周準(zhǔn)賢

蘇州市軌道交通集團有限公司運營分公司 江蘇蘇州 215000

在城市軌道交通中，行車組織和調(diào)度關(guān)乎著軌道交通的運行效率，需要多個部門和不同崗位的工作人員的共同配合。隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，軌道交通在眾多交通工具中的優(yōu)勢日漸凸顯。本文詳細探究了關(guān)于城市軌道交通車場行車組織和調(diào)度的提升策略，以期為相關(guān)部門和工作人員提供參考。

1 軌道交通行車組織相關(guān)內(nèi)涵

以前，等速運行是城市軌道交通列車的主要運行方式，而且多個城市的規(guī)定都是如此。列車的組織與行駛都需要嚴(yán)格依照平臺運行圖中的相關(guān)設(shè)定來執(zhí)行。這樣的組織方式讓過去的城市軌道交通列車運行具備了如下特征，一是相互之間絕對平等，沒有好壞、快慢之分[1]。二是采取此種組織方式，這些列車只適合存在于人口較為集中且人流量小的城市里，如果將其應(yīng)用在人口流動性大的城市，則很可能適得其反。出現(xiàn)這種情況的原因主要在于城市軌道交通列車的行駛是依據(jù)時間來把握的，這樣可以將每趟列車的行駛都按照適宜的時間間隔相互劃分安排，盡可能為乘客創(chuàng)造更加便利的乘車條件。

新世紀(jì)以來，我國經(jīng)濟的發(fā)展帶動了城市化建設(shè)的步伐，城市的規(guī)模也越來越大，許多衛(wèi)星城市因為發(fā)展環(huán)境良好、發(fā)展條件充足，因此為當(dāng)?shù)厝藗兲峁┝烁油晟频纳罹幼l件，而且與人們生活相配套的生活設(shè)置的配置也更加完善，這些城市的人口也日漸增多。據(jù)調(diào)查，很多衛(wèi)星城間的人口流量也在增加，而且這部分人口是城市軌道交通旅客中的重要組成部分。在這種情況下，如果繼續(xù)按照每趟列車等速運行的方式來組織列車開展發(fā)運工作，是無法滿足長途旅客的搭乘需求的，也會降低群眾對城市軌道交通服務(wù)的滿意度。

2 城市軌道交通車場行車組織及調(diào)度

2.1 車場施工組織

在軌道交通車場內(nèi)，車輛段是中心地帶，主要用于停放不同線路的車輛，并且對停放車輛進行故障檢查和隱患維修等。車輛段一般分為兩種，一種被稱為車輛段，另一種被稱為停車場。該區(qū)域內(nèi)所有設(shè)施的選配和放置都要嚴(yán)格根據(jù)該城市的軌道交通線路規(guī)劃來執(zhí)行，并且做到具體問題具體分析。車輛段也被稱為維修中心，是對與軌道交通相關(guān)聯(lián)的所有設(shè)施進行施工維護的場所，主要包括五部分，即機電車間、修建車間、工務(wù)車間、接觸網(wǎng)工區(qū)、通號車間等。

車場內(nèi)的施工檢修工作一般分為列檢、周檢和月檢，列檢指的是對列車進行常規(guī)檢查，周檢指的是對列車的主要構(gòu)件進行試驗，月檢指的是對列車進行全方位、深入性的檢查[2]。

此外，車場的施工作業(yè)組織要以不影響正線運營為前提，也就是說，如果車場的施工作業(yè)不會影響到列車的正常正線運營，那么施工作業(yè)的開展只需要經(jīng)過場內(nèi)車場調(diào)度員的同意即可，但是施工負責(zé)人一定要到車場調(diào)度指揮室登記。如果車場內(nèi)的施工會影響到列車的正線運營，施工單位就需要提前通知調(diào)度中心，同時要將施工的具體內(nèi)容和計劃提交到車場相關(guān)負責(zé)人手中，審核無誤后方可開展工作。

2.2 車場行車作業(yè)組織

車場行車作業(yè)的范疇包括，確保所轄范圍內(nèi)所有軌道交通列車的接發(fā)車操作運轉(zhuǎn)正常，列車的日常檢修任務(wù)能夠按時完成，配合正線應(yīng)急處置，對車場內(nèi)的調(diào)車作業(yè)進行合理安排，配合正線開行施工列車等。列車的運轉(zhuǎn)是按照流程操作的，一般情況下，列車會按照出場、運營、回場、檢修這幾個環(huán)節(jié)的順序來完成作業(yè)。在調(diào)車作業(yè)時，車場調(diào)度員是調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人，調(diào)車信號需要由其自己發(fā)出，傳遞給調(diào)車員，這兩個崗位的工作人員承擔(dān)著對列車停留位置和線路存車數(shù)等信息的核實責(zé)任，還要根據(jù)實際情況制定不同的調(diào)車需求。另外，需要格外注意的是，接發(fā)車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)原則上不能在同一個作業(yè)時段內(nèi)進行，而且正常情況下，接發(fā)車作業(yè)開始前，所有列車的調(diào)車作業(yè)必須已經(jīng)停止。

接發(fā)車作業(yè)是按照相應(yīng)模式來進行的，一般有兩種模式，一種是雙線雙向，一種是單線雙向。而且開展接發(fā)車作業(yè)之前，務(wù)必要確保接車線路和發(fā)車線路是空閑的，避免發(fā)生不必要的事故。

3 城市軌道交通調(diào)度策略

3.1 對列車的運行狀況進行實時監(jiān)控

目前對列車運行狀況進行實時監(jiān)控的部門被稱為控制中心，其職責(zé)主要是利用專業(yè)的信號設(shè)備和技術(shù)設(shè)備對列車的運行、?？康炔煌瑺顟B(tài)下的具體情況進行直接指揮。一般情況下，調(diào)度技術(shù)是主要的技術(shù)手段，相關(guān)人員會將該技術(shù)與遙控系統(tǒng)相結(jié)合，對軌道交通運行情況進行管理。而且目前很多城市專門組建了調(diào)度集中系統(tǒng)，一般會由交通局和軌道交通車站聯(lián)合負責(zé)，對列車的維修、列車的發(fā)車時間、路線規(guī)劃等工作進行管理。

3.2 對列車的運行方案進行調(diào)整

按圖行車是城市軌道交通的最佳運行狀態(tài)，但是現(xiàn)實生活中，難免出現(xiàn)突發(fā)狀況[3]。如果列車晚點，一般情況下會通過要求列車在某個區(qū)間提速來確保符合運行圖的相關(guān)規(guī)定。但是如果遇到突發(fā)情況，晚點時間無法確定時，就要對列車的整體運行方式進行更改。常見的調(diào)度方式包括，提前或者延后發(fā)車時間；要求列車在合理區(qū)間內(nèi)提速；準(zhǔn)備二次方案，即安排預(yù)備車輛待命；對車內(nèi)乘客數(shù)量進行管理等。

4 結(jié)語

總而言之，城市軌道交通的發(fā)展在為人們的生活工作帶來便利的同時，相關(guān)工作人員也要加強對列車的運行管理與調(diào)度維護工作，如果出現(xiàn)緊急問題，要及時解決。同時，列車要以乘客安全為主，相關(guān)人員要對列車在運行途中的實際情況進行嚴(yán)格把控，最大限度地提升列車的服務(wù)水平。