對(duì)靜止的外環(huán)境-車廂，整體變化帶來(lái)的物質(zhì)變化，如車體老化變化，漸變過(guò)程中車體彌散態(tài)構(gòu)成物的“甚低頻”緩慢釋放變化對(duì)環(huán)境的影響，終究投射到人。

人與環(huán)境密切交互，環(huán)境友好研究應(yīng)把那個(gè)“能明白在研究的”那個(gè)“明白”打開，融入研究對(duì)象中，這樣環(huán)境友好與否的研究才是完整的、全面的。環(huán)境友好與否需要綱領(lǐng)性、具有哲學(xué)高度的環(huán)境友好學(xué)，指導(dǎo)環(huán)境友好技術(shù)研究。

2 軌道交通環(huán)境友好學(xué)建立標(biāo)識(shí)著環(huán)境友好研究主客體統(tǒng)一

人與環(huán)境的相互關(guān)系可通過(guò)圖2 扼要勾畫。軌道交通系統(tǒng)與其環(huán)境的關(guān)系見圖3。

2.1 環(huán)境友好學(xué)定義簡(jiǎn)析

環(huán)境友好學(xué)是研究環(huán)境及環(huán)境能否利益乘客和周邊人群生命性的科學(xué)。

如軌道交通，首先嵌入賴以建造的環(huán)境，軌道交通與該環(huán)境是否融合、協(xié)調(diào)、和諧，標(biāo)志著軌道交通與建造環(huán)境是否具有“友好性”。軌道交通功能展現(xiàn)中會(huì)讓環(huán)境“運(yùn)動(dòng)”活起來(lái)，能否給予環(huán)境“正向”、“益生”激勵(lì)，能否給予乘居軌道交通列車內(nèi)的乘客和定居軌道交通沿線的居民(包括在周邊行動(dòng)中的居民)“和睦”、“安生”感，標(biāo)志著軌道交通環(huán)境與人是否有“友好性”。軌道交通環(huán)境友好學(xué)將在這樣的層面上展開學(xué)科建設(shè)和展示其內(nèi)涵，是環(huán)境友好研究主客體的統(tǒng)一。

2.2 環(huán)境友好與否度立論具有時(shí)間遷延性

軌道交通是為了解決交通問(wèn)題而創(chuàng)現(xiàn)的。與環(huán)境是否友好，軌道交通建設(shè)早期沒(méi)有被突出提及。隨著科學(xué)的發(fā)展，文明的進(jìn)階，人與自然的“一體化”關(guān)系被逐步解析，軌道交通環(huán)境友好與否被重視起來(lái)。通過(guò)研究，提升友好性的法規(guī)準(zhǔn)則、技術(shù)準(zhǔn)則、乘用準(zhǔn)則一一開始建設(shè)。有朝一日人們對(duì)軌道交通環(huán)境友好的索求得到滿足，軌道交通環(huán)境友好學(xué)將淡出研究平臺(tái)，甚至整個(gè)學(xué)科消失，終結(jié)軌道交通環(huán)境友好學(xué)學(xué)科的生命期。

軌道交通環(huán)境友好學(xué)經(jīng)歷軌道交通環(huán)境友好性的萌生、興起、發(fā)展、壯大期，進(jìn)而導(dǎo)致學(xué)科的建立。構(gòu)成軌道交通的各系統(tǒng)被承擔(dān)環(huán)境友好“使命”的需求也不是被同步提及的。如任一新線走向、容量的限定，車站容積、體位的規(guī)定，在建設(shè)前的環(huán)境評(píng)估報(bào)告中要考慮環(huán)境友好問(wèn)題，但列車型式、供電制式等等的環(huán)境友好性需要近幾年才被絡(luò)續(xù)提出。

構(gòu)成軌道交通的各系統(tǒng)全生命周期的不同階段鑄就相應(yīng)階段的軌道交通環(huán)境友好程度，每一系統(tǒng)的不同生命期對(duì)環(huán)境友好的影響程度不同，該系統(tǒng)的醞釀、策劃、構(gòu)劃期的影響度最大。

