張文君

西安市軌道交通集團有限公司 陜西西安 710000

地鐵作為現(xiàn)代社會交通發(fā)展中一種便捷出行的交通方式，能夠有效緩解大中型城市的交通壓力，推進我國城市化進程的和諧穩(wěn)定發(fā)展。地鐵交通最為顯著的優(yōu)勢特點就是運行速度快、占地面積少以及運載量大，能夠幫助城市居民解決擁擠出行問題，從而被各大中城市所青睞和追捧。在地鐵運行管理過程中，信號系統(tǒng)通信控制技術(shù)的科學(xué)高效應(yīng)用能夠充分保障地鐵運行的安全性與可靠性，其能夠?qū)崿F(xiàn)地鐵與地面之間的雙向通信目標，促使地面工作人員全面掌握了解到地鐵實際運行狀況，從而有針對性地采取控制管理措施，避免地鐵出現(xiàn)各種運行安全故障，影響到人們的安全出行[1]。

1 地鐵通信工程的特征

想要展開有效的地鐵通信工程施工，還需要首先對地鐵通信工程本身的框架結(jié)構(gòu)以及對應(yīng)的特征有所了解。地鐵通信系統(tǒng)能夠面向地鐵運營工作團隊實現(xiàn)車輛的有效有序調(diào)度，對應(yīng)的無線通信以及視頻監(jiān)控數(shù)據(jù)的有效傳輸，時間的校準，以及廣播數(shù)據(jù)的送達，甚至于地鐵乘客本身需要的無線通信數(shù)據(jù)傳輸?shù)确?wù)，都要通過這個系統(tǒng)加以實現(xiàn)。可以說，地鐵通信系統(tǒng)的實現(xiàn)，關(guān)系到地鐵運行的安全，更加關(guān)系到乘客和工作人員，乃至于城市環(huán)境的安全。如此重要的地鐵通信系統(tǒng)，雖然其自身的穩(wěn)定運行在一定程度上依賴于對應(yīng)的運維工作，但是施工過程本身作為根基，其重要性仍然首當其沖。對于地鐵通信工程而言，投資和技術(shù)兩個層面的高投入和高標準，是兩個最為突出的特征。技術(shù)層面而言，地鐵通信工程本身在信息傳輸方面的高要求，推動了技術(shù)領(lǐng)域的進步，對應(yīng)的表現(xiàn)在工程方面，就是更多設(shè)備的安裝，更高的標準要求成為必然。而在投資方面，對于地鐵通信工程而言，龐大的通信系統(tǒng)規(guī)模必然隨之而來較高的投資，但是地鐵通信系統(tǒng)與一般的小區(qū)通信系統(tǒng)還存在差異，就是在纜線的敷設(shè)方面極難以返工，一旦出現(xiàn)工程敷設(shè)錯誤等問題，返工所帶來的挑戰(zhàn)會同時出現(xiàn)在資金、時間以及技術(shù)等多個層面之上。因此從資金的角度看，地鐵通信工程不允許錯誤的出現(xiàn)。此外，地鐵通信工程的特征還表現(xiàn)在特殊的建筑環(huán)境，以及特殊的技術(shù)環(huán)境之中。對于通信系統(tǒng)而言，尤其是其中存在大量無線信號傳輸?shù)耐ㄐ怒h(huán)境之中，無線信號傳輸?shù)木唧w方式和路徑，是不容忽視的重要方面，也是通信系統(tǒng)對通信效果和傳輸效率進行控制所需要關(guān)注的重要方面。對于地鐵工作環(huán)境而言，有限的隧道空間成為通信系統(tǒng)布局的首要影響因素。在隧道空間中，無線信號的傳輸必然會收到多個方面的影響，這其中不僅僅要考慮隧道環(huán)境中眾多通信設(shè)施的布局和安放，還需要重點考慮無線信號在隧道環(huán)境中的傳輸，包括衰減以及干擾等問題[2]。

2 地鐵通信工程施工質(zhì)量管理

2.1 落實全過程管理與控制

通信工程建設(shè)質(zhì)量管理效果受諸多因素影響，并且這些因素分布于工程建設(shè)的整個過程中。因此，要想充分做好建設(shè)質(zhì)量管理工作，必然需要落實全過程管理與控制，對影響質(zhì)量的因素進行全面控制。在施工前，需要對設(shè)計方案進行仔細復(fù)核，保障方案科學(xué)性與合理性。而在技術(shù)交底后，則需要結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境，對施工圖紙進行復(fù)核與熟悉，進一步確保施工圖紙的合理性，同時確保施工人員能夠充分了解施工情況。在實際施工過程中，管理人員更需要對施工設(shè)備、材料、人員、技術(shù)、工藝、流程、環(huán)境等進行全面監(jiān)管，確保各施工流程與細節(jié)均符合相應(yīng)標準。

