武可

蘇州高新有軌電車有限公司運(yùn)營(yíng)分公司 江蘇蘇州 215000

1 光纖通信系統(tǒng)

從目前有軌電車的運(yùn)用控制系統(tǒng)中的光纖通信構(gòu)成來(lái)看，一般是在車站的站臺(tái)、變電所以及車輛控制段等位置敷設(shè)一根32芯的光纖，這樣有助于快速、高質(zhì)量的傳輸相關(guān)的數(shù)據(jù)信息。整個(gè)光纖網(wǎng)絡(luò)主要是采用1000Mbps工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)構(gòu)成了支持在線視頻的光纖環(huán)網(wǎng)，并且在調(diào)度中心的光纖設(shè)備中配備了千兆核心的交換機(jī)設(shè)備，這樣可以使得整個(gè)通信系統(tǒng)具備2層交換能力。

從目前北京有軌電車光纖通信系統(tǒng)的信息傳輸內(nèi)容來(lái)看，其傳輸?shù)男畔⒅饕韵聨讉€(gè)方面。第一，視頻信息。在該系統(tǒng)中，光纖通信系統(tǒng)能夠?qū)⒏鱾€(gè)站點(diǎn)所收集的視頻信號(hào)進(jìn)行數(shù)字化的傳輸，一般情況下，單路圖像碼率為2M。第二，還需要對(duì)整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)中所有的監(jiān)控錄像進(jìn)行記錄，這就要求該系統(tǒng)具有大容量、高可靠性的特點(diǎn)，要求監(jiān)控的保存時(shí)間不能夠小于15天。第三，記錄乘客的服務(wù)信息，這主要是依靠后臺(tái)的電子站牌主機(jī)處理實(shí)現(xiàn)的，控制中心存儲(chǔ)了大量的乘客信息，并且將這些信息傳輸?shù)竭\(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)的各個(gè)板塊中。除此之外，光纖通信系統(tǒng)還具有電力監(jiān)控的功能，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)變電所的信息進(jìn)行控制[1]。

2 乘務(wù)視頻監(jiān)控系統(tǒng)

現(xiàn)代化的有軌電車都具備先進(jìn)的乘務(wù)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，這里所說(shuō)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)乘務(wù)以及駕駛方面的監(jiān)控。現(xiàn)代化的視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是采用了IP智能系統(tǒng)，可以將視頻監(jiān)控系統(tǒng)的四大組成部分：網(wǎng)絡(luò)、存儲(chǔ)、編碼器、管理平臺(tái)等一體化聯(lián)機(jī)解決。在實(shí)際操作的過(guò)程中，后臺(tái)監(jiān)控人員可以通過(guò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的控制器來(lái)控制各個(gè)方位的攝像機(jī)，并且通過(guò)調(diào)度中心對(duì)車輛運(yùn)行段、變電所以及站臺(tái)等內(nèi)容進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，除此之外，視頻監(jiān)控系統(tǒng)還能夠?qū)﹄娷噧?nèi)部進(jìn)行監(jiān)控和記錄，當(dāng)發(fā)生意外現(xiàn)象的時(shí)候，后臺(tái)系統(tǒng)可以接收到視頻監(jiān)控系統(tǒng)的報(bào)警，并且將當(dāng)時(shí)發(fā)生的情況準(zhǔn)確地記錄下來(lái)，為后續(xù)工作的處理提供有力的影像資料。

3 乘務(wù)車載服務(wù)終端設(shè)計(jì)

乘務(wù)車載服務(wù)終端系統(tǒng)是現(xiàn)代化有軌電車運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)中重要的組成部分，其中應(yīng)當(dāng)包含車載的智能終端、多媒體端、信息系統(tǒng)等，除此之外還應(yīng)當(dāng)包含有交通卡刷卡機(jī)和投幣箱等必要設(shè)施。其中，車載智能終端系統(tǒng)能夠?qū)囕v的位置信息進(jìn)行準(zhǔn)確地定位，從而為總調(diào)度中心提供一定的數(shù)據(jù)支持，不僅如此，車載智能終端系統(tǒng)還能夠?qū)τ熊夒娷嚨男熊囬g距進(jìn)行控制，并且做出良好的規(guī)劃，并且向站臺(tái)等候的乘客提供車輛運(yùn)輸?shù)男畔?。車載智能終端主要是以GPS定位為主要工作方式，一旦車輛進(jìn)入GPS的盲區(qū)時(shí)，可以切換到離線導(dǎo)航模式，而且車輛的通信平臺(tái)主要是采用GPRS，并且將收集到的實(shí)時(shí)信息傳輸?shù)娇刂浦行?，而且控制中心也能夠?qū)⒁恍?shù)據(jù)信息傳輸?shù)杰囕v中，實(shí)現(xiàn)了雙向通信的功能。該系統(tǒng)在監(jiān)控過(guò)程中如果車輛出現(xiàn)了超速、開(kāi)關(guān)門不正常、道路擁堵等現(xiàn)象也會(huì)進(jìn)行報(bào)警。其次，車載多媒體終端設(shè)備也是運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中非常重要的一個(gè)部分，每一輛有軌電車上均安裝有可移動(dòng)的數(shù)字機(jī)頂盒，以便實(shí)現(xiàn)數(shù)字信息的接收。車載移動(dòng)數(shù)字電視的播放控制主要是由GPS車載終端進(jìn)行控制的，在每一輛車的前端部位均安裝有17寸的液晶顯示屏，這樣可以同步視頻信息的播放[2]。