2.3 環(huán)境友好學(xué)研究對(duì)象的整體性

軌道交通環(huán)境友好學(xué)的研究對(duì)象包羅甚多，狹而言之有軌道交通屬地的水文、地質(zhì)、地理、人文歷史、社會(huì)經(jīng)濟(jì)承載力、人、人的生活習(xí)慣及其變化、變遷，軌道交通建設(shè)過(guò)程等；廣而言之還包括各系統(tǒng)裝備的制造、裝備系統(tǒng)的子系統(tǒng)、部件的制造，軌道交通相鄰環(huán)境的變動(dòng)、變化，各系統(tǒng)裝備退役處置、軌道交通線的拆除等。以上各要素是渾然統(tǒng)一的整體，是軌道交通環(huán)境友好學(xué)的龐大研究對(duì)象集群。而研究者內(nèi)心沉淀的各種知識(shí)評(píng)判環(huán)境、研究者能調(diào)動(dòng)運(yùn)用知識(shí)的這個(gè)“能”是研究主體、客體合一的根本標(biāo)志。

2.4 環(huán)境友好評(píng)判維度與閾值具有顯著的人群適用性

軌道交通屬地有著自生文化，軌道交通環(huán)境友好與否有著對(duì)應(yīng)自生文化的解讀。如不同緯度人群對(duì)軌道交通列車車內(nèi)溫度的敏感度，沿海、內(nèi)陸人群對(duì)車廂濕度的適應(yīng)度，不同民族、不同信仰人群對(duì)列車外形、色彩、內(nèi)飾的要求等，鮮有雷同，使得軌道交通環(huán)境友好評(píng)判閾值具有顯著的人群適用性。

軌道交通環(huán)境友好與否的衡量角度很多，構(gòu)成評(píng)判維度集。主要有：與承載軌道交通大地的地質(zhì)、大氣、水文、光學(xué)、生態(tài)、風(fēng)景園林、植物保護(hù)等相關(guān)的友好度，與軌道交通建構(gòu)物的建筑、建筑與周邊建筑的風(fēng)格協(xié)調(diào)、建設(shè)過(guò)程等相關(guān)的友好度；與軌道交通各系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備的材料、動(dòng)力、信息通信、電子、控制及生產(chǎn)集成過(guò)程等相關(guān)的友好度；與軌道交通功能展現(xiàn)時(shí)的公共衛(wèi)生、經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)性、安全性等相關(guān)的友好度。歸根結(jié)底，是規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造、維護(hù)軌道交通的“人”與享用軌道交通的“人”的友好程度的評(píng)判角度構(gòu)成這一維度集，而且是變化著的“人”與“人”相互關(guān)系友好程度的評(píng)判準(zhǔn)則集。之所以人字加引號(hào)，是因?yàn)槟切┰u(píng)判維度、評(píng)判準(zhǔn)則只是人的“神”中被灌輸?shù)能壍澜煌茖W(xué)意識(shí)的一部分，是人與人面向軌道交通環(huán)境友好主題進(jìn)行對(duì)話的“參照系”?！叭恕笔沟迷u(píng)價(jià)環(huán)境友好與否的“標(biāo)準(zhǔn)”復(fù)雜，“人”使得評(píng)價(jià)環(huán)境友好與否的“標(biāo)準(zhǔn)”具有厚重的地域特性。

軌道交通環(huán)境友好與否衡量維度選擇、閾值確定可通過(guò)對(duì)個(gè)體人的感受的測(cè)試、統(tǒng)計(jì)分析確立。

2.5 軌道交通環(huán)境友好學(xué)子學(xué)科及典型相鄰學(xué)科

軌道交通環(huán)境友好學(xué)按軌道交通構(gòu)成其子學(xué)科可分成軌道交通列車環(huán)境友好學(xué)、軌道交通牽引供電系統(tǒng)環(huán)境友好學(xué)、軌道交通通信信號(hào)系統(tǒng)環(huán)境友好學(xué)、軌道交通線網(wǎng)(線路)系統(tǒng)環(huán)境友好學(xué)、軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)環(huán)境友好學(xué)等。通過(guò)研究，建設(shè)一系列與“友好性”相關(guān)的準(zhǔn)則、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范、保證軌道交通的環(huán)境友好性。

