郭江鵬

山西長(zhǎng)勝公路工程有限公司 山西臨汾 041000

要解決好路基沉降病害首先分析清楚引起病害的原因，進(jìn)而根據(jù)不同的原因采取相應(yīng)的措施進(jìn)行施工控制，以達(dá)到除去公路路基沉降病害的目的，提高路基質(zhì)量保護(hù)整體公路建設(shè)質(zhì)量，使得行車更加安全可靠[1]。

1 公路路基沉降主要原因分析

1.1 材料原因

在路基沉降施工中，要想全面提升施工成效，對(duì)施工材料質(zhì)量進(jìn)行控制具有重要意義。施工部門要合理選取施工材料，依照施工要求對(duì)各類施工原材料質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，提升材料應(yīng)用性能，滿足施工要求。但是目前部分施工技術(shù)人員對(duì)施工材料選取以及質(zhì)量控制忽視程度較大。在施工材料選購(gòu)之前未能對(duì)各類材料綜合性能參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，忽視了材料檢測(cè)，將諸多質(zhì)量不合格的材料用于現(xiàn)場(chǎng)施工。其次，路基填料施工拌和不規(guī)范，含水率控制不合理，未能在最佳范圍中開(kāi)展碾壓施工操作，導(dǎo)致路基基本壓實(shí)度與承載力難以提升，會(huì)誘發(fā)路基沉降問(wèn)題。

1.2 人為因素

人為因素給公路路基造成的不利影響主要是在公路工程的施工和后續(xù)使用階段中。在施工階段中，主要由于施工質(zhì)量不佳所導(dǎo)致，一方面是因?yàn)槭┕と藛T沒(méi)有嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)范來(lái)操作，降低了路基的質(zhì)量；另一方面則是在路基碾壓之時(shí)，施工人員存在碾壓壓實(shí)度不良的問(wèn)題。

1.3 施工原因

在路基沉降中施工原因是重要影響要素，當(dāng)前為了對(duì)路基沉降問(wèn)題進(jìn)行控制，施工部門要強(qiáng)化施工過(guò)程質(zhì)量控制，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)施工工序合理控制，提升施工成效。當(dāng)前有部分施工技術(shù)人員在路基項(xiàng)目施工中，未能認(rèn)識(shí)到施工方案設(shè)計(jì)重要性，在施工中選取中的路基施工方案不合理。加上施工填料質(zhì)量不合格，含水率控制不合理，填筑與碾壓施工不滿足項(xiàng)目施工要求，將導(dǎo)致路基壓實(shí)度難以提升。部分施工部門在路基施工中，對(duì)沉降觀測(cè)缺乏重視度，選取的沉降觀測(cè)方案不合理，各項(xiàng)數(shù)據(jù)資料應(yīng)用不全面，很難對(duì)路基沉降施工進(jìn)行控制[2]。

2 公路路基沉降病害施工控制措施探究

2.1 做好施工前的準(zhǔn)備工作

在公路施工之前，技術(shù)人員一定要做好施工前的準(zhǔn)備工作，首先要做的就是地質(zhì)勘查工作。地質(zhì)狀況直接影響到施工的進(jìn)度和方案，并對(duì)使用中的公路造成影響，技術(shù)人員應(yīng)該對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行詳細(xì)勘察，調(diào)研當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)地貌條件、水文條件、植被覆蓋率以及氣候狀況，調(diào)查結(jié)束后能結(jié)合實(shí)際施工環(huán)境制訂合理的施工方案。針對(duì)路基的沉降控制，施工人員應(yīng)該注意檢測(cè)施工場(chǎng)地的土質(zhì)穩(wěn)定狀況，試驗(yàn)區(qū)域土質(zhì)的承載量，據(jù)此安排施工方案，同時(shí)也要結(jié)合施工環(huán)境，選擇合適的施工材料與施工技術(shù)，盡量破除地質(zhì)狀況對(duì)路基的影響。如針對(duì)于土質(zhì)穩(wěn)定性不佳的粘性土質(zhì)，施工人員可以將其改造，在里面摻雜一些顆粒直徑較大的石質(zhì)土，并結(jié)合一些其他的改良材料，來(lái)穩(wěn)固土質(zhì)，確保路基的安全。