4 乘客信息服務(wù)系統(tǒng)

乘客信息服務(wù)系統(tǒng)是有軌電車運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)中一個(gè)主要研究方面，其中應(yīng)當(dāng)包含著通信設(shè)備系統(tǒng)、電子站牌系統(tǒng)、司乘人員的考勤系統(tǒng)等，從總體設(shè)計(jì)原則來(lái)看，其主要是采用聯(lián)合接地系統(tǒng)，其接地電阻不應(yīng)當(dāng)大于1歐姆。首先，從功能需求上來(lái)分析，乘客信息服務(wù)系統(tǒng)主要是為上下車的乘客提供服務(wù)，其中應(yīng)當(dāng)包含電車的行車路線、動(dòng)態(tài)車輛信息以及必要的換乘信息等。不僅如此，運(yùn)營(yíng)的主要信息還應(yīng)當(dāng)包含有早末班車的時(shí)間、目的地、車牌號(hào)的信息等。在現(xiàn)代化的電車發(fā)展中，等候的站臺(tái)上還需要安裝車輛的離站檢測(cè)設(shè)備，并且利用當(dāng)下比較先進(jìn)的短程通信技術(shù)來(lái)識(shí)別車輛的ID信息，此外，車輛上還應(yīng)當(dāng)設(shè)置司乘人員的考勤信息，并且后臺(tái)的管理人員可以準(zhǔn)確地獲取該數(shù)據(jù)信息。其次，還需要在站臺(tái)設(shè)置電子站牌，從目前國(guó)內(nèi)的發(fā)展情況來(lái)看，電子站牌一般均是由30寸的液晶顯示屏構(gòu)成的，站點(diǎn)的名稱主要是采用中英文對(duì)照，并且通過(guò)語(yǔ)音播報(bào)的形式來(lái)提示乘客該站的基本信息。在電子站臺(tái)的內(nèi)部中，要安裝顯示有靜態(tài)的道路圖以及換乘圖線，還需要在電子顯示屏中顯示附近的主要交通干道、景點(diǎn)、主要行政機(jī)關(guān)的位置、醫(yī)院、學(xué)校等標(biāo)志性建筑物的地理信息，并且在電子顯示屏中要用醒目的圖標(biāo)來(lái)顯示乘客此次的位置信息。從站牌的制作材質(zhì)來(lái)看，站牌整體上要進(jìn)行防水處理，而且在站牌的內(nèi)部需要配備一定的照明裝置和排風(fēng)換氣的設(shè)備，從保證電子顯示屏能夠醒目、清晰地向乘客展示路線信息[3]。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著時(shí)代的變遷與技術(shù)的革新，現(xiàn)代化的有軌電車運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了多次的更新，其設(shè)計(jì)與功能已經(jīng)越來(lái)越貼合現(xiàn)代人的出行需求，并且加入了人性化設(shè)計(jì)的元素。在現(xiàn)代化的電車設(shè)計(jì)中，光纖通信技術(shù)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息服務(wù)系統(tǒng)以及車載終端系統(tǒng)都有著較大的提升，為客戶提供了更好的乘坐體驗(yàn)。從目前國(guó)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，現(xiàn)代化的有軌電車運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)有著較高的運(yùn)行效率，而且各項(xiàng)指標(biāo)均平穩(wěn)運(yùn)行，能夠滿足日常運(yùn)營(yíng)的整體需求。在未來(lái)的發(fā)展中，有軌電車的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)還需要與當(dāng)下先進(jìn)的技術(shù)相互結(jié)合，從而為人們的出行帶來(lái)更大的便利。