2.2 應(yīng)用科學(xué)管理方法

一直以來，管理方法都是通信工程建設(shè)質(zhì)量管理工作開展過程中不受重視的部分，這與長期以來形成的管理習(xí)慣有關(guān)。在之前的通信工程建設(shè)中，建設(shè)質(zhì)量管理效果受管理方法影響較小，但是隨著工程規(guī)模的擴大，先進技術(shù)的應(yīng)用以及工程質(zhì)量標準的提高，則必須依靠先進、科學(xué)的管理方法來保障管理效果，進而保障工程質(zhì)量。對此，管理人員應(yīng)當積極了解、學(xué)習(xí)和應(yīng)用科學(xué)管理方法，借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗，促進管理水平不斷提高。

2.3 加強地鐵通信系統(tǒng)設(shè)備保障，

對于地鐵通信系統(tǒng)而言，在地下隧道環(huán)境中展開作業(yè)，相對而言來源于外界環(huán)境的干擾較小，但是同時也要注意到，地鐵環(huán)境中諸多設(shè)備共存，能夠?qū)νㄐ旁O(shè)備產(chǎn)生干擾的來源很多，不僅僅包括驅(qū)動列車行駛的強電系統(tǒng)，還包括通信系統(tǒng)之中為數(shù)眾多的設(shè)備之間的互相干擾。因此在面對此種情況的時候，對應(yīng)的設(shè)備保障工作就必須得到保證。展開設(shè)計之前，工作人員首先應(yīng)當對周邊環(huán)境仔細勘查，準確把握環(huán)境特征并且記錄相關(guān)信息，將這些信息作為展開設(shè)備布局和安裝的重要參考，尤其注意與其他專業(yè)的相關(guān)工作人員加強合作和溝通，掌握某些尚未安裝的其他設(shè)備的動向。依據(jù)全面環(huán)境數(shù)據(jù)來制定出可行的方案，才能有效提升地鐵系統(tǒng)內(nèi)部通信設(shè)備運行的穩(wěn)定性。在此基礎(chǔ)之上，進一步有序落實設(shè)備保護工作，提高工作人員判斷能力，及時發(fā)現(xiàn)通信設(shè)備存在的安全隱患，在設(shè)備進行安裝之前對其展開全面測試，保證設(shè)備能夠穩(wěn)定運行。安裝之后還需要對隧道內(nèi)信號覆蓋狀況加強測試，確保合理信號電平[3]。

2.4 城市軌道交通信息化建設(shè)總體架構(gòu)

我國城市軌道交通信息化系統(tǒng)由信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、綜合安防系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、乘客資訊系統(tǒng)等6個子系統(tǒng)組成。到目前為止，這些子系統(tǒng)在信息化建設(shè)方面還存在總體架構(gòu)陳舊、信息孤島嚴重、基礎(chǔ)設(shè)施分散、網(wǎng)絡(luò)資源浪費、安全管控偏弱、運維體系失衡、標準規(guī)范缺失、建管統(tǒng)籌乏力等弊端。為了順應(yīng)城市軌道交通快速發(fā)展的形勢，貫徹“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略，必須將信息技術(shù)與城市軌道交通業(yè)務(wù)深度融合，以信息化帶動軌道交通智能化，以軌道交通智能化促進信息化，為軌道交通的可持續(xù)、快速發(fā)展，提供強有力的信息技術(shù)支撐。

2.4.1 六個層面

六個層面分別為感知層、網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)層、平臺層、應(yīng)用層和展示層。

（1）感知層：利用多種感應(yīng)器件，采用射頻技術(shù)、藍牙技術(shù)進行物體識別和信息采集。

（2）網(wǎng)絡(luò)層：構(gòu)建信息之間的有線、無線連接，實現(xiàn)各系統(tǒng)之間的快速通信。

（3）數(shù)據(jù)層：是系統(tǒng)的數(shù)據(jù)中心，集中各類項目數(shù)據(jù)庫，支持各類業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的運行。

（4）平臺層：建立各系統(tǒng)信息融合貫通的大數(shù)據(jù)、云計算平臺，安全、高效地完成各系統(tǒng)信息化數(shù)據(jù)量的儲存和處理，實現(xiàn)信息資源共享。

（5）應(yīng)用層：構(gòu)建生產(chǎn)指揮、乘客服務(wù)、企業(yè)管理三個中心，完成乘客服務(wù)、運輸組織、安全管控、企業(yè)管理和建設(shè)管理五大業(yè)務(wù)。

（6）展示層：構(gòu)建城市軌道交通門戶網(wǎng)站，包括供內(nèi)部訪問的內(nèi)網(wǎng)業(yè)務(wù)門戶和供外部訪問的外部門戶網(wǎng)站。

2.4.2 兩大體系

兩大體系為技術(shù)標準規(guī)范體系和網(wǎng)絡(luò)信息安全體系，貫穿于城市軌道交通信息化的建設(shè)、運營、管理、維護、服務(wù)等各階段。

（1）技術(shù)標準規(guī)范體系：是信息平臺建設(shè)的保障，是為信息化建設(shè)制定的軟硬件接口協(xié)議、數(shù)據(jù)格式標準、系統(tǒng)建設(shè)和運營組織管理的規(guī)范等。

（2）網(wǎng)絡(luò)信息安全體系：是從設(shè)施安全、平臺安全、數(shù)據(jù)安全、通信安全、應(yīng)用安全、運行安全、管理安全等層面上進行綜合的分析和管理。

2.5 數(shù)據(jù)通信技術(shù)

地鐵運行過程中的各項數(shù)據(jù)傳輸需要運用到先進的數(shù)據(jù)通信技術(shù)，工作人員設(shè)置好的實時監(jiān)控設(shè)備獲取到的信息都會以數(shù)據(jù)形式傳輸?shù)綄?yīng)的處理設(shè)備，通過以這種傳輸方法能夠有效避免監(jiān)控數(shù)據(jù)信息之間發(fā)生相互干擾現(xiàn)象[2]。在地鐵運行管理過程中，各項數(shù)據(jù)傳輸必須以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為核心支撐，還必須科學(xué)有效利用好數(shù)據(jù)通信技術(shù)。數(shù)據(jù)通信技術(shù)在地鐵運營管理中主要起到的關(guān)鍵作用是實現(xiàn)設(shè)備之間雙向數(shù)據(jù)的順利交換，并保障數(shù)據(jù)交換過程的安全可靠性。

2.6 優(yōu)化供電設(shè)備

動力照明配電箱所包含的內(nèi)容較為廣泛，主要有車站區(qū)間動力配電箱、照明配電箱、雙電源切換箱、檢修插座箱等。在安裝方式上，主要分為兩種，分別為明裝與暗裝。明裝配電箱的安裝工藝如下：進行明裝配電箱操作，需要滿足相應(yīng)的條件，一定要保證配電室的墻體已經(jīng)砌筑完成，才可以進行下一步的操作，除此之外，還應(yīng)當確保墻面裝飾第一遍乳膠漆完成。在對配電箱進行安裝時，對各個方面的影響因素進行充分考慮，例如箱體自身的高度等，然后再在這一基礎(chǔ)之上將箱體高度較為接近的配電箱安裝在同一面墻上。

3 結(jié)語

綜上所述，隨著我國城市化進程發(fā)展腳步的不斷加快，城市人口數(shù)量的不斷增多，地鐵將會在城市建設(shè)發(fā)展過程中承擔起較為重要交通出行角色。在地鐵建設(shè)運營管理中，通信控制技術(shù)的創(chuàng)新研究應(yīng)用至關(guān)重要，地鐵部門相關(guān)工作人員必須充分認識到該項技術(shù)的應(yīng)用的重要性，要提高對地鐵通信控制技術(shù)合理應(yīng)用的重視程度，熟練掌握運用地鐵通信系統(tǒng)的各項關(guān)鍵技術(shù)，確保通信數(shù)據(jù)的安全穩(wěn)定傳輸，工作人員能夠根據(jù)實時監(jiān)控數(shù)據(jù)采取有效慣例改進措施，確保整個地鐵通信系統(tǒng)穩(wěn)定持續(xù)的運行，促進我國地鐵建設(shè)事業(yè)和諧發(fā)展。