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        單線(xiàn)半自動(dòng)閉塞區(qū)間非正常接發(fā)車(chē)探討

        2019-12-17 08:13:08劉文超盧圣峰王曉華
        大陸橋視野·上 2019年11期
        關(guān)鍵詞:措施

        劉文超 盧圣峰 王曉華

        摘要:接發(fā)列車(chē)作業(yè)作為保證行車(chē)安全、提高運(yùn)輸效率的重要環(huán)節(jié),在正常條件下工作人員和硬件設(shè)備等都處于良好的狀態(tài),接發(fā)列車(chē)作業(yè)可靠性水平很高。然而在非正常條件下,比如設(shè)備故障、技術(shù)設(shè)備施工、或列車(chē)運(yùn)行中遭遇的各種突發(fā)情況時(shí),由于不能按照正常的運(yùn)輸工作計(jì)劃來(lái)完成既定的運(yùn)輸任務(wù),且作業(yè)人員受工作經(jīng)驗(yàn)、培訓(xùn)演練與應(yīng)急反應(yīng)不足等因素的影響,發(fā)生人因差錯(cuò)的概率將比正常條件下明顯增加。本文針對(duì)可能造成非正常接發(fā)車(chē)的幾點(diǎn)原因,結(jié)合鐵路專(zhuān)用線(xiàn)對(duì)值班員、信號(hào)員等行車(chē)專(zhuān)業(yè)崗位的要求及專(zhuān)用線(xiàn)的實(shí)際條件,對(duì)非正常情況下易發(fā)生的問(wèn)題原因分析,提出在非正常接發(fā)車(chē)作業(yè)中安全管理方面的建議和對(duì)策。

        關(guān)鍵詞:非正常條件;接發(fā)列車(chē);原因;措施

        一、本文研究工作的選題背景

        中心編組站(北站)區(qū)間運(yùn)行采用半自動(dòng)閉塞法行車(chē),承接著交接站、南站、煉油站三個(gè)方向的車(chē)輛到達(dá),站內(nèi)共有6條到發(fā)線(xiàn),平均每天接發(fā)車(chē)趟數(shù)在20列左右。

        二、非正常接發(fā)車(chē)產(chǎn)生的原因(表1)

        (一)信號(hào)機(jī)故障

        信號(hào)機(jī)故障分為進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障和出站信號(hào)機(jī)故障。進(jìn)站信號(hào)機(jī)故障造成接入列車(chē)無(wú)法通過(guò)開(kāi)通正常接車(chē)信號(hào)進(jìn)站,需要開(kāi)通引導(dǎo)信號(hào)或者人工引導(dǎo)進(jìn)站。出站信號(hào)機(jī)故障造成車(chē)站需要以電話(huà)閉塞的方式確定區(qū)間空閑,信號(hào)員通過(guò)排列調(diào)車(chē)信號(hào)確認(rèn)進(jìn)路正確,司機(jī)以調(diào)度命令和路票作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證。

        (二)軌道電路故障

        軌道電路故障根據(jù)發(fā)生的位置是否有道岔可以分為無(wú)岔區(qū)段軌道電路故障包括“進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段紅光帶”“接車(chē)線(xiàn)軌道紅光帶”和道岔區(qū)段軌道電路故障包括“道岔紅光帶”“道岔失去表示”。

        (三)電源停電

        中心編組站聯(lián)鎖設(shè)備共有1路電(副電源)和2路電(主電源)兩套電源。當(dāng)主副電源同時(shí)停電時(shí)需要改為電話(huà)閉塞法行車(chē),進(jìn)路排列方法為人工現(xiàn)場(chǎng)鎖閉,通過(guò)人工引導(dǎo)接車(chē)。

        (四)設(shè)備老化和現(xiàn)場(chǎng)施工影響

        在接發(fā)車(chē)過(guò)程中由于施工防護(hù)員聯(lián)系不到位或現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員超計(jì)劃范圍施工,意外造成接發(fā)車(chē)信號(hào)不能正常開(kāi)放或已開(kāi)放信號(hào)關(guān)閉,以至于車(chē)站必須用非正常方式接發(fā)列車(chē)。

        三、非正常接發(fā)車(chē)作業(yè)程序

        (一)非正常接發(fā)車(chē)控制要點(diǎn)