2.2 結(jié)合沉降現(xiàn)狀選取綜合性施工控制措施

首先是做好施工準(zhǔn)備、布點(diǎn)觀測(cè)、結(jié)構(gòu)統(tǒng)計(jì)、地層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定分析、施工地層安全性分析、施工信息反饋、施工方案調(diào)整。在施工過(guò)程中要對(duì)各項(xiàng)施工數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)分析，合理判定軟土路基沉降量，設(shè)定路基加固施工方案。在路基加固施工中還能選取強(qiáng)夯法，此類施工方法是通過(guò)重錘自重進(jìn)行填方與地基施工夯擊，促使沉降施工有效加速，滿足路基施工強(qiáng)度要求。在施工中應(yīng)用的各類設(shè)備簡(jiǎn)便，施工工期較短，消耗成本較低，在碎石地基以及細(xì)碎土處理中能應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)。在公路軟土地基砂墊層結(jié)構(gòu)中能應(yīng)用砂墊層方法，能對(duì)施工地基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)控，調(diào)控變形問(wèn)題。其中砂墊層可以作為施工區(qū)域軟土層上部排水結(jié)構(gòu)，通過(guò)加速沉降處理措施促使固結(jié)成效有效提升，保障路基施工質(zhì)量得到強(qiáng)化。施工中排水固結(jié)法應(yīng)用至關(guān)重要，此項(xiàng)施工技術(shù)主要是應(yīng)用在路基排水系統(tǒng)中，例如在砂井、排水板施工中，要結(jié)合施工要求逐層進(jìn)行荷載填筑，滿足施工地基強(qiáng)度要求。在項(xiàng)目施工中選取超載預(yù)壓施工措施，對(duì)施工沉降、次固結(jié)沉降等進(jìn)行控制，此項(xiàng)施工技術(shù)在淤泥質(zhì)、粘土等地基施工中應(yīng)用較多。在施工過(guò)程中結(jié)合施工現(xiàn)狀可以選用灰土墊層施工法，在施工原材料中添加適量石灰材料對(duì)土質(zhì)進(jìn)行改善。

2.3 施工和限載處理

一是做好公路設(shè)計(jì)勘察，使得路基設(shè)計(jì)保證一定的角度，有利于地表流水的排出，避免路面路基積水發(fā)生浸泡。二是嚴(yán)格施工程序：首先對(duì)已勘測(cè)好的公路路線進(jìn)行地質(zhì)結(jié)構(gòu)處理，該添加涵管的添加涵管，該碾壓路基的碾壓路基，而且保證碾壓的質(zhì)量和次數(shù)。使得路基非常堅(jiān)固結(jié)實(shí)。在路基施工中提前植入涵管等排水設(shè)施。其次，嚴(yán)格把控路基施工材料，碎石和泥沙搭配進(jìn)行填筑路基。隨著大量碎石和砂石的開(kāi)采，這些路基填筑材料不斷減少，為了節(jié)約施工材料我們還可以選擇建筑垃圾和廢煤渣進(jìn)行路基填筑。三是一邊填筑路基一邊碾壓路基，層層填筑層層碾壓，以保證路基碾壓質(zhì)量。四是嚴(yán)格限載。事實(shí)上超載對(duì)公路的破壞作用是很嚴(yán)重的。因?yàn)槊織l公路的路基路面對(duì)車輛的載重是有限度的，一旦超過(guò)載重限度那么路基路面是無(wú)法支撐車輛碾壓，進(jìn)而在壓力的作用下必然發(fā)生變形。路基沉降也在所難免。因此必須嚴(yán)格限制超載[3]。

2.4 路基沉降控制技術(shù)

路基沉降值的大小與精度有很緊密的聯(lián)系，前者數(shù)值越小，后者的精度就越高。因此在壓實(shí)路基的過(guò)程中，隨著路基的增高，沉降量會(huì)隨之變小，精確度則會(huì)不斷上升。而針對(duì)沉降頻率的測(cè)定技術(shù)，施工人員一般采取軟土路基進(jìn)行觀測(cè)，并對(duì)其沉降值的速率進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，判斷該路基的沉降概率。

3 結(jié)語(yǔ)

在現(xiàn)階段高速公路項(xiàng)目施工建設(shè)過(guò)程中路基沉降問(wèn)題對(duì)施工質(zhì)量影響較大，在施工中，要對(duì)施工沉降問(wèn)題進(jìn)行動(dòng)態(tài)化監(jiān)控。分析不同監(jiān)測(cè)點(diǎn)，對(duì)沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，掌握具體沉降量，依照項(xiàng)目施工具體現(xiàn)狀選取對(duì)應(yīng)的施工應(yīng)用方案與施工技術(shù)，對(duì)沉降路基進(jìn)行加固處理，保障我國(guó)公路建設(shè)項(xiàng)目能長(zhǎng)遠(yuǎn)應(yīng)用發(fā)展。