考慮軌道交通環(huán)境友好與否應(yīng)立足軌道交通功能展現(xiàn)。類似航空領(lǐng)域的適航管控體系樣，軌道交通環(huán)境友好學(xué)的鄰近學(xué)科是軌道交通適行(運(yùn)行)管控學(xué)，通過(guò)軌道交通安全性、可靠性、可用性、維修性(RAMS)等特性的研究，確保環(huán)境友好性不被“意外”事件打破。

3 環(huán)境友好學(xué)研究方法

從環(huán)境友好學(xué)的定義可知，環(huán)境利益乘客和周邊人群的生命性是該學(xué)科研究的終結(jié)點(diǎn)。人的精、氣、神并不完全具有可測(cè)試性。環(huán)境友好度量維度可分為可測(cè)試類和非測(cè)試類。環(huán)境友好與否也可面向構(gòu)成環(huán)境的各系統(tǒng)細(xì)化研究。

繼續(xù)以軌道交通為例展開論述。

3.1 可測(cè)試類評(píng)判維度研究方法

軌道交通環(huán)境友好與否的可測(cè)試類維度很多，如地面振動(dòng)、光照污染度、空氣噪聲、垃圾排放度、建設(shè)周期、出行成本等，通過(guò)現(xiàn)代科學(xué)的工學(xué)、理學(xué)、醫(yī)學(xué)、應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)等的測(cè)試手段研究。

某一維度，如地面振動(dòng)，可在軌道交通所處地測(cè)試，也可在相干的居民家中測(cè)試，還可在軌道交通列車車內(nèi)測(cè)試。測(cè)試方法與評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)可以是行業(yè)級(jí)的，也可以是國(guó)家級(jí)的，還可以是國(guó)際級(jí)的，更可以是相關(guān)人群共同議定、認(rèn)可的。

3.2 非測(cè)試類評(píng)判維度研究方法

軌道交通環(huán)境友好與否的非測(cè)試類維度集中在哲學(xué)、理學(xué)、藝術(shù)學(xué)、社會(huì)學(xué)及部分工學(xué)學(xué)科研究范疇內(nèi)。研究方法主要是統(tǒng)計(jì)基于個(gè)體的軌道交通環(huán)境友好與否的生命性(尤其是精神層面)感受，尋找群體感受通識(shí)。

個(gè)體群包括當(dāng)代的，也包括歷史的。定性非測(cè)試類評(píng)判維度傳承著軌道交通所在地的“環(huán)境友好”文化。

4 結(jié)語(yǔ)：

天人合一地研究環(huán)境友好學(xué)

環(huán)境友好與否這一屬性是人強(qiáng)加給環(huán)境的。隨著人對(duì)人與環(huán)境關(guān)系認(rèn)知度的加深，人對(duì)自身的認(rèn)知度的細(xì)化，人類社會(huì)對(duì)環(huán)境友好需求的不斷增加，環(huán)境友好學(xué)學(xué)科的研究必將使研究的主體、客體更加統(tǒng)一，對(duì)宇宙物質(zhì)結(jié)構(gòu)的本質(zhì)認(rèn)知更全面，隱涵的第三層面必將現(xiàn)身。

讓天人合一理論大放異彩。

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The Unity of TianRen in Research on Railway Environmental Friendliness Discipline

Cheng Zuguo，Luo Min，Rao Jue，Liu Tianrui ，Wu Yuxuan

（Institute of Rail Transit of Tongji University,201804, Shanghai）

Based on Chinese local culture confidence, this paper proposed that human being is the core factor among human, environment and environment-friendly relationship. And it suggested that the environment- friendly discipline is the science of environment and how environment works on the life of human in environment. And this science has contemporaneity, historicity and vitality characteristics. Furthermore, it took human and environment as an organic whole. And it is believed that the judgment threshold of environment friendliness has significant population adaptability, and its criterion has selectivity. Finally, this paper predicted that it should be promising to establish environment-friendly discipline with the deepening of the relationship cognition between human and environments and the refining of human self-recognition.

New Concept; Environmental Friendliness Discipline; New Discipline; New Culture

10.19551/j.cnki.issn1672-9129.2019.03.062

U480

A

1672-9129(2019)03-0175-05

本文得到國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃2017YFB1201103-14和2017YFB1201201 -10課題資助