        非正常接發(fā)車(chē)控制要總,見(jiàn)表一。

        (二)避免非正常接發(fā)車(chē)應(yīng)該采取的措施

        1.設(shè)備維護(hù)部門(mén)加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)和維護(hù)。設(shè)備維護(hù)部門(mén)加強(qiáng)設(shè)備日常保養(yǎng)、提高維修質(zhì)量建立設(shè)備保養(yǎng)、維修考核臺(tái)賬,及時(shí)分析設(shè)備存在的問(wèn)題,采取有效的改進(jìn)措施,積極消除設(shè)備隱患,設(shè)備隱患不排除絕不能交付使用單位。

        2.加強(qiáng)職工培訓(xùn)。增強(qiáng)接發(fā)車(chē)作業(yè)人員操作能力,在日常培訓(xùn)中積極開(kāi)展非正常接發(fā)車(chē)的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),通過(guò)模擬培訓(xùn)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際演練、技術(shù)競(jìng)賽等多種方式檢驗(yàn)關(guān)鍵崗位非正常接發(fā)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)情況,確保接發(fā)車(chē)崗位人員全部掌握作業(yè)流程。

        3.應(yīng)用新技術(shù)提高故障處理能力。應(yīng)本著 “重現(xiàn)場(chǎng)、重實(shí)效、重實(shí)用”,充分利用現(xiàn)有的非正常接發(fā)車(chē)模擬控制臺(tái),通過(guò)各類(lèi)故障的模擬演練,達(dá)到非正常行車(chē)作業(yè)流程和行車(chē)作業(yè)要求清楚;非正常行車(chē)作業(yè)辦法和安全措施清楚;非正常行車(chē)關(guān)鍵作業(yè)和監(jiān)控內(nèi)容要求清楚;各項(xiàng)非正常行車(chē)作業(yè)應(yīng)急預(yù)案和處理方法清楚。查找作業(yè)中的薄弱環(huán)節(jié),提高設(shè)備故障情況下接發(fā)車(chē)的處理能力。

        4.建立非正常接發(fā)車(chē)應(yīng)急預(yù)案。在日常工作中定期組織非正常接發(fā)車(chē)應(yīng)急預(yù)案的演練工作,結(jié)合本單位的實(shí)際情況,及時(shí)對(duì)非正常接發(fā)列車(chē)預(yù)案進(jìn)行完善。特別是因施工、設(shè)備故障導(dǎo)致非正常接發(fā)列車(chē)作業(yè)安全措施,不能滿(mǎn)足于層層布置,要明確責(zé)任人、控制人,使每一個(gè)接發(fā)車(chē)作業(yè)人員在故障發(fā)生時(shí)都能夠及時(shí)響應(yīng)。

        四、結(jié)論

        接發(fā)列車(chē)信號(hào)的正確及時(shí)排列是保證列車(chē)運(yùn)行的重要條件。非正常接發(fā)車(chē)的預(yù)防和控制是安全管理的基礎(chǔ)性工作,也是一項(xiàng)很重要的系統(tǒng)工程。本文在北站作業(yè)環(huán)境的基礎(chǔ)上,對(duì)非正常接發(fā)車(chē)進(jìn)行了系統(tǒng)的分析,結(jié)合自身工作,拋磚引玉,總結(jié)出要預(yù)防非正常接發(fā)車(chē)的發(fā)生,不僅要提高設(shè)備運(yùn)行的可靠性,還要在提高職工安全意識(shí),自身業(yè)務(wù)素質(zhì)上下功夫,要強(qiáng)化制度措施的落實(shí)。只有規(guī)范基礎(chǔ),強(qiáng)化管理,強(qiáng)化作業(yè)人員的安全意識(shí)和素質(zhì),抓住關(guān)鍵,重點(diǎn)卡控才能確保列車(chē)的正常運(yùn)行。

        (作者單位:新疆獨(dú)山子石化公司鐵路運(yùn)輸公司)

        參考文獻(xiàn):

        [1]石瑛.? ? 鐵路行車(chē)非正常情況應(yīng)急處理操作手冊(cè).成都:西南交通大學(xué)出版社,2015年.

        [2] 中國(guó)石油天然氣股份有限公司獨(dú)山子石化公司鐵路運(yùn)輸公司行車(chē)組織規(guī)則,2018.04.

        [3] 鐵路技術(shù)管理規(guī)程.中國(guó)鐵路總公司,2014年